电动化、自动驾驶、车联网、人工智能。。。汽车行业正在发生深刻变化，汽车、技术和环境等跨学科从未像现在这样高度融合。在这个过程中，每个汽车制造商都在基于自己对趋势的理解和预测进行探索。他们中的一些人正在直奔纯电动赛道，一些人自己扮演电池供应商的角色，还有一些人痴迷于智能驾驶，通过全栈自研构建新时代护城河。在这些汽车制造商中，丰田似乎是最突出的一家。如何反映？自始至终，丰田的愿景并不局限于汽车本身。例如电动化，丰田的出发点是改善环境，因此大量推广混合动力汽车以实现规模效应和气候改善的目标，而不是依靠政策红利来获得阶段性补贴福利。以氢能为例，丰田并不局限于MIRAI本身这样的氢燃料电池汽车，而是正在日本横滨等地进行氢社会试点项目，为社会减碳有效贡献这种清洁能源。此外，在移动出行领域，丰田秉持“让每个人都能自由出行”的初衷，通过e-Palette自动驾驶汽车和福利车等各种可根据场景变化的移动工具，为更多场景和人群提供便利。就单维度的尖端技术而言，丰田可能不是最强的。但就模式而言，丰田肯定不会做出太多让步。在今年第五届国际博览会上，丰田展示了与房地产研究企业和机构在环境、交通、老龄化等领域合作的阶段性成果，以帮助中国实施碳中和战略、移动旅游等领域，并展示了中国未来社会建设的新建议和新措施。全面的电气化技术有助于促进电气化领域的可持续发展。自1997年以来，丰田推出了其首款混合动力汽车普锐斯，并在全球销售了2000多万辆电动车型。无论是技术积累还是用户反馈积累，丰田对电动化的理解都达到了完美的水平。
在本届CIIE上，丰田首次展示了新一代THS混合动力系统。这是丰田双擎技术的又一次升级，该技术积累了20多年的技术积累，为中国消费者提供了更好的驾驶体验。
此外，丰田bZ纯电动专属系列的首款SUV bZ4X和首款轿车bZ3已经同框亮相。值得一提的是，bZ3是丰田与中国合作伙伴BTET和一汽丰田共同研发推出的首款纯电动汽车，更符合中国消费者的使用需求。该车辆可以提供超过600公里的续航里程，并有效抑制电池老化，有可能在10年内保持90%以上的电池容量。
在氢能方面，丰田在今年的CIIE上推出了第二代MIRAI。事实上，丰田很清楚，尽管氢燃料电池汽车有很多优势，但仅在中国推广是不够的。2020年6月，丰田与五家中国公司联合成立联合燃料电池系统研发有限公司；
2021 3月，伊华通和丰田在中国成立了一家合资企业，以促进商用车燃料电池系统的业务。
2021 10月和2022年8月，用于商用车的TL Power100和TL Power 80上市。2022年10月24日，丰田燃料电池研发生产项目奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目是丰田在中国氢燃料电池领域引进和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。它首次在日本境外实现了氢燃料电池系统的现场研究和生产。氢能被称为终极环保能源，丰田认为其应用范围超出了交通领域。丰田依托储氢罐和燃料系统等成熟技术，拓展和开发更便携的储氢和运输技术，试图解决氢能在“储存、运输和使用”过程中的安全问题，并将氢能的应用范围扩展到家庭和工业等多种场景。对丰田来说，氢燃料电池汽车只是一个开始，最终愿景是建设一个氢能社会。冬季和残奥会：丰田的全系列电动汽车试验场。北京2022年冬奥会和残奥会已成为丰田氢燃料电池汽车产品的训练场。在服务活动中，丰田的柯达氢发动机和第二代MIRAI展示了氢燃料电池汽车的便利性和可靠性。140辆第二代MIRAI和107辆柯达氢发动机公交车实现了氢燃料电池汽车在中国的首次大规模运营。
奥运会结束后，柯达氢发动机作为北京中央商务区免费的氢燃料商业班车投入运营；
第二代MIRAI即将在北京、上海、广州和佛山开展大规模的示范运营活动，包括短租汽车、网租汽车和专线巡洋舰。与此同时，丰田还与地方政府和氢能公司合作，推动70兆帕加氢站的规划和建设，为氢燃料电池汽车的发展奠定基础。可以说，正是因为丰田的全面布局，才能够完美完成北京冬奥会和残奥会“舞台”上的赛事服务任务。同时，这也反映了这家日本汽车制造商稳步推进全面电动化战略的决心。要实现“让每个人都能自由出行”的美好愿景，无论是电动化还是智能化，汽车的目的都是为人类提供服务。当当前的汽车公司专注于年轻人或高净值个人时，丰田希望让每个人都能享受行动自由。
在北京2022年冬奥会和残奥会期间，丰田向组委会提供了包括柯达、凯悦和塞纳在内的240辆福利车。基于运动员的实际需求，丰田设计开发了福利车，并提供了车型。在今年的CIIE上，丰田为行动不便的人提出了实现自由旅行的解决方案，带来了Sena豪华福利版、无障碍露营车和多种福利产品。丰田希望与相关机构合作，倾听用户声音，改进产品和服务，努力为用户提供更多样、更定制化的移动出行服务。
事实上，在2019年，丰田与清华大学研究院联手，共同专注于老龄化领域的研究。“移动医院”的最新研究成果首次亮相，使“无处不在的医疗服务”得以实施，并为解决老龄化带来的医疗问题提供了新的建议。
不仅如此，丰田还考虑到了一切，从丰田e-Palette，一种可以搭载多人出行的公交车，到各种可以适应轮椅、拐杖并为老年人提供舒适乘坐环境的特殊车辆。对丰田来说，让每个人都能自由出行不仅仅是一种空谈，而是丰田“人人出行”理念的最终目标。为了实现“交通事故零伤亡”的最终目标，丰田不断开发自动驾驶技术，并希望建立一个人人都能安全出行的社会。在此次展览中，旨在“解决最后一英里交通问题”的纯电动个人移动工具COMS也首次在日本境外亮相。目前正在与清华大学合作，对L4级自动驾驶进行研究和区域实证实验。
此外，考虑到自动驾驶技术在不同生活场景中的应用，除了展示的e-Palette外，丰田与小马智行的最新合作车型Sana Autono MaaS也已在中国首次亮相。这是双方将高水平自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。
总结：丰田可能不是每个领域都最具前瞻性的公司，但它的伟大智慧在于它深刻认识到，任何行业的转型和布局都是一段漫长的旅程。现在不是谁跑得更快，而是谁跑得更长更远。此外，从帮助碳中和的全方位电气化技术，到与当地研究机构合作促进未来社会建设，丰田展现了改善社会和环境的广阔愿景，而不是单纯的技术领域。
作为国民经济支柱产业，有数据显示汽车产业约占中国GDP的10，且对上下游产业链拉动明显。经过40年发展，汽车市场保有量趋于饱和，加上客户消费更加理性，汽车市场增速不复从前。
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