自1966年路虎开始开发“100英寸旅行车”，1969年推出“Velar”原型车并在全球范围内进行测试以来，路虎在车内使用了极致奢华的羊毛地毯。路虎，一个拥有英国皇室血统的品牌，已经成为探索豪华SUV的“先驱”。它最具代表性的路虎揽胜也是“皇冠上的明珠”，让无数消费者垂涎欲滴。
经过多年对豪华SUV的探索和创新，揽胜现已开发出一系列车型，包括揽胜、揽胜运动版、揽胜银河和揽胜极光。其中，最能代表路虎揽胜豪华精神、最符合当下年轻消费者潮流的就是路虎揽胜运动版。
随着年度换装的到来，2020款路虎揽胜运动版完成了“核心”换装，搭载了自主研发的英杰力3.0T 48V轻混发动机。借此机会，头条君有一天能够成为这款车型的短暂“车主”，体验这款豪华越野车带来的最新感受。
Li英杰发动机
首先，我们来谈谈这款路虎揽胜运动版最大的变化，那就是更换了捷豹路虎自主研发的Ingrid 3.0T直列六缸发动机。根据发动机调谐的不同，它分为两种不同的输出版本。低功率版本的最大功率为265千瓦，峰值扭矩为495牛·米。高功率版本的最高功率为294千瓦，峰值转矩为550牛·米，两个功率版本都配备了48V轻混系统。
48V轻混系统将在车速低于17km/h时进行干预，提高车辆的低速响应速度，同时也在一定程度上降低油耗。事实上，48V的存在不仅是由于上述两个原因，还因为最初的车辆电压是12V，随着更多电子设备的加入，这种电压变得难以忍受。搭载48V后，可以满足更多电子设备的需求和稳定性，并为未来增加插电式混合动力提供便利。
这款3.0T英杰Li发动机采用机械涡轮增压的双涡轮增压模式。根据现场介绍，机械涡轮增压实际上是一种电子涡轮增压器，而拥有相同技术的梅赛德斯-奔驰则称之为双涡轮增压，这引发了人们的疑问。后来，经询问得知，路虎认为只有使用废气的涡轮增压器才能成为涡轮增压器，而其他涡轮增压器统称为机械涡轮增压。
发动机还配备了连续可变气门升程和可变凸轮正时，可以通过电动液压系统优化进气门正时和压头，减少发动机的泵送损失，优化性能，提高燃油经济性，减少二氧化碳排放。
后者在进气和排气凸轮上采用可变凸轮正时，可以提前或延迟凸轮正时、最大限度地提高燃烧效率，并与CVVL结合实现全燃料燃烧。此外，发动机顶部还设置了机油滤清器，方便日后的清洁和维护。
与同行相比，3.0T英吉利发动机无论是大功率还是低功率，在输出方面都有一定的优势。根据官方介绍，这款发动机与之前的V6相比效率提高了20%，碳排放量减少了12%，达到213克/公里，每100公里仅消耗9.3升燃油。
目前，英杰Li系列发动机已经上市，并配备了2.0T和3.0T两个动力版本。此外，一款1.5T发动机仍在筹备中，很快将向消费者提供。模块化不仅降低了三款发动机的研发和生产成本，还可以共享更先进的技术，实现双赢。
路虎车主有什么感受？
乍一看，路虎揽胜强大而暴露的庞大车身仍然清晰可见。然而，手中的Dynamic HSE版汽车是一辆黑色车顶的红色汽车，进一步突出了揽胜运动版的定位，运动感十足。
重新设计的路虎揽胜运动版在车辆外部提供了更多的油漆颜色，动态车型还可以配备免费的黑色对比色车顶。此版本还标配像素LED前照灯。侧面进气口和发动机罩上的导流板确实价格合理，降低了大型路虎的风阻，满足了更合理的空气动力学要求。
打开车门，打造豪华SUV，路虎揽胜家族实至名归。哇……
