老实说，在所有的汽车品牌中，本田一直是我个人钦佩的品牌之一。它“不喜欢模仿，不愿意跟随”的个性和偶尔出现的“黑科技”总是让这个品牌有更多值得期待的东西。让我感到羞愧的是，在本田i-mmd技术发布三年后，我才亲自驾驶了一款搭载这种“独特”混动技术的车型——思铂睿混动。此外，此次试驾活动还包括另一款更值得关注的车型，那就是搭载地球梦1.0T发动机的第十代思域。俗话说：“一顿好饭永远不会太迟。”所以，让我详细介绍一下这两位模特的感受。
首先，我们来谈谈思铂睿睿混合动力。从它的名字，你基本上可以感觉到它与它的兄弟雅阁锐混动有着密不可分的关系。此外，由于动力总成、ECU管理系统和其他配置配备了相同的i-mmd技术，你基本上可以将其视为本田双车型战略的产品之一。
尽管本田也有自己特定的家族特征，但其每一款车型的设计并不一致，尤其是新款雪碧。
尽管本田也有自己特定的家族特征，但其每一款车型的设计并不一致，尤其是新款雪碧。虽然该车前部坚固的镀铬格栅属于新一代本田汽车的外部设计元素，但它看起来与家族其他成员并不太相似，而是借鉴了许多讴歌NSX车型的设计风格。
尤其是这对全LED大灯，采用HSS自适应远光灯辅助和ACL主动转向照明技术。
思铂睿混动版和燃油版的外观变化也很小，前格栅上添加的蓝色条纹涂层是整个前脸设计的唯一区别。
虽然变化不大，但你仍然可以一眼看出它与燃油版的区别。
前挡泥板位置标有“混合”字样。
汽车的后部位置也带有“混合动力”字样。
车轮采用了雪碧锐的常规2.4升燃油版本的风格，而轮胎没有使用低滚动阻力节能轮胎。它们仍然是米其林豪悦系列轮胎，规格为225/50 R17，确保了驾驶舒适性。
整体内饰也保持了原来的设计，仪表盘向驾驶员一侧倾斜，突出了驾驶是思必锐的首要任务的设计理念。棕色内饰是混合动力车型新增加的内饰配色方案。
方向盘基本保持不变，只是方向盘上的“拨杆”不用于“升档或降档”。
与雅阁锐混动的液晶仪表设计不同，思铂锐混动仍然采用了传统的机械仪表盘，带有中央液晶驾驶电脑显示屏设计，左侧发动机转速表已转换为能耗表。
三种不同的功能模式和带有回收电池的新表盘是与燃油版仪表板最大的区别。这三种仪表从上到下依次为运动模式、正常模式和纯电动模式。
由于试驾车辆为试装车辆，7.7英寸多媒体触摸屏功能无法完全显示，使用过程中经常出现滞后现象。我们希望这个问题不会出现在量产版本上。
该系统增加了i-mmd系统运行期间的平均油耗标准、范围和独特的运行状态显示。
车辆嘟嘟声开关按钮。
思铂睿锐混动依然拥有丰富的配置，试驾车型具有四门、一键、电动车窗控制、电动后视镜调节等功能。
全系列标配三层隔音玻璃，增强隔音功能，全面增强宁静感。
钥匙上的蓝色后盖也是一个特殊功能。
后排座椅两侧的电池散热器设计与雅阁睿混合动力车型相同。
放置在第二排座椅靠背后面的电池导致行李箱受到一些干扰。
思铂睿锐·混合动力驾驶体验
思铂睿睿混动车型上安装的i-MMD系统实际上与雅阁睿混动版车型基本相同，甚至参数也完全相同。
系统最大功率为158kW，电机最大功率为135kW，电机的最大转矩……
315牛米。
就像丰田汽车经常使用电控设备一样，本田的汽车和摩托车大多使用京滨电子的电控产品，京滨电子也是一家知名的日本本土公司。
按钮式电子换档机构是东风本田首次采用的。运动模式按钮允许车辆在正常模式和运动模式之间切换，而位于电子换档机构下方的EV按钮可以将车辆切换到纯电动模式。
1.在SPORT模式下，它将提高车辆在弯道和高速公路入口等场景中的加速响应。
2.注意驾驶性能和常规模式下的易操作性，以实现最佳的油耗平衡性能。
3.开启ECON节能模式后，系统将更加注重油耗和平稳的驾驶体验。
按下一键启动按钮后，除了仪表盘和中控多媒体显示系统有相应的变化外，汽车保持一如既往的安静，就像普通的纯电动汽车一样。
在60公里/小时的速度范围内，车辆通常会在纯电动和混合动力模式下运行，只有在巡航模式下速度达到100公里/小时时，车辆才会进入发动机直接驱动模式。
然而，当这款车的发动机进入快速充电或直接驱动模式时，长时间单调的轰鸣会让你感到有点无聊，就像CVT变速器锁定速度的效果一样。
