北京吉普大指挥官车怎么样 jeep的大指挥官车怎样

中国人在买车时对“军事品质”有着强烈的信念。无论是哪家汽车公司，还是实际的产品质量，只要该公司与军工有如此微小的联系，带有“军工品质”IP包装的汽车肯定会有销量，许多消费者会蜂拥而至。

事实上，消费者在买车时，最关心的是两件事：安全性和长期可靠性；几乎所有消费者都知道，碰撞测试结果并不等同于日常使用的安全性，许多五星级车型在道路上的碰撞致死率很高；许多车型赢得了三年新车和三年废品的称号，这对长期可靠性来说是不可靠的。因此，只要消费者有一些想法，他们希望自己购买的汽车具有“军用级”的质量性能。虽然它不是无法穿透的，但至少在发生碰撞时，它可以确保安全。虽然它不能不朽数百万年，但它必须能够在良好的状态下行驶至少十年。

因此，只要一辆汽车上市时间长，安全可靠，那么数以百万计的车主群体就会自然而然地到来。毕竟，消费者并不愚蠢。为什么不买一辆好车？即使这是一辆街车，为什么不呢！

除了在中国成立多年的品牌外，我们发现过去两年车主群体中最大的变化是吉普。尽管吉普车型在国内生产仅两年，但它已经获得了40万车主，成为销量突破40万的最快合资SUV品牌。那么，一家完全依赖SUV的汽车公司是如何实现如此高的销量的呢？

每个人都在寻找答案。

在最近的汽车之家口碑排行榜中，我们发现，全新吉普指挥官，入店仅3个月，就取得了58款中型SUV整体口碑评分第一的耀眼成绩，在动力、油耗、操控、内饰、舒适性、性价比等8个口碑项目中也均排名第一。此外，它的乘坐空间、隔音、外观等方面也获得了不少好评。

那么，这种出色的表现是从哪里来的呢？也许同济大学力学实验室最近可以给我们一个答案，这是一辆真正的“军用级”汽车。

如前所述，消费者之所以如此重视“军用级”的安全，是因为他们希望在“万分之一”的不幸情况下，超硬钢能真正成为自己和家人的安全屏障，养兵千日，用兵一时，没有人希望五星安全车在关键时刻变成一块软铁饼；但事实是，路上真的有很多汽车在关键时刻无法站立。

正是因为这个原因，编辑高度赞扬吉普指挥官敢于在同济大学进行“实验室”来测量钢材的屈服强度。五星的高分大家有目共睹，实验室的重新认证会让大家相信指挥官的安全。

对于现实生活中常见的重大事故，无论是追尾车、被追尾、翻车还是高速连续碾压，车顶的强度在这些常见的重大事件中都显得尤为重要。此时，最考验的是车顶的承载力，而承载力越强，对车厢内部的自然保护就越大。

我国安全标准GB26134-2010《乘用车顶强度》要求，以25°角向车顶施加1.5倍车重的加载力时，车身变形必须小于127mm，即12.7cm，基本相当于成年人手掌的宽度。也就是说，指挥官的车辆重量接近2吨，在3吨的力加载时，车顶变形小于127毫米，这被认为是合格的。

指挥官屋顶的实际强度已达到国家标准的四倍，变形量仍小于127毫米。

这个概念是什么？如果汽车翻滚甚至弹跳，指挥官的汽车顶部不会变形到足以侵入汽车并对车内乘客构成危险。

是什么样的强大钢材创造了指挥官强大的屋顶抗压能力？

因为这次测试已经完全超过了普通设备所能承受的载荷极限，所以我们只能利用同济大学力学研究中心的实验室，利用这里一流的设备来完成这次测试。

让我从一个数据概念开始。目前，俄罗斯潜艇专用钢的屈服强度为1100兆帕，法国为980兆帕，日本的“苍龙”级AIP潜艇钢为1000兆帕，2017年，中国的潜艇钢也已提高到1100兆帕以上。而新款吉普指挥官290Mpa至980Mpa的高强度钢材比例达到76%！在超过13%的车身需要更高强度钢材的区域，Jeep Commander甚至使用压力超过1500Mpa的热成型钢材！这一数据相当于钉帽大小的区域承受超过13吨的压力，而市场上普通车型的热成型钢使用率相同

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