实现“循环”自由的CVVD技术 到底有多神奇

根据最近的汽车新闻，我们总是可以看到，某些地区将在2035年或2045年等特定时间点完全停止销售汽油车。作为一个汽车内燃机的“狂热分子”，看到这些消息的出现，我心里有些难过。事实上，时至今日，汽车的发展已经进入了电动化时代，并呈现出快速发展的趋势。尽管目前的情况如此，总有一些“偏执”的传统汽车制造商“抛弃”内燃机的潜力，继续探索内燃机的可能性和新高度。现代汽车就是一个典型的例子。革命性的CVVD技术打破了内燃机的循环障碍。2019年，现代汽车发布了全球首款CVVD“持续可变气门持续时间”发动机技术。在内燃机100年的历史中，现代汽车开创的CVVD技术无疑是汽车行业的一个里程碑。它打破了阿特金森循环、注重性能的米勒循环和平衡油耗和性能的奥托循环各自形成的“障碍”。

通常，根据发动机定位的不同，只选择三种循环模式中的一种来设置固定的气门打开时间。CVVD技术的神奇之处在于它能够自由控制阀门保持打开和关闭的时间。根据恒速和加速度等驾驶条件，可以合理控制气门打开的持续时间，以同时实现阿特金森、奥托和米勒发动机循环的高质量结果。说这些话可能有点专业，但它给汽车带来的改善是真实的，没有任何噱头。在性能提高4%的基础上，能耗不增反降，有效降低了5%，同时排放量也可以降低12%。这些指标无疑与当前节能减排的方向完全一致。

更神奇的是，搭载CVVD技术的发动机可以实现压缩比的自由切换。通过调节不同的压缩比，可以在不同的工况下获得足够的动力和低油耗。例如，当发动机处于巡航模式并且提高压缩比以确保持续的动力输出时，油耗会降低。在起步、快速加速、爬坡和超车等需要足够动力的阶段，可以及时降低压缩比，提高气缸内的燃油浓度，使发动机产生更多的动力储备。

在内燃机一百多年的发展过程中，人们不断探索其潜力，发现新的可能性。事实上，以前有许多技术，如CVVT和CVVL，它们都推动了内燃机的进一步发展。但很少有像现代汽车CVVD这样的技术能够在降低废气排放的同时提高性能和效率。在当今提倡节能减排的环境下，“CVVD连续可变气门持续时间”是一项可以延长内燃机时代可持续发展期的技术。定义它并不太革命性！

第一款以技术为基础，帮助汽车实现新突破，享受这种“技术红利”的车型是北京现代在中高端汽车领域引以为傲的第十代索纳塔。当然，第十代索纳塔带来的性能和油耗表现也没有让人失望。搭载该技术的1.5T GDi大功率发动机版本，最大功率可达125kW和253N·m，但百公里综合油耗仅为5.6L。完全实现了2.0T发动机的功率参数，但油耗仅与紧凑型轿车相同，所有这些都是CVVD技术带来的可能。

随着时间的推移，越来越多的北京现代车型搭载了CVVD技术的发动机。例如，备受关注的第五代途胜L搭载了同样采用CVVD技术的1.5T GDi大功率发动机，与全新8AT变速箱一起，构成了合资紧凑型SUV中新的“黄金动力组合”。与第十代索纳塔的1.5T GDi大功率发动机相比，途胜L的1.5T GDi大功率引擎在最大功率方面进一步提升，达到147千瓦，最大扭矩为253N·m，百公里综合油耗为6.0升。以其动力和油耗水平，在同行中也很难找到竞争对手。

说到这里，大家一定对现代汽车中“神奇”的CVVD无级可变气门持续时间这一革命性技术有一定的了解。作为世界第三大汽车制造商，现代汽车在技术实力和储备方面要先进得多。在电动化快速发展的今天，现代汽车在纯电、混合动力、性能，甚至氢能技术方面也拥有最完整的技术积累和储备。正是因为现代拥有最全面的动力总成技术储备，北京现代在11月5日的20周年庆典上宣布，现代将从拥有核心技术的“科技现代”转型为“智能移动出行解决方案供应商”。迈向智能电力时代，正是北京现代未来20年的方向。这不仅仅是一个口号，“2025新计划”中也明确了许多细节。其中，最值得关注的是，到2025年，所有燃油汽车都将实现全混合动力，并将推出新的纯电动品牌和车型。同时，该系列所有新产品都将搭载OTA技术，实现所有产品的智能化。这一“一揽子”措施坚定地表明了现代汽车和北京现代的转型决心。

事实上，当前的时代已经完全进入了电动化和智能化的时代。但对于汽车行业历史上最古老的内燃机，人们从未停止过对它的探索。如何在降低能耗的同时进一步提高性能，仍然是世界上拥有自主研发和自产能力的汽车制造商最重要的“研究课题”，但很少有车企取得突破。经过几代人的技术进步和惊人的技术积累，CVVD连续可变气门持续时间技术已经出现在现代汽车中。尽管内燃机在未来的动力总成系统中所占的比例将越来越小，但它仍然是最强大的基石。毕竟，地基越深，建筑就可以建得越高。

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