引人注目的是黑色和红色的皮革配色方案，与车辆的外部颜色相呼应，具有无可挑剔的质感和运动感。但需要注意的是，更高版本的HST的内饰是黑白组合，更加优雅。方向盘也覆盖着Alcantara材料，而HSE版则用皮革包裹。但无论是哪种内饰，都无可挑剔，每一个细节都能感受到路虎揽胜运动版的“奢华”。
迫不及待地启动发动机，发动机和液晶仪表板，就像性能跑车一样，会首先提高速度。当指针越过转速表时，外部3.0T的轰鸣声也进入了车内，相当令人兴奋。短暂的一秒钟后，一切都恢复了平静，汽车再次像在图书馆一样平静。即使在100公里/小时或更高的速度下，对汽车内部的影响也非常小。当你踩下油门并快速加速时，3.0T并没有想象中那么狂野。车内的“咕噜声”告诉你，这台发动机的力量是不可估量的。
事实上，当你在日常驾驶中打开车窗时，你会发现这次的3.0T发动机确实相对“内敛”，没有夸张的外部噪音，更不用说傲慢的回火声了。毕竟，在这样豪华的氛围中，速度在不知不觉中上升，而不是通过激烈的驾驶来实现，这也是路虎揽胜豪华SUV的精神所在。
在介绍发动机时，还提到英杰Li 3.0T配备了48V轻混系统，结合了电子涡轮增压和涡轮增压，分工明确，负责低、中、高速阶段。因此，路虎揽胜运动版可以在任何速度范围内为您提供所需的动力体验，整个过程都非常顺利。虽然加速感并不弱，但由于车辆重量和尺寸的影响，要实现非常强烈的后推力感是不现实的。
在方向盘强度方面，它可能承载了运动版的名称，并且转向非常有质感，几乎没有空位。它在同行中表现相当苛刻。然而，即使在ECO模式下，低速扭转方向盘也需要付出一些努力，尤其是在多个弯曲部分，这对女性消费者来说可能有点困难。
悬架在多弯道路上的表现非常硬朗，新款兰云仍然采用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架。整体性能比路虎揽胜车型更有弹性，在激烈驾驶时也能更好地抑制车身侧倾。这要归功于车辆配备的双通道动态响应系统，该系统为两侧的悬架添加了防侧倾杆和液压装置。一旦检测传感器检测到车身即将发生侧倾，它将向相应的防侧倾杆施加相等的力，以抵消车辆的侧倾。
遗憾的是，HSE车型没有运动驾驶模式，而HST车型配备了运动驾驶模式。幸运的是，在随后的试驾中，我们可以在驾驶HST车型的同时体验加速体验。
在切换到HST车型的运动模式后，方向盘相应地变得更加紧凑。怠速时，变速器会保持较高转速的位置。踩下刹车，踩下油门，原本安静的汽车在400猛兽冲刺前夕变得暴躁起来，伴随着越来越大、越来越深的轰鸣声，仿佛千军万马即将出现。我开始期待，但有些害怕。
松开刹车后，一切都忘记了。宽22英寸的轮胎，再加上四轮驱动系统，牢牢地抓住地面，把我弹出，没有任何轮胎尖叫声或任何焦虑因素。这就是路虎的基调，快速而稳定。
路虎表示，路虎不仅需要快速铺设道路，而且在任何路面上都表现出强大的统治力。这反映在路虎的“日常生活”中。路虎不再满足于“新北地狱”。派克峰挑战赛和45°海拔对天门山999级台阶的影响是它征服了各种道路的有力证据。
现场设置了户外越野场地，包括深坑、爬坡、下坡、炮弹坑等各种路况。这种路况可能看起来很吓人，但事实上，对于配备第二代ATRS全地形系统的路虎来说，这不是问题。升起车身，开启陡坡下降，控制节气门的打开和关闭……
你可以很容易地通过。十字轴、弹坑，这些都是普通四驱SUV难以攻克的项目。当你坐在皮卡车里时，你只需要握住方向盘，剩下的就交给车辆了。
这是汽车头条的原创文章
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