锐思华创CEO在中国汽车供应链峰会发表演讲

12月23日，备受期待的年度中国汽车供应链峰会暨第七届凌轩奖在武汉举行。会议汇聚了中国汽车采购和研发的核心力量，成为中国汽车行业的标杆和中国汽车供应链思维的“政策之源”。除了讨论一般的强链、补货和延伸，中国汽车供应链峰会的主题也是“响应”，旨在表达汽车行业在转型期对供应链发展的迫切要求。它反映了在不确定的环境下，主机制造商和零部件供应商之间的整合达到了新的水平，进一步揭示了新能源智能网联汽车时代产业竞争的复杂形势和生态重构的紧迫性。

瑞思华创首席执行官在中国汽车供应链峰会上发表演讲，表示创新光源将引领以ARHUD为入口的下一代人机交互转型

锐思华创首席执行官在中国汽车供应链峰会上发表演讲，表示创新光源将以ARHUD为切入点，引领下一代人机交互变革。瑞思华创作为ARHUD行业的领军企业，也有机会参加本次大会。其中，由睿思华创自主研发的OpticalCore?创新光源的大显示屏HUD-ARHUD Pro在今年的凌轩奖上获得了智能驾驶舱卓越奖和前瞻类最佳人气奖。此外，瑞思华创首席执行官陆睿先生在本次会议上发表了题为“ARHUD产品与回应”的演讲。并与SoCar产品战略咨询、华人运通高合汽车、小鹏汽车、未来黑科技、亦舒科技等行业嘉宾共同围绕“智能座舱场景发现与选择”话题进行了深入探讨。

瑞思华创首席执行官在中国汽车供应链峰会上发表演讲，表示创新光源将以ARHUD为切入点，引领下一代人机交互转型。汽车行业进入了一个世纪以来的智能化和电子化的重大变革，这是中国汽车供应链企业乐于尝试的变革时代的新机遇。然而，智能电力的发展之路在哪里？新车和智能汽车将如何定义？在这次会议上，代表们提出，新车是基于数据、场景和生态的。什么样的汽车才能被称为“智能汽车”？2021 9月26日，《中国汽车技术基础软件白皮书2.0》正式发布，对智能汽车的定义如下：智能汽车由单车智能和车联网组成。是指集成先进的传感器、控制器、执行器等设备，融合信息通信、物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，实现车内、车外、车网之间的智能信息交换与共享，具有信息共享、复杂环境感知、智能决策、自动化和协同控制功能的新一代智能出行系统，与智能高速公路和辅助设施相结合，形成智能移动空间和应用终端。在汽车行业迈向新汽车时代和智能汽车时代的百年历程中，HUD扮演了什么角色？

瑞思华创首席执行官在中国汽车供应链峰会上发表演讲，表示创新光源将以ARHUD为入口，引领下一代人机交互转型。睿思华创首席执行官陆睿先生在本次大会的演讲中提到，构建智能座舱生态系统的核心重点自然是合理的人车交互。经过多屏联动和Carplay+HUD交互的初始过渡阶段，智能座舱也将进入真正有用的、生态的……

d图案化AR互连阶段。未来智能座舱的人机交互界面可能只有一个屏幕，而这个屏幕很有可能是ARHUD。HUD与AR技术相结合，在安全性和交互效果方面具有明显优势，从长远来看，它是未来智能座舱必不可少且不可替代的交互方式。目前，HUD的体验在不断升级，从早期的CHUD到利用挡风玻璃成像的WHUD，再到现在真正实现肉眼AR的ARHUD。本质上，后两者没有太大变化。从2021开始，智能驾驶舱HUD发生了重大变化，CHUD已经消失，未来也不会存在。即使一些日系和法系车会配备它，但在未来的安全性和可视化方面，它也不可避免地会消失。WHUD将具有高增长率，AR也将具有高的增长率。未来WHUD将被AR取代的根本原因在于底层技术和软件的改进。在底层技术的改进之后，就其在软件中的体验和AR效果而言，实际上不存在WHUD这样的东西。因为W本身就是一个挡风玻璃HUD，与AR没有太大区别。因此，技术创新带来了更好地满足消费者需求的ARHUD。

瑞思华创首席执行官在中国汽车供应链峰会上发表演讲，表示创新光源将以ARHUD为切入点，引领下一代人机交互转型。目前，列出的配备ARHUD功能的车型大致分为两类。一种是2021梅赛德斯-奔驰S级，可根据身体姿势实时渲染HUD图像，具有防震功能；

