增程式电动汽车市场，车企真的有考虑过 消费者的感受吗？

插电式电动汽车市场自成立以来一直存在争议，核心问题是这项技术的价格和成本。但我一直坚持认为，无论怎样，只要插电式电动汽车的技术天生对平价消费市场友好，解决了使用燃油车和纯电动汽车的痛点，它就会在满足基层消费者需求的同时，引领独特的商业浪潮。

关于新能源技术通过增加程序来引领汽车行业新趋势的路线的争论是一个老生常谈的话题。最近，编程领域动作频频，再次为这条备受争议的赛道赢得了一些选票。就目前的市场形势来看，在纯电动、插电式混合动力、增程三大主流技术形态中，曾经备受争议的增程技术路线，有着成为独立一极的微弱趋势。与纯电动汽车一样，增程式电动汽车完全依靠动力电池来驱动电机，并提供整车的驱动力需求。然而，与大多数新能源汽车相比，增量电动汽车使用小排量增程器来降低动力电池的装机容量，这需要更少的电池电量，并大大减少了对动力电池的依赖。一般情况下，它在充满电时只能提供100-200公里的续航能力。当电池功耗达到一定水平时，发动机会自行启动为动力电池充电，这不仅实现了真正的零里程焦虑，在性能上对纯电动汽车形成了绝对优势，而且在价格上也占据了市场机会。

增程电动汽车价格高背后的苦涩一直是消费者对增程电动车辆价格构成的热门话题。那么，增程电动汽车的成本是多少呢？是否真的存在一些人所说的“虚高价格”？增程电动汽车的核心成本来自两个方面：一方面是电池本身的价格相对较高，另一方面是增程汽车的常见底盘、智能座舱、自动驾驶、娱乐和舒适配置普遍较高。正是这两个原因抬高了增程车的定位和价格。在高度开放和创新的今天，随着新能源汽车技术体系的整合和优化，增程汽车的续航里程不断提高，以更好地满足国内消费者的需求。因此，对电池的成本要求急剧上升。此外，目前的增程车为了更好地树立品牌，已经形成了强大的市场吸引力和消费者群体粘性，因此更针对中高端市场消费者。因此，尽管目前市场销售趋势仍在持续走强，但没有一家增值车企实现盈利，仍走在“亏本多卖”的道路上。

涨价是大势所趋，谁来为售后服务买单？为了促进新能源汽车的应用，从2009年开始，国家财政对新能源汽车提供购买补贴，鼓励购买新能源汽车。不过，2022年是国家对新能源汽车补贴的最后一年，之后上牌汽车将不再补贴。取消国家补贴迫在眉睫，2023年将取消财政购买补贴。由于国际关系和新能源市场供需不平衡等多种因素，新能源行业原材料大幅增长，而三元锂电池的正极材料镍大幅增长。碳酸锂和其他元素也出现了持续上涨，许多元素甚至翻了一番。在原材料特别是电池价格大幅上涨的前提下，新能源汽车补贴将被取消，一些汽车制造商根本无法消化。因此，在未来的市场经济中，增程汽车，尤其是续航里程更高的汽车的价格可能会经历更大的增长，消费者也会为更高的溢价支付更多的费用。在拉……

在增值电动汽车中，只有“资本”、“成本”、“智能”和“战略”，但只有“唯一消费者”的经营理念缺失。既然涨价已经成为必然趋势，那么增值电动车的性能能否真正与消费者的价格相匹配，后续的售后服务能否真正依赖和保障？市场上没有固定的答案，我们将拭目以待。我们只希望更多的车企放弃“投机者”的身份，真正回到“创业者”的位置，从消费者的实际需求出发，为他们提供更适合日常需求的完美选择。

作为一种包容性技术，在满足消费者需求的最苛刻的市场中，延改电动汽车一直缺乏。因此，未来车企应该逐步从资本主导转向市场主导。只有为消费者提供更满意的服务，生产出受消费者青睐的车型，才能让负担得起的改款电动汽车走进千家万户，让更多的消费者能够驾驶和使用，更真实地感受到编程技术带来的便利性和实用性。

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