凯越右前颠簸异响怎么回事 凯越打方向盘有异响

如果说现在哪种类型的摩托车最受摩托车爱好者的欢迎，答案无疑是冒险型摩托车。该型摩托车外观高耸，载重量大，乘坐体验舒适，具有长途续航性能，能适应各种路况。它可以让摩托车实现多重游戏，甚至是走走停停的旅行，这对它来说不是问题。

许多摩托车制造商对这类车型大做文章，除了KTM和宝马等进口品牌外，国内制造商也没有忽视这一市场的发展。包括今天发布的凯越500在内，中国已经有很多冒险摩托车可供选择。那么，这款最近大肆宣传的凯越500X有什么独特之处呢？利用今天的发布会，我将详细分析3.28万至3.78万元的价格是否值得购买。

在谈论凯越500X之前，我们先来谈谈制造商珠穆朗玛峰摩托车厂和设计师张雪。珠穆朗玛峰摩托车并不是一个新品牌。它有着悠久的摩托车制造和销售历史，但从未有过“流行车型”，许多人对这个品牌不是很熟悉。凯越500X的设计师张雪是一名专业的越野摩托车驾驶员。他个子不高，对摩托车有着独特的热情。他希望设计出一款能够满足大多数摩托车爱好者需求的车型。这辆凯悦500X也融入了他的许多心血。那么，这款凯越500X会成为珠穆朗玛峰摩托车的“热门车型”吗？它会像张雪想的那样被摩托车爱好者接受吗？我相信只有质量才能回答这个问题。

外观方面，凯越500X借鉴了“水鸟”的设计中的许多细节，从“鸟嘴”的形状、前转向灯的框架和油箱都很容易找到。类似的现象在中国很常见，宗申和森喜朗等品牌也是如此。不过，凯越500X的整体设计非常协调，没有东拼西凑的感觉。至于它是否好看，这取决于所有摩托车爱好者自己判断。

目前流行的LED大灯也出现在凯越500X上，车身上的所有光源都是LED。行车灯和尾灯的设计没有抄袭他人，识别率很高。此外，还有一个细节值得一提。当车辆打开行车灯时，仪表背光会自动降低亮度，避免在昏暗的环境中影响驾驶员的视线。

有两种同样实用的电子配置，一种是电源模式切换，另一种是ABS模式切换。动力模式可以在“节能”和“运动”之间切换，但相信大多数真正乘坐它的人都会切换到“运动”模式。在这次试驾中，由于场地限制，笔者并没有感觉到这两种模式有什么区别。ABS模式分为三种：全开、全关和仅关闭后轮ABS，可以在一定程度上增加一些驾驶乐趣。此外，作者还发现了一个细节，即当钥匙门关闭并重新打开时，电源模式将自动返回到“节能”模式，ABS将自动恢复到全开状态。

除了以上几点之外，轮胎也是凯越500X的亮点之一。高端版采用轮辐式车轮和真空轮胎相结合，具有耐冲击和维修方便两大优点。这种组合经常出现在进口品牌车型中，但这仍然是首次使用国产车型，相信也会引发国产品牌的新“技术创新”。原车配备的轮胎也与其他国产车型不同。前轮使用110/80-19轮胎，后轮使用150/70-17轮胎，均为两用轮胎。轮胎品牌根据其配置分为两种，即CST和翔派。

减震性能因车辆配置而异。标准版配备裕安品牌，压缩和回弹不可调节。高端版搭载KYB品牌，可调节压缩和回弹。然而，这两种类型的减震器具有相同的外观参数：前部41毫米倒置减震器，行程为195毫米，后部多连杆单管减震器，冲程为200毫米。

制动器配置也分为两种类型。标准版本……

是一个没有标签的国产品牌，而高端版是日产品牌。外观参数完全一致。前300mm双浮动盘配备单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配备单向单活塞卡钳，在试驾中取得了令人满意的成绩。

原车配备了把手防护装置和可调节高度的挡风玻璃。此外，凯悦500X还提供保险杠和三盒可选套件。三个盒子由LOBOO品牌铝合金材料制成，尾箱可以容纳一定数量的拉力头盔。采用萝卜专利设计，快速释放结构允许安装和拆卸，无需在用钥匙打开锁后打开盒子。

让我们再来谈谈这款车的动力性能。在发动机振动方面，凯越500让在场的所有人都感到惊讶。龙芯生产的这款双缸500cc发动机实现了高水平的振动抑制，非常接近本田CB500系列发动机的性能。动力方面，由于场地原因，没有测试极限速度，但扭矩输出非常稳定，有一些V型双缸的感觉，这在起步和爬坡时非常明显。车把很轻，很灵活，低速行驶就像手里拿着一条鱼。有必要掌握力来控制方向。速度增加后，这种感觉会逐渐减弱。

由于现场的地面限制，从0-70km/h测得的加速度为3.8秒

制动效果相对稳定，手指可以感觉到明显的层次感。然而，当你快速捏住刹车杆时，你会感觉到一些阻尼，这有点不舒服。减震支撑力相对适中，在紧急制动过程中，车身姿态发生明显变化。然而，由于前部减震行程达到195毫米，这也是为了平衡减震能力而做出的牺牲。

在未铺路面的道路上，车辆的整体感觉非常扎实，可以感觉到很高的极限，这是普通街车无法体验到的。由于前轮上使用了19英寸的轮胎，车辆在碎石路面上具有很强的导向性，而17英寸的轮胎也无法提供这种导向性。

除此之外，车身上还有许多精心设计的设计，如避免损坏的前制动油管设计、前制动盘的铝合金内圈、后齿盘数控一体切割的轻量化设计、后制动踏板和变速杆的滚珠轴承的增加，为后制动泵添加鱼眼杆端接头轴承，为变速杆添加鱼眼连杆端接头轴承、使用铝合金侧梯以及使用AFAM高强度链条。从这些不起眼的小细节中，也可以看出张雪对这辆车的用心。

当然，这款车的缺点也很明显，比如有些接头不够细致，车身焊接接头比较粗糙，排气管和侧箱之间的间隙太大，支撑车身的侧梯倾斜太严重，这些都让现场的摩托车爱好者不满意。我们也希望这些问题能够在下一批车型中得到解决。

对于冒险摩托车来说，故障率也是一个非常重要的方面。无论汽车的配置和外观有多高，人们在中途遇到问题都是不能接受的。本次试驾仅限一天，无法提供耐久性评估。我对这一点没有任何意见。我希望在未来对这款车进行长期的评估，给大家带来越来越准确的评价。

作者身高170厘米，驾驶这辆车相对容易

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标签：凯越发现本田

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