众车企抢分蛋糕 中国氢能源汽车风口已至？

30年前的8月22日，时年81岁的钱学森写了一封信，信中提出“立即制定电池动力汽车发展规划，中国有能力迈上新台阶，直接进入新时代。”，中国在新能源领域开始了艰难而渐进的新探索。30年后的今天，中国新能源汽车的发展已经变得盲目。在这个世界上增长最快的市场，传统车企和新势力已经陷入了新能源竞赛。根据中国汽车协会的数据，今年前三季度，新能源汽车产销分别同比增长1.2倍和1.1倍，市场份额为23.5%。但新能源汽车分为多条技术路线，包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车、，“未来的发展方向是什么”一直是人们讨论的热点。在开发过程中甚至出现了波折，许多传统动力专家甚至撰文反对开发燃料电池汽车。当然，现在来看，这些都已经成为了回忆。除了纯电动汽车的快速发展，以氢能、太阳能等为代表的燃料电池汽车也成为新的“风口”，资本市场也在不断为氢的概念添砖加瓦。许多中国公司，如长安和东风，如果不借鉴全球化的经验，就无法探索氢动力，而基准公司也并非没有丰田。为氢动力全球扩张做出独特贡献的丰田，在实施全面电动化战略的同时，也在加快氢燃料电池汽车在中国的布局。

这项政策将氢动力汽车推向了快车道，没有人想到中国的燃料电池汽车会如此迅速。在过去的两年里，新能源汽车的发展趋势一直很强劲。除了纯电动和插电式混合动力车型的高销量外，氢燃料电池汽车的关注度也在不断提高，为行业转型提供了新的增长机会。根据中国汽车协会的数据，今年1-9月，中国燃料电池汽车累计产销分别完成2374辆和2092辆，同比增长分别为170.7%和130.7%。为什么增长如此之大？一个重要原因是，国家和地方政府已经发布了明确的氢能产业规划，以支持新型燃料电池等技术的发展。今年3月，国家发展改革委和国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划》。《规划》明确了氢作为未来国家能源体系不可分割的一部分的能源属性。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。《规划》还提到，到2025年，可再生能源氢气产能预计将达到每年10万至20万吨，并将建设300个加氢站。氢动力汽车的数量将约为50000辆。未来，将推广氢燃料电池汽车，并建设一批加氢站。到2030年，将实现1000个加氢站的建设目标。此外，上海、广州等城市也在加快布局氢能源汽车产业。他们不仅发布了氢能产业发展的长期规划，还启动了氢能叫车运营，积极推动氢燃料电池汽车的民用化。这无疑对氢能源汽车市场起到了提振作用，在政策规划的号召下，许多车企都在争相吃掉氢燃料电池乘用车的“蛋糕”。7月，长安深蓝发布了国内首款量产氢燃料电池轿车SL03氢电动版，最大续航里程730公里，加油时间仅3分钟；

同月，海马氢燃料电池MPV 7X-H正式亮相，全程加氢时间仅为3-5分钟，续航里程可达800公里；9月，上汽大通MIFA氢能正式在公路出行平台上线。该型号可以在3-5分钟内装满高压氢瓶，续航里程为605公里。

海外车企方面，9月，丰田中国宣布计划以111辆MIRAI成功完成北京2022年冬奥会和残奥会的服务工作，并在北京、上海、广州和佛山开展大规模示范运营。到今年年底，丰田中国将限制首批进口50辆第二代MIRAI的销售；

现代进口汽车透露，氢燃料电池SUV NEXO中国版将于今年第四季度上市。从氢燃料电池汽车的频繁亮相不难看出，在“双碳”背景下，尽管氢燃料电池车市场尚未成熟，但它是最有希望增长的新能源市场。在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池车型参展，展示了丰田深耕中国氢能市场的开放态度。在整个生产线上不断提高氢能研发技术仍然需要自己的努力。要想在氢燃料电池汽车领域占有一席之地，仅仅依靠政策推动是不够的。最重要的是要有强大的技术积累和实力。中国在氢能发展方面也经历了一个犹豫的过程，在2008年奥运会后也有一段时间的沉默。从一个方面来看，这也表明新技术的突破往往异常困难。我们如何才能继续取得突破？也许丰田的经验可以借鉴。在“节能减排”方面，丰田是世界上最受关注的汽车品牌之一。一直坚持全面布局电动化，在HEV、PHEV、FCEV、BEV四个方面全面行动，实现了新能源汽车技术路线的“全覆盖”。在过去的30年里，丰田在全球共销售了2000万辆电动汽车，并实现了全面电动化。在氢燃料电池技术领域，丰田早在1992年就开始了研发工作。随后，通过不断的技术创新，在功率密度、氢气瓶质量、电池耐久性和量产质量方面取得了显著提高。随着技术的突破，丰田的氢技术也被应用于不同的车型和场景。2014年，丰田推出了全球首款氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性代表了世界顶级水平。2020年底，丰田推出了第二代MIRAI并开始销售。截至目前，MIRAI的销量已超过2万辆，累计行驶里程达5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。在今年2月的北京2022年冬奥会和残奥会期间，丰田首次在中国大规模推出了FCEV“第二代MIRAI”。作为一辆运输服务车，它以优异的可靠性和动力性能成功完成了赛事服务保障任务。

