车门上的布掉了怎么办 速腾门板布脱落解决办法

来源：车讯网作者：郭磊

车门面板的保护可以说是大的，也可以说是小的。在更大范围内，这关系到车内乘客的安全。在较小的范围内，你也可以忽略门板保护的作用，毕竟在发生侧面碰撞时，白色车身的B柱和门槛梁提供了保护。至于汽车拆解车间的观点呢？那一定是“一个都不能少”！

门板的保护和工艺经常被忽视。在本文中，我们将根据不同的品牌和制造商分别对德国汽车进行总结和比较。到目前为止，我们拆除的德国车型共涵盖7个品牌和14个车型。北京奔驰、进口大众和华晨宝马各有一款车型，上海大众斯柯达和一汽大众奥迪各有两款车型，分别是上海大众4款和一汽大众5款。这些汽车模型中有什么不道德的行为吗？让我们从一汽-大众品牌的介绍开始。

一汽-大众速腾

速腾前后车门的内饰板内部没有采用隔音材料设计。前门由双层钢板制成，采用集成冲压工艺。门板内侧斜置W型加强防撞梁，防撞梁上覆盖沥青材料减震器。车窗升降器采用一体化设计，门窗电机安装在内侧钢板上。后门由双层钢板制成，采用集成冲压工艺。门板内侧设计有W形防撞梁，门板顶部采用斜向加筋加固。门板的中间部分用沥青材料减震器粘合。

一汽大众丰田

迈腾前后车门的内板内侧没有设计隔音材料，内板的下半部分由回收材料制成。前后车门采用单层钢板设计，采用一体式冲压工艺。W形防撞梁对角放置在前门内侧的中间，上下两侧都装有减震器。车门和车窗升降器采用分体式设计，并用螺钉固定在门板上。W形防撞梁斜向放置在迈腾后车门下部，门板加强件斜向放置于门板左上角。防撞梁上方裸露的钢板与减震器相连。后车窗升降器也被设计为分体式结构。

一汽-大众CC

CC前门板采用了在门板内侧设计的W形防撞梁，防撞梁的上下位置都附着在大面积的沥青材料减震器上。前门车窗升降器设计为一体式结构。后门防撞梁设计为W型结构，嵌入门板中央，防撞梁上下采用沥青材料减震器粘接。门窗升降器设计为一体式结构。

一汽-大众高尔夫6

高尔夫6的前后门板由单层钢板制成，并采用集成冲压工艺。门窗升降器采用分体式结构，升降器面板由非金属材料制成。面板是用铆钉固定在门板上的，拆卸起来极不方便。这种连接方法的优点在于其牢固性和密封性。内部面板内侧没有填充隔音材料，面板内侧使用了可回收的复合面板。一个双帽形防撞梁斜向放置在门板内侧。后门车窗升降器设计为分体式结构，并用铆钉固定。车门内侧设计有一个W形防撞梁，防撞梁上方附有沥青材料减震器。

一汽-大众高尔夫7

高尔夫7的前后门板由双层钢板制成，并采用集成冲压工艺。门窗升降器嵌入门板内。门板下方设计有横梁，防撞梁设计为双帽结构。为了防止共振，在钢板内侧安装一块沥青加强板。门板的内板没有填充隔音棉，50%的内板由可回收材料制成。除了一根防撞梁外，后门对角线上方还设计了一块钢板加固。

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一汽-大众车型总结：一体化冲压工艺，双帽形或双帽加固防撞梁，门板内部无隔音设计，减震采用沥青材料。以上四个是一汽-大众品牌车型的共同特点。门窗升降器的安装结构与门窗的内部结构、车型和成本有关。接下来，我们将继续对上海大众的车型进行总结。

上海大众途观

途观门窗升降器采用分体式设计，价格昂贵，但易于维护。用于金属面板的材料成本和重量将增加；车窗升降器由橡胶包围，用于防水和减震，并用螺栓固定。途观前后车门的内饰板均未采用隔音材料设计。门板采用一体化冲压工艺，在前门内钢板上斜向放置一根W形防撞梁。防撞梁两侧均采用沥青材料减震器粘接。后门车窗升降器设计为分体式结构，面板由树脂材料制成。尽管前后车门升降器面板的材料不同，但密封和安装方法完全相同。后门防撞梁对角放置在门板中央，门板左上角有加强筋。中央裸露的钢板区域覆盖着沥青材料减震器。

