LS同平台 堪称最舒适的丰田车，开过都说好！

对绝大多数人来说，氢燃料电池汽车是一种新奇事物。我第一次驾驶氢燃料电池汽车时，自然对丰田MIRAI非常好奇。氢燃料电池汽车的试驾体验如何？氢化方便吗？电池寿命表现如何？今天，让我们和大家一起讨论。

安静舒适，底盘质量卓越，丰田MIRAI是全球首款量产氢燃料电池汽车，目前已有两代车型。第一代MIRAI诞生于2014年，目前已进入第二代车型。丰田工程师不希望MIRAI只是一款新能源汽车，而是一款能够从内到外满足消费者的豪华汽车。因此，第二代MIRAI使用了更多的材料。安静”是我对第二代MIRAI最直接的感受。一方面，由于车辆采用电机直接驱动，在行驶过程中没有发动机噪音产生，给人一种非常安静的感觉；

另一方面，该车继承了雷克萨斯LS的优秀基因，具有出色的隔音性能。在中低速时，第二代MIRAI可以隔离大部分噪音，极大地提高驾驶的静音性。

除了安静之外，舒适性也是第二代MIRAI的一大亮点，而舒适性不仅体现在方向盘的柔和转向、油门和制动踏板的线性响应上，还体现在底盘上。第二代MIRAI前后均采用多连杆结构，整车更注重舒适性调教。因此，悬架调校非常柔和，道路上的大多数小颠簸都可以被过滤掉。无论坐在前排还是后排，你都会感到非常舒适。

得益于后轮驱动平台，第二代MIRAI不仅拥有50:50的平衡车身重量比，还可以有效提高车辆的操控性能。当在不同的道路上行驶时，第二代MIRAI可以感觉到对身体姿势的控制非常流畅。作为一款氢燃料电池汽车，我们先来了解一下第二代MIRAI的动力总成。丰田MIRAI的动力系统由燃料电池组件、动力电池、单电机和储氢罐组成。添加的氢气将储存在储氢罐中。在实际操作中，氢气会通过燃料电池组件转化为电能，然后由电动机驱动来驱动车辆。多余的电量将储存在动力电池中。

它的工作逻辑与增程混合动力汽车的工作逻辑相似。不同的是，增程器被燃料电池组件取代，储氢罐取代了燃料罐，排放物仅为水，符合零排放的概念。通过它的工作原理，你还可以看到丰田MIRAI是由电动机直接驱动的，所以实际的驾驶体验就像驾驶电车一样。第二代MIRAI配备了一台最大功率为134千瓦、峰值扭矩为300牛·米的电动机，用于推动这只1.9吨重的大家伙。这可能看起来有点困难，但由于电机的特性，车辆可以立即达到峰值扭矩。在红绿灯启动时，驾驶非常轻快，动力响应也非常直接，加速性能相当不错。

与上一代车型相比，第二代MIRAI配备了三个储氢罐，将氢气容量从4.6公斤增加到5.6公斤。官方WLTP的最大续航里程为850公里。我相信每个人都很关心这款车的真实续航里程性能。我们在广州绕城高速公路上行驶了100公里，实际显示的里程为103公里。实际续航里程接近显示的续航里程，这与传统电动汽车相比更有优势。

目前，中国的氢能仍处于起步阶段，在氢气生产、储存、运输、加氢等各个方面都有技术挑战需要克服。在这次试驾中，加氢站的数量相对较少，这对我来说是一次深刻的体验。例如，如果车辆需要加油，需要去几十公里外的加油站加油，使用起来仍然不是很方便。说到这里，可能有人会好奇，丰田为什么要开发氢能源？以碳中和为导向的全面电气化战略近年来，碳中和已成为国际社会最为关注的话题之一。作为一家全球汽车巨头，丰田践行其企业责任，致力于实现碳中和。在此过程中，丰田希望通过对电动产品的全面布局，为消费者提供多样化的选择，同时构建一个能源多样的移动出行社会。丰田一直认为，“只有实现普及，环保汽车才能真正为环境做出贡献”。因此，丰田考虑了不同的领域，如油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车，氢燃料电池汽车，纯电动汽车……

汽车，并继续推进全面的电动化战略，提供满足不同地区和客户需求的产品，为消费者提供更多样的低碳出行选择。

丰田在氢能领域拥有强大的技术积累，处于世界前列。事实上，丰田早在1992年就开始推动氢能技术的研发，而世界上第一辆量产的氢燃料电池汽车就是丰田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年推出并销售。截至目前，MIRAI的销量已超过2万辆，累计行驶里程达5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。