另一种更基本，使用固定的动态图像来模拟AR显示效果，并且不具有防抖功能。这两种硬件都基于普通的2D HUD，无法与真实场景集成。由于HUD的组装成本很高，因此只能安装在具有逼真集成功能的高端车型上。然而，随着消费者对HUD的需求不断增加，这推动了国内供应链积极开发与时俱进的AR显示产品，同时进一步实现了成本降低和效率提高，以满足市场需求。这项新技术降低了产品价格，HUD价格从2017年的一万多元上涨到现在的几千元。由于市场容量的原因，包括外壳、硬件主板和电流计在内的整个HUD的单位成本都有所下降，成本比例也变小了。虽然模块的价格也在下降，但幅度并不高，而且经过一轮整体降价后，成本占比从一开始的10%以上提高到了50%以上。模块本身是一个高度壁垒的组件，它涉及到软件的组成。如果要安装AR，它会变得更加复杂。鲁睿表示，瑞思华创自主研发的光源-基于LBS?的OpticalCore? 与传统的TFT或DLP解决方案相比，光源模块不仅可以显著降低HUD的成本，还可以显著降低系统体积和增加视野，真正实现覆盖三车道的广角大视场、更高的成像对比度（大于100000:1）和无光窗效果。同时，它具有无需担心阳光回流和有效降低功耗的优异性能，等待大规模生产和实施。OpticalCore?? 在成为HUD的主流光源后，未来HUD的成本将进一步降低，从而提高HUD的渗透率。此外，瑞思华创首席执行官陆睿也在会上透露，瑞思华创已经成为OpticalCore?? 我们已经为光源模块的批量生产和落地做好了充分的准备，并于2021 7月开始在深圳市光明区建立生产基地。工程已于今年四月竣工。并获得德国IATF16949体系认证。工厂生产线分为两部分：一部分是模块生产线，另一部分是整机HUD生产线。其中，单机HUD的初始产能计划为每年20万台。通过技术创新推动成本降低是瑞思华创探索硬件和核心PGU光源方向的努力。场景创新、软件优先模式或突破。这是本次会议上许多嘉宾的共识。在IT领域，大多数企业已经在实践软件优先的概念。在汽车领域，这种新模式不仅能够快速引入车辆设计和快速构建核心软件团队，而且大大提高了未来对硬件的选择性。同样，瑞思华创在软件方面的努力也不容小觑。在本次大会上，陆睿介绍，瑞思华创成立之初就在印度班加罗尔建立了算法和软件开发中心，还在长沙建立了嵌入式软件开发中心。在两个地区之间建立了一个协同的软件团队，以实现完全客制化的软件服务体系。为了在ARHUD的体验中实现真实场景的真正丰富融合，它需要高空间定位要求和精确的定位信息，直到车道级别。在获得图像后，执行快速操作以在毫秒内生成图像。对软件算法和硬件的要求非常高。在渲染级别，ARHUD图像需要在任何速度下保持实时渲染稳定性，以避免驾驶员头晕。因此，ARHUD的软件算法需要有一系列光学对应的算法积累，如眼睛捕捉、图像校正、图像识别和变形、图像稳定、空间坐标显示，以及图形和图像的处理和操作方法。除了与导航和高精度定位的一系列合作外，软件的不断升级是提高ARHUD驾驶体验的关键因素。瑞思华开发的ARHUD软件被捆绑到AR生成器中? SDK由AR渲染引擎、AR投影校正模块、支持t…的数据接口组成……

Map SDK、支持DMS和AR Camera的图像数据、AR空间坐标模块和核心数据融合模块。通过在车辆或域控制器?SDK上嵌入AR生成器，连接Map或HD Map的SDK数据、ADAS核心数据融合模块，最终通过AR渲染引擎和ML光学补偿校正显示在挡风玻璃上。主要功能：基于人工智能的AR显示调整、AR导航、车道预警系统、行人检测和前车碰撞预防。目前，R&S华创正在准备ASPICE标准化流程管理审核认证，以及汽车行业软件开发流程和软件能力提升认证。鲁睿最后总结道，在技术、互联网和资本领域，智能汽车被广泛比作智能手机。你会发现，智能汽车与电子产品无限接近，在车上享受的服务实际上与许多手机用户享受的服务相似。智能汽车将迎来第三生活空间时代，关键的智能座舱将在更多样的场景中进行创新，为消费者带来更丰富的体验。因此，汽车自汽车工业百年以来，下一步将引入电子创新，迎来显示和交互体验的革命。ARHUD将成为下一代人车交互入口，瑞思华创还将积极推广基于LBS路线的创新光源OpticalCore?。车辆法规的认证和大规模生产将推动其未来打破国际制造商对主流模块的垄断，成为国内生产的成像光学模块替代品，引领创新光源驱动的下一代人机交互变革。

标签：发现奔驰理念汉小鹏

汽车资讯热门资讯