当你深踩油门时，车辆的发动机会像警钟一样启动，伴随着发动机的全面轰鸣，仪表板上的功率显示会像转速表一样提醒你当前的充电效率。
方向盘后面的拨杆不起换档杆的作用，它用于调节动能回收系统的干预程度。
令人惊讶的是，即使将系统的干预级别调整到最高的第四级，在驾驶员做出抽油动作后，动能回收系统对车辆的拖拽感并不明显，也不像一些电动汽车那样有明显的制动感。
为了给电动伺服制动系统提供更好的制动感觉，该系统集成了制动操作模式来控制串联的电机气缸，以确保动能回收和机械液压制动之间的平稳切换。
整体铝合金下车架和前液压柔性衬里极大地提高了车辆的NVH性能，而车辆配备的SFRD频率响应减震器对衰减的响应速度非常敏感，这给整个底盘反馈带来了非常好的高级感。
可以说，思铂睿混动在底盘和操控方面很好地延续了燃油版的设计，这使其与强调舒适性的雅阁有了进一步的区别。
思域180涡轮增压器设计变化
已经上市的2017款思域180Turbo车型只有手动舒适版和自动舒适版两款车型。除了搭载全新的本田地球梦1.0T发动机外，外观和内饰细节基本上没有明显变化。
第十代思域将轴距增加了30mm，回到了第八代车型原来的2700mm轴距，车身宽度也略有增加，这使得第十代思域的外观在宽高比方面更加合理，外观更加运动。
180Turbo车型的前大灯与220Turbo豪华版的基本配置基本相同，LED的日间行车灯具有很高的辨识度。近光部分配有透镜，远近光灯的光源为卤素。
车身后部的180Turbo字样是车身上唯一的车辆标识。
虽然十辐铝合金轮毂样式与220Turbo车型不同，但宇科豪马高级db分贝系列215/55 R16 93H轮胎与配备220Turbo豪华版的轮胎基本相同。
180Turbo车型的内饰采用上黑下米的配色方案，座椅、扶手和其他位置均由织物制成。
方向盘样式基本保持不变。
中控台的多媒体系统功能相对简单，但蓝牙和USB连接功能也基本可以满足日常使用。
仪表盘和前门面板的材料仍然使用了软质搪瓷技术，相当大方。
前门具有一键提升功能。
以前，所有的标准t……
思域220Turbo的e压力监测、车身电子稳定系统和自动驻车功能在180Turbo车型上得到了保留，东风本田在这方面表现非常好。
米色的织物座椅在包裹性和舒适性方面都很好，但颜色不耐脏。
织物材料制成的座垫的两翼将不再像皮革座椅那样形成褶皱。
思域180涡轮增压驾驶体验
搭载本田1.0L VTEC Turbo发动机，最大功率为92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm。
该发动机具有双VTC进气侧VTEC阀控制技术，以及可提高发动机爆震的充钠阀和冷却通道活塞技术。
180Turbo车型的变速器配置没有特别变化，仍然是CVT无级变速6MT手动变速器。
这台三缸涡轮发动机没有采用普通的平衡轴设计，但在连杆和曲轴的轻量化方面有了显著的改进。锻造材料与更轻的设计相结合，确保了强度，同时进一步减少了活塞结构中的振动。
值得肯定的是，这款三缸发动机具有出色的振动控制和抑制能力。即使车内打开了空调，你也几乎不会感觉到特别明显的抖动。
发动机的低扭矩输出是足够的，尤其是在起动阶段。变速箱会尽量将发动机转速保持在涡轮运行的主动范围内，具有良好的动力性能，非常适合普通城市道路行驶。
换到S挡后，CVT变速器会尽量将发动机转速保持在涡轮的最大扭矩输出范围内，此时的动力输出性能在超车等情况下应该没有问题。
涡轮机的低惯性设计有效地提高了动力输出的响应性，加速过程非常顺利。可以说，120公里/小时之前的动力表现甚至比老款1.8自然吸气发动机还要好。
180Turbo车型还延续了第十代思域出色的底盘反馈性能，在运动性和舒适性之间实现了非常出色的平衡。而且，电子助力转向调节并不是错误的，而且它很稳定，不会失去方向感。
编辑点评：可以说，思铂睿·混动车型的出现有效填补了东风本田在混动车型市场的空白，尤其是在面对凯美瑞等混动车型时，这也丰富了思铂睿车型的整体市场形象。思域180Turbo车型进一步降低了思域的整体价格范围，使其能够满足油耗和价格要求更高的买家的需求。
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