丰田：电动化不是目的 构建美好社会才是愿景

几天前，他在与一位汽车公司高管聊天时表示，汽车行业现在有些“虚伪”。你为什么这么说？在这位高管看来，似乎一夜之间，每一家车企都声称在转型，是可持续发展的代表公司。特别是在中国，自全球最大的汽车市场宣布双碳目标以来，所有汽车制造商都开始跟进相关话题，包括激进的电动化战略和绿色产业链转型计划。那么，关于移动旅行的布局和碳中和，所有汽车企业都是“临时抱佛脚”吗？显然不是。日本汽车制造商丰田是这个喧嚣而浮躁的行业中为数不多的长期活动家之一。在丰田看来，能源和智能化的变化不应仅限于汽车，而是与人类、社会和地球有关的重大问题。例如电动化，丰田不仅将动力总成和性能的变化作为一个单一的变化维度，而且坚持“环保汽车只有通过普及才能真正为环境做出贡献”的理念，将模式提升为“有效降低全社会能源消耗”的措施。例如，智能和移动交通。大多数公司都是从商业角度出发，以酷炫的技术吸引最强大的消费者为出发点。与丰田不同，它所谓的“移动出行”真正让每个人都能享受旅行的乐趣，包括老人、儿童、健康人、残疾人等。这是一种“人人出行”的宽广胸怀。考虑到这一宏伟愿景，丰田此次参加进博会的主题是：“开放、创新、共赢的未来”。通过交通、环境和老龄化领域，世博会设立了“环境”、“智能交通”和“全民出行”三个展区，展示了帮助中国碳中和战略和实施全民出行的企业愿景。同时，通过与房地产研究企业和机构合作的阶段性成果，为建设中国更美好的未来社会提出了新的建议和措施。

全面电动化：超前布局，聚焦当下，面向未来。事实上，在相当长的一段时间里，“丰田”一直是“电动化”的代名词。这家汽车公司于1997年推出了第一款混合动力普锐斯，在这一领域已经深耕了25年。目前，该公司已在全球销售了2000多万辆电动汽车，减少了1.6亿吨二氧化碳排放。此前，丰田只在自己推广电动汽车，但现在，它与中国公司的合作真正建立在“人人拾柴火焰高”的愿景之上，为客户提供更多样化的选择，建设一个能源多元化的移动出行社会。

作为全面电动化的一部分，丰田将在2025年前在全球推出15款电动汽车车型，其中包括丰田bZ纯电动专属系列，该系列计划推出7款产品。目前，bZ系列已经推出了bZ4X和bZ3两款纯电动汽车，这是独立于丰田原有产品线的独家电动产品。如果说bZ4X是丰田在独家电动平台上的首次尝试，那么bZ3则是丰田与中国公司合作的最新车型。由丰田、比亚迪丰田电动汽车技术有限公司（BTET）和一汽丰田联合开发的bZ3将能够更准确地满足中国市场消费者的需求。对于未来，丰田早就将目光投向了遥远的2050年。根据该计划，到2050年，其所有新车将实现二氧化碳零排放。从氢燃料汽车到氢社会，作为丰田全面电动化布局的关键部分，氢燃料电池汽车具有零污染、快速补能等优势，被誉为“终极环保汽车”。丰田早在1992年就开始了氢燃料电池汽车的研发工作。2014年，丰田推出了全球首款氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性。2020年底，丰田推出了第二代MIRAI，销量超过2万辆，累计行驶里程5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。

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值得注意的是，丰田对FCEV的深入培育不仅限于汽车本身，而且致力于“构建氢能系统”和“环保移动社会”，最终实现碳中和的目标。最新的案例是，今年10月24日，丰田燃料电池研发生产项目奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目是丰田在中国氢燃料电池领域引进和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。该项目由联合燃料电池系统研发有限公司有限公司和华丰燃料电池有限公司有限公司组成。将建设一条燃料电池系统生产线、测试线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并开展与燃料电池系统相关的研发工作。本项目的目的十分明确，旨在推动中国氢能产业健康快速发展，有效促进燃料电池汽车的推广，加快实现“氢能系统”和“环境移动社会”，最终实现碳中和的目标。自2019年以来，丰田不断扩大其在中国“产学研”各个领域的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本地化研发，以及氢燃料电池汽车在中国的大规模应用。不仅可以同步加快和升级中国“氢能体系”建设，还可以使丰田氢能战略在中国的实施更加深入和广泛。在正式用作北京2022年冬奥会和残奥会的车辆期间，丰田的柯达氢发动机和第二代MIRAI展示了氢燃料电池汽车的便利性。此外，这些车辆在北京冬奥会结束后继续发挥作用。目前，柯达氢发动机作为北京中央商务区免费的氢燃料商业班车正在持续服务；

第二代MIRAI正在北京、上海、广州和佛山开展大规模的示范运营活动，包括短租汽车、在线租赁汽车和专线巡洋舰。同时，我们将与当地政府和氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划建设，建设氢燃料电池汽车发展的基础设施。由于丰田秉持“人人出行”的愿景，允许每个人自由出行，它肯定无法绕过老年人。当前人口老龄化已成为中国社会的必然趋势。预计“十四五”期间，我国60岁及以上老年人口将超过3亿，占总人口的20%以上。到2035年左右，60岁及以上老年人口将超过4亿，占比超过30%，进入严重老龄化阶段。

在这方面，丰田希望使用福利车，让无法自由行动的老年人和特殊群体能够出行。丰田旨在通过后座升降/旋转、车内升降平台和轨道输送机等设施，让这些人群上下车更加方便，同时也为他们的出行生活提供更多尊严和舒适。北京冬残奥会期间，丰田共提供240辆福利车，包括柯达、凯悦、塞纳等车型，为行动不便的运动员提供便利。今年6月，北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车辆捐赠给中国残疾人联合会，并利用北京冬残奥会遗产帮助残疾人无障碍出行。

2019年，丰田和清华大学成立了一个联合研究所，致力于老龄化领域的研究。最新研究成果“移动医院”首次亮相，为解决老龄化带来的医疗问题提供了新的建议。

这些工作都是丰田坚持“量产快乐”原则，以“让每个人都能自由行动”为目标的全面布局。在看似保守的自动驾驶领域，丰田一直是一个勤奋的玩家，高级别的自动驾驶汽车首次亮相。除了可以适应各种生活场景的自动驾驶汽车e-Palette之外，丰田还首次在日本以外的地方亮相今年的CIIE，作为一款旨在“解决最后一英里交通问题”的电动汽车COMS。目前，它正在与清华大学合作，对L4级自动驾驶进行研究和区域实证实验。

此外，丰田与国内自动驾驶公司小马智行的最新合作Autono MaaS已经首次亮相。这是双方将高水平自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。最后，可以说丰田已经脱离了其汽车制造商的单一身份。从全面电动化到低碳社会，从转型为移动旅游公司到“人人共享”，丰田正以其独特的年度管理方法深入挖掘其愿景的各个领域。这种短期的情况可能不一定能吸引消费者和资本市场，但足以推动社会进步的长期情况可能很难让其他人超越丰田。

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