朗逸

朗逸前后车门的内板没有覆盖任何隔音材料。门板采用双层钢板，采用一体化冲压工艺，在耐腐蚀性和美观性方面比拼接工艺更强。门板内侧设有W型加强防撞梁，沥青材料减震器占地约30%。朗逸后门中部斜置宽115mm的W型加强防撞梁，中心点垂直地面高度为590mm。设计了一种用于车门内衬的沥青减震板；

在前后门板的内底部涂上防腐蜡。

上海大众POLO

POLO前后门的内部面板没有隔音设计，门板由双层钢板制成，采用集成冲压工艺。前门防撞梁采用常用的双帽状结构，对角放置在门板中间。门板内侧用两个沥青材料减震器粘合，相当于门板的加强筋。后门防撞梁设计为帽状结构，防撞梁上方附有大面积沥青材料减震器。前后车窗升降器采用一体化设计，电机等部件固定在门板内钢板上。

上海大众帕萨特

帕萨特前后车门的内饰板覆盖着大面积的隔音棉，填充面积约占内饰板总面积的85%。面板由双层钢板制成，采用集成冲压工艺，80%的内部面板填充隔音棉。前后门板的防撞梁采用W型加强结构。门板内侧用沥青减震器粘合。

上海大众汽车门板概述：汽车隔音棉防潮层焊接工艺，前防撞梁防震贴纸，后防撞梁车窗升降器结构，途观铝合金一体冲压，W形沥青，W形分体式朗逸，非塑料布一体冲压，W形沥青，W形一体式POLO，非塑料布集成冲压，W形沥青，W形集成式帕萨特，塑料布集成模压，W形加强沥青，W加强集成式制表：汽车拆解车间

上海大众车型总结：上海大众四款车型的车门做工和设计一致性仍然比较高，均采用防潮层设计，类似防撞梁设计，沥青材料减震器。门窗全部采用冲压技术。只有内饰板的隔音设计是他们最大的区别，而上海大众帕萨特的前后门内饰板采用85%的隔音棉粘合。上海大众的另外三辆车和一汽大众的四辆车都没有填充隔音材料。大众汽车进口车门所用的材料是否更大方？

进口大众尚酷

上酷车门的内面板内部没有填充隔音材料。门板内侧倾斜设置双帽式防撞梁，并采用倒置方式安装。沿车门上边缘垂直设置圆形钢防撞梁，以增强车门的横向强度。车门中央的钢板用沥青材料减震器粘合，车门底部喷涂防腐蜡。由于双门轿跑车车型的门板跨度较大，因此需要采取特殊的加固措施。普通四门版本主要考虑白色车身B柱和门槛梁的结构，前后门板的横向加固没有优先考虑。但对于双门版车型，需要在门板上增加额外的横向加固构件，例如为上库门板单独设计圆形钢筋结构，以提高侧面防护能力，防止门板下沉变形。上酷车门所用的材料并没有带来更多惊喜，这是大众汽车典型的设计风格。在介绍了大众品牌之后，我们再来看看另一个“大众”斯柯达品牌，也就是帝豪和皓锐。

上海大众斯柯达豪瑞

豪瑞的前后门板采用双层钢板，采用一体化冲压工艺，内饰板未填充隔音材料。前门防撞梁设计为W型结构，斜置于门板中间，防撞梁上方外露钢板与沥青材料减震器粘结。后门防撞梁也是W形结构，在车门左上角设计了对角纵向加强件。门板的内侧与沥青减震器相连。……上的对角钢筋设计……

后车门的左半部分与大众车型非常相似。

上海大众斯柯达叶迪

Yedi前后门的内板没有填充隔音材料，前门内板的一些区域使用了可回收的复合材料。前门采用集成冲压技术的双层钢板设计，车窗升降器采用分体式设计，用螺栓固定。一个双帽形防撞梁倾斜在前门内侧。防撞梁的顶部与帽形加强筋连接。防撞梁和门板之间填充聚乙烯泡沫，以减少共振。车门左侧用沥青减震器粘合。后门内侧倾斜有一个双帽形防撞梁，门板上用沥青材料减震器粘合。前后车门扬声器采用铆钉固定，拆卸和安装不方便。

上海大众斯柯达：斯柯达皓锐和凯迪的前后门做工和保护方法与大众车型没有什么不同。尽管品牌、型号和市场各不相同，但产品本身仍然可以看到许多相似之处。德国汽车的门板设计都符合大众汽车的标准吗？那些高端品牌车型的设计是什么？接下来，我们来看看三个品牌：奥迪、奔驰和宝马。