到目前为止，丰田已经将氢能应用于公交车、卡车、叉车等商用车，甚至便携式氢气瓶、氢发电机等。可以说，氢能的应用已经扩展到各个领域。我们在氢能领域的合作伙伴还涵盖了汽车制造、FC系统集成/生产/销售、汽车运营和使用以及氢气生产、储存和运输的整个产业链上下游。然而，丰田仍在不断改进和突破其氢技术。2021，在丰田章男（Akio Toyoda）总裁的领导下，丰田希望通过极限赛车运动，在比赛中测试和改进氢燃料发动机。2022年8月，总裁丰田章男驾驶搭载氢燃料发动机的GR YARIS参加世界拉力锦标赛。通过多次参赛，丰田的氢燃料发动机提高了输出功率和扭矩，缩短了加氢时间，并加强了匹配的车身。丰田希望通过全面布局电动产品，为消费者提供多样化的选择，并为实现氢能利用的“双碳”目标提供相应的解决方案。在中国通过联合合作加速氢能应用的过程中，有一件事值得称赞，那就是开放。与世隔绝不能带来繁荣，但开放包容才能真正踏上充满荣耀和梦想的新征程。推动氢燃料电池汽车产业发展，需要改变单打独斗的局面，形成“雁阵效应”。丰田也很清楚这一点，并积极推广t……

中国氢能社会建设。据了解，自2019年以来，丰田在中国全面启动了氢燃料电池技术和产品的推广和普及工作，不断扩大共同推动氢能产业在“产学研”等各个领域发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本地化研发，生产出符合中国客户需求的产品。例如，在行业推广方面，丰田积极利用其氢瓶研发经验，与相关机构和行业专家合作，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准空白。我们还与中国汽车技术研究中心共同承担了ISO 23828“燃料电池道路车辆-能耗测量”标准项目，实现了中国标准与相关国际机构的首次合作。在学术合作方面，2019年，丰田与清华大学成立联合研究院，在氢能、人工智能自动驾驶、综合研究、环境、跨学科项目等方面进行联合研究。特别是在氢能领域，丰田与专家学者一起进行前沿技术研究，积极探索“适合中国的氢能应用”等课题，为解决中国能源问题和社会问题的研究项目做出贡献。在本地化合作方面，丰田和志同道合的中国企业正在共同努力，为FCEV的发展奠定基础。2020年8月，丰田汽车与中国第一汽车集团公司、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、北京益华通科技共同成立“联合燃料电池系统研发有限公司”，共同开发商用车燃料电池系统。2021 3月，伊华通和丰田在中国成立了一家合资企业，以推广商用车燃料电池系统的业务，名为“华丰燃料电池有限公司”，并签订了合同。新公司FCTS将生产和销售FCRD开发的燃料电池系统。第一款产品将基于丰田氢燃料电池汽车MIRAI的燃料电池系统，FCRD将提高其输出功率，以适用于商用车。计划在年内进入中国市场。据悉，两家公司已经向市场推出了TL Power 100和TL Power 80两款产品，这两款产品都实现了行业领先的高功率密度和超过3万小时的超长耐久性能。

今年10月24日，丰田燃料电池研发生产项目奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目由FCRD和FCTS组成，将建设一条燃料电池系统生产线、测试线和研发中心，生产燃料电池系统产品并开展与燃料电池系统相关的研发。随着两家公司的正式建成和快速运营，将有助于促进北京氢能创新产业链的发展壮大，促进国家氢能技术创新和产业发展， ”FCTS和FCRD董事长董长征表示。除了不断推出产品外，丰田还在中国不同场景下扩大燃料电池汽车的使用，包括上述对冬奥会的援助，MIRAI在北京、上海、广州和佛山的社会化运营，以及今年年底进口50辆MIRAI然而，值得注意的是，尽管氢能在能源革命中具有重要的战略地位，并且越来越受到重视，但国家能源局总工程师向海平，最近在2022年世界新能源汽车大会上表示：“总体而言，全球氢能产业仍处于示范和商业模式探索的早期阶段。”显然，要实现市场繁荣，需要整个产业链从上游到下游协调和促进产业发展。千里迢迢知马力。随着丰田等车企推动氢燃料电池汽车和氢能产业的发展和普及，积极拓展氢燃料电池车的应用场景，中国氢能大规模商业化应用的时代也在临近。

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