媒体主编热议增程电动汽车——为增程式电动汽车技术发展“松绑”！

在围绕“增程电动汽车市场”争议的讨论蔓延之后，汽车行业对最近的扩张趋势进行了大量讨论和争议。然而，与2008年以来舆论对新能源汽车发展的多重争议相比，围绕增程电动汽车技术和市场的讨论在各媒体之间达成了共识，即不为消费者做决定，先判断一项技术适合谁是极不负责任的。通过采访《每日经济新闻》副总编辑丛刚、新华汽车事业部总经理梁毅、凤凰汽车事业部经理王伟、电聚/车兄弟创始人、《汽车商业评论》常务副主编马莲花

刘宝华，“第五车间”创始人牛立志，“中国

Auto创始人赵云等对新能源汽车有深入研究的汽车意见领袖，就插电式电动汽车未来市场发展进行了重大讨论。《每日经济新闻》副总编辑丛钢：不要“桎梏”增程式电动车技术

人们一直习惯于将一项技术（通常称为“枷锁”）定性为一项技术，就好像一项技术只应该在市场内循环。在这个圈子之外，它被认为是动机不纯和思维错误。汽车就像一座被围困的城市，外面的人经常试图进入，并说里面的人太过时了。进去后，他紧紧地堵住了大门，并说外面的人会在被围困的城市里造成混乱。这是一种典型的大行业疾病。自2008年新能源汽车在中国推广以来，无论是政策还是市场，都出现了重大的行业病。显然，蛋糕足够大，有必要区分好坏，就好像阵营直接决定了胜负一样。我认为这种商业心态是不能接受的。要制造新能源汽车，必须展现农业时代的勤奋和奉献精神。只有通过积累的辛勤工作，才能收获丰收的回报。新能源汽车技术也是如此。这不仅仅是一个选择躺在哪里获胜的问题，而是在选择之后选择继续保持良好的运营。这是正确的做法。插电式电动汽车的技术突然流行起来，我相信这是一件好事，但不是一件好事。好的是每个人都带来了一种新的细分技术，坏的是“如果每个人都进入，就会有市场盈余”，淘汰机制自然会启动。因此，我认为现在讨论哪个市场适合增程电动汽车没有任何意义。不要束缚插电式电动汽车，让它顺其自然。既然企业愿意投资这项技术，那就让我们真金白银地试一试。无论如何，最终的受益者是人民，所以我们不应该提前为他们做决定。新华网汽车事业部总经理梁毅：百花齐放是增程电动汽车技术的最佳表现

关于一项技术应该服务于哪个市场的声音不断被听到，总的来说，原因是每个人都希望建立一条对自己有利的商业护城河。在当今开放和快速创新的时代，主导时代已经过去，消费者希望看到百花齐放、百家争鸣。对于已经工业化一百多年的汽车来说，随着新能源汽车技术体系的整合和优化，包括电动汽车技术的加入在内的新能源汽车的技术路线正在经历蓬勃发展的市场竞争趋势，这是消费者的最佳体现。我认为，增程式电动汽车的技术不应该局限于市场范围或纠缠于价格区间，而应该是同一种技术如何承载不同的功能，为不同的消费群体服务。这是该技术在未来市场上的最佳结果。价格昂贵、价格实惠、耐用且用户友好是合理的。凤凰网汽车事业部总经理王伟：广告市场应该出现“五菱现象”……

国家计划电动汽车

增程电动汽车技术的诞生一直备受争议，核心问题是该技术的价格和成本。在我看来，评估任何技术的标准都在于“让消费者用真金白银投票”。我想谈谈“五菱现象”。从微型面包车到后来的SUV，再到今天的纯电动微型电动汽车市场，五菱深耕平价市场，在形成独特商业模式的同时，真正满足了基层消费者的需求。我认为，延改电动汽车的技术路线特别适合再次催生“五菱型”车企。短距离节能，长距离续航能力高，无需充电等使用焦虑，价格实惠。。。延改电动汽车技术自然对平价消费市场友好，解决了使用燃油车和纯电动汽车的痛点。如果这项技术应用得当，它可以一举打破增程电动汽车规模的限制。谁是下一款续航里程更长的五菱电动汽车？我相信一些公司会看到这个市场空间。电聚/车咖创始人马莲花：加电动车不便宜是有原因的！