经过多年的发展，丰田在氢能领域积累了大量的技术和产品。目前，除了乘用车，氢能的广泛应用还延伸到了公交车、卡车、叉车等商用车，甚至便携式氢气瓶、氢发电机等。可以说，氢能应用已经延伸到了各个领域。为了实现“双碳”目标，丰田积极推动中国氢能的发展。在推进全面电动化战略的同时，丰田也在积极推进中国氢能社会的建设。协助中国推进氢能社会建设有两个重要关键词：一是“扩大朋友圈”；另一个是“商用车和乘用车之间的双重作用”。

推动中国氢能的发展需要整个行业的共同努力。因此，丰田需要扩大朋友圈，与志同道合的中国合作伙伴共同推动中国氢能产业的发展和氢燃料电池汽车的普及。同时，丰田还需要专注于商用车和乘用车，不断推动FCEV应用场景的拓展。自2019年以来，丰田在中国全面启动了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，不断扩大从“产学研”等各个领域共同推动氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本地化研发，生产出符合中国客户需求的产品。

在行业推广方面，丰田积极利用氢瓶研发经验，与相关机构和行业专家合作，成功开发了4型瓶标准，填补了行业标准空白；同时，向世界推广中国制定的标准和法规，促进国内标准和国际标准的衔接与融合；

此外，丰田还向多家中国商用车制造商提供了丰田的氢燃料电池组件，加强了企业之间的相互合作。

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在与学术界的合作方面，丰田和清华大学成立了一个联合研究所，对氢能的积极利用进行联合研究，为解决中国能源问题和社会问题的研究项目做出贡献。自2020年以来，丰田先后成立了联合燃料电池系统研发有限公司有限公司和华丰燃料电池有限公司有限公司，负责FC系统的生产和销售，并与多个合作伙伴合作，逐步实现氢燃料电池系统的现场研发和生产。

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2022年8月，TL Power 80正式上市，这是丰田继TL Power 100之后，为满足中国商用车市场需求而在中国研发生产的第二款氢燃料电池系统。未来，面对商用车行业的多元化需求，丰田还将加快向市场推出动力更多元化、可靠性更高、寿命更长的产品。在氢燃料电池汽车实际应用的同时，丰田继续探索氢燃料电池车在中国的不同实践场景。在今年举行的2022年北京冬奥会和残奥会期间，丰田首次在中国实现了氢燃料电池汽车的大规模运营。众所周知，作为冬奥会的运输服务车辆，丰田对车辆的要求极高。凭借出色的可靠性和动力，丰田氢燃料电池汽车成功完成了赛事服务保障任务。据悉，丰田的氢燃料电池汽车和技术已经完成了“高度、温度、坡度和长度”的“四度”挑战（运行距离40万公里，最低运行温度-28°C，行驶坡度16°，行驶高度2198米）。二氧化碳减排效果约为113吨，为赛事的低碳减排做出了直接贡献。

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为了更好地服务冬奥会，丰田中国还研发生产了柯达氢发动机，这也是丰田在中国研发生产的首款氢燃料电池汽车。在完成比赛服务后，柯达氢发动机现已作为北京CBD区域的商务班车投入运营，为缓解区域交通压力和解决北京CBD商务人士最后一公里工作的交通问题提供了切实可行的解决方案。为了为公众提供无障碍的氢能源汽车出行体验，111辆曾在北京冬奥会期间用作贵宾车的MIRAI还计划在北京、上海、广州和佛山开展大型示范运营活动，包括短期租赁汽车、在线租赁汽车和专线巡游车。此外，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池车型参展。据悉，将在今年的进博会上展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年底前首批限量进口50辆，并通过广汽丰田渠道在中国销售。未来，丰田在继续深耕商用车领域的同时，将深化乘用车的开发和应用，全面助力中国氢能社会的发展。在全面电动化产品的过程中，作为行业巨头的丰田展现了其成熟理性的一面。正如他们的理念所说，“只有普及环保汽车，我们才能真正为环境做出贡献。”与其他公司不同，丰田希望通过对混合动力汽车、插电式电动汽车、FCEV和纯电动汽车等电动产品的全面布局，提供多样化的选择，同时建设一个能源多样化的移动出行社会。凭借多年在氢能技术方面的积累，丰田在氢能领域取得了一定的成就。我们相信，在未来，丰田将继续致力于……

关注中国氢能市场的发展，不断寻求更理想的节能减排方法，帮助实现“双碳”目标。

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