一汽-大众奥迪A4L

奥迪A4L前门由双层钢板制成，采用集成冲压工艺。内板填充有隔音海绵，约占内板总面积的80%。在门板内侧斜向放置一个帽形防撞梁，防撞梁上方附有一个金属减震器/加强片。门的上边缘衬有加强筋。后门由双层钢板制成，采用集成冲压工艺。内饰板的设计与前门的设计相同。门板内侧设有帽状防撞梁，门板内侧采用金属材料减震/加固补片粘接。门板的上半部分设计有大面积的金属加固结构，以增加门把手位置的钢板强度。门窗升降器的结构与门板是一体的，安装成本相对较低，维护起来更麻烦。

一汽-大众奥迪A3

A3前后车门的内板覆盖着大面积的隔音棉，约占内板总面积的80%。A3的前后车门采用集成冲压技术和双层钢板制成。一个双帽形的保护杆斜放在前门内侧，门框内侧连接在门板的加强筋上。减震器连接在保护杆和加强筋之间。保护条的宽度为70mm；

中心点垂直高于地面630mm。后门内侧斜置一根74毫米宽的双帽形防护杆，车门顶部设计有加强筋结构。保护杆中心点距地面的垂直高度为865mm。前后门铰链由铸造件制成，前后门底边喷涂黄色防腐蜡。

一汽-大众奥迪：虽然奥迪A4L和奥迪A3的前后门设计风格和防护风格与大众相似，但使用的材料完全不同。在被拆解的一汽-大众、上海大众、进口大众和斯柯达车型中，唯一一款采用隔音棉质门板的车型是帕萨特。奥迪A4L和A3汽车的内部面板都覆盖了大面积的隔音棉。BBA三驾马车的其他梅赛德斯-奔驰和宝马在门板设计和材料使用方面会有创新吗？

北京奔驰C260

梅赛德斯-奔驰C260的前门板采用单层钢板和一体冲压工艺，内板未填充隔音材料。车窗升降器设计为分体式结构，面板材料为铝合金。虽然分体式车窗升降器结构很常见，但梅赛德斯-奔驰使用的固定方法有其自身的特点。车窗升降器模块用铆钉固定在门板上。如果单独拆卸，则必须在电钻的帮助下拆下铆钉帽。这种设计风格可维护性低，属于不可逆修复，维护成本高。一根W形防撞梁从左下到右上斜放在门板内侧，门板内侧用沥青减震器粘接。后门内板内侧没有填充隔音材料，分体式车窗升降器使用与前门相同的材料和安装方法。门板内侧设计有帽状防撞梁，防撞梁上方附有门板加强件。门板的中半部分和上半部分用沥青减震器粘合。前后门板的内侧涂有少量防腐材料。

华晨宝马320

宝马320Li的前门由双层钢板制成，采用集成冲压工艺，内板内侧没有粘合隔音材料。在门板内侧沿对角线和水平方向安装了一个帽形防撞梁。防撞梁上方附沥青减震器，防撞梁离地垂直高度为525mm。后门由双层钢板制成，采用一体式冲压工艺。门板内侧水平倾斜，有一个帽状防撞梁，垂直高度为535mm。门板的左上部装有一个倾斜的门板加强件。钢板的中间部分用沥青防震补丁粘合。前门和后门的电缆都用棉布包裹着。

小结：在这篇文章中，我们分别对之前被拆解的德国汽车进行了总结和比较。在众多的对比车型中，尽管有不同的品牌和价格，但前后门板的保护结构高度一致，更强调对车内乘客的保护。在门板拼接技术方面，所有车型都是同步的，并使用集成的冲压工艺。帽形、W形和W形加强防撞梁也是德国汽车的专属结构。门窗升降器的结构与车型和成本密切相关。磁性沥青材料减震器的使用有些令人不快，但这也是一种短期内无法改变的情况。最后的区别是在门板上使用了隔音棉。德国品牌的车型似乎不喜欢在车门上添加隔音材料，也许是因为车型本身的隔音效果已经很完美，也许是其他因素造成的。一块小小的隔音棉要多少钱？动作几何图形是什么？我们还不下结论。至少从许多德系车的对比来看，一些高端品牌和更昂贵的车型在门板隔音设计上非常大方。德国汽车门板的总结已经结束，在未来的章节中，我们将继续总结……

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