增量电动汽车的核心成本来自两个方面。一方面，电池本身是有原因的。例如，一个典型的电动汽车电池的容量为80摄氏度，而现在三元锂电池的平均价格为1500元/摄氏度；虽然增量计划的电池容量相对较小，如理想的44度和边界的39度，但整体电池成本也在5.85万元至6.6万元之间。第二个原因是增程车型普遍拥有更高的底盘、智能座舱、自动驾驶、娱乐和舒适配置，大大提高了增程车型的价格。从长远来看，增程电动汽车技术如果继续发展，仍有前景和市场优势。特别是在出行使用场景中，短距离电动汽车和长距离混合动力电动汽车具有巨大的潜在市场。还需要提醒的是，增程器不要因为增程器便宜就认为整个技术系统的产品应该便宜。增程电动汽车的价格评估标准还应结合智能驾驶技术、增能驾驶舱技术、电池等综合考虑。《汽车商业评论》执行副主编刘宝华：增程式电动汽车是抢占股市的好技术

首先，我认为增程电动汽车还有很大的发展空间。添加程序的技术并不复杂，只是串联，所以大众和长城这样的人有点看不起它；但这是他们的技术思维，而不是市场思维。事实上，最早添加程序的时候是日本系统相对较早的时候，比如日产e-power，但当它完全断电时，效率很低。因此，在城市中的短距离效果是好的，但不适合中国市场。因此，中国汽车公司将把续航里程的电池容量提高到200公里。再加上电池成本的增加，即使是续航里程延长的电池成本也不低；

此外，中国车企应该首先从中高端开始，建立品牌和市场吸引力，并拥有高配置。因此，上述原因导致了价格高企。如果用市场思维来考虑问题，在政策和零部件非常开放的环境下，汽车公司也应该探索插电式电动汽车的低端市场，以抓住市场机会。第五车间创始人牛立志：人们需要高性价比的增程电动汽车

在国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，明确指出插电式混合动力车型包括增程混合动力。也就是说，国家承认并支持这项技术的发展，至少中国未来十年的发展是明确的。因为这个路线图的规划时间是到2035年。所以，我认为每个人都可以结束关于技术路线的争论。抛开产品不谈，讨论技术是对消费者不负责任的。理想和蔚来品牌的销售已经说明了一切，比亚迪的单挡DM-i也证明了简单易用的产品胜过复杂昂贵的技术。对于普通人来说，应用好最成熟的技术远胜于追求1%的领先地位，毕竟这些成本最终会转嫁给用户。理想和岚图能够通过增程进入高端市场并保持高利润率是增程的一大优势，但许多人错误地认为增程代表高价格，这是不正确的。增程是目前所有技术路线中性价比最高的，降低新能源产品的价格也是最重要的。对于用户来说，这也是最低的拥有成本。遗憾的是，自主品牌在10万元以上的市场上已经熬了太久，太渴望通过高价来证明自己的品牌。他们认为，只有通过高价销售才能证明自己是好的，从而忽视了最大用户群的需求。“sino-auto”创始人赵云：额外的电动汽车应该“能够高能源、低成本”！

增程电动汽车一直是新能源汽车市场的蓝海市场，参与的制造商并不多。尤其是主流车企，正专注于围绕纯电动、插电式混合动力等新能源主阵地发起进攻。事实上，在占据新能源的主要地位后，车企还将覆盖增程电动汽车，如吉利、比亚迪等。吉利推广的超级混合动力与增程混合动力城市道路的使用场景基本一致。从技术角度来看，增程电动汽车一直被认为是过渡技术，在人们的常识中，过渡技术已经过时。但从市场角度来看，增程电动汽车也是解决消费者痛点最实用、最好的技术。在利用增程电动汽车成本优势的背景下，造车新势力通过智能驾驶、智能座舱和舒适配置，极大地提高了增程产品的价格和市场竞争力，让消费者对增程电动车辆技术有了新的认识。与目前市场上销售的纯电动汽车产品相比，插电式电动汽车也非常高端，质量也很好。当然，我认为增程电动汽车是“高能低能”的。既然一些公司已经证明了增程电动汽车在高价市场范围内的市场竞争力，那么这项技术自然可以广泛应用于更大的大众消费市场，让消费者感受到增程电动车辆技术的实用性和实用性。在插电式电动汽车市场蓬勃发展的背景下，该结论首先阐明了这一技术路线惠及大多数消费者的基本共识。随着越来越多的企业进入增程电动汽车市场，这将不可避免地推动增程电动车辆市场从过去的单一性向多元化发展。舆论应该积极引导消费者为增程电动汽车市场建立良好的消费环境，而不是简单地判断“贵就是好”还是“便宜就是好”。应允许增程电动汽车在长距离和短距离节能中发挥作用。减少充电等优势可以被更多消费者所感知。只有从昂贵过渡到负担得起，从单一过渡到多样化，这个细分市场才能成为一个大市场，使汽车公司、消费者和整个行业受益。

标签：比亚迪大众长城日产魏牌

汽车资讯热门资讯