2022CCPC 极寒挑战大放光彩，风行雷霆-20℃低温测试成绩亮眼

近日，由国家高寒车辆监督检验中心主办的2022年首届中国高寒车辆性能挑战赛在内蒙古牙克石成功举行。在零下20摄氏度的极寒环境中，许多主流国产车型在同一平台上参与严格的测试，争夺主导地位，展示了车辆的终极抗寒性、性能实力和技术专长。在这场激烈的冰雪世界竞争中，东风风行全新推出的前卫纯电动SUV——风行雷霆，以高分通过多项测试，成为无可争议的冰雪之王。

低温无任何缺点，流行的雷霆EMA-E架构、装甲电池等技术实力出众。牙克石市冬季自然降雪频繁，降雪量大，积雪期长。冬季平均积雪深度为16.8厘米，冬季平均气温为-24.1℃，为机动车极寒性试验提供了难得的试验环境。在本次CCPC极寒挑战赛中，组织者依托极寒环境，在结冰的湖面上创造了ABS赛道、冰广场、雪广场、冰雪圈、冰雪控制赛道、雪道等测试环境。他们真实地测量了不同尺寸车辆的性能，并直观地显示了不同车辆之间的性能差异。风行雷霆作为东风风行全面布局新能源赛道后推出的首款纯电动SUV，各方面技术实力出众。由东风风行EMA-E新能源专属平台开发，搭载装甲电池、华为TMS2.0热泵等核心领先技术，实力强劲。在本次CCPC极寒挑战赛中，风行雷霆表现突出。

-在20摄氏度的温度下，还有超长续航和超快充电，而风行雷霆配备了华为TMS2.0热泵，可以在整个场馆发光发热。对于纯电动车型来说，冬季的低温对汽车构成了巨大的考验。电池电解液中各种离子的活性会随着温度的降低而显著降低，电解液的粘度也会增加，直接影响车辆的放电效率。此外，车辆还需要自行加热电池，车内的热空调也需要依靠电力，这大大降低了车辆的续航里程。因此，CCPC此次进行的第一项测试是车辆在冬季的续航能力和充电能力。设置了四个主要测试，包括低温续航成功率、低温电池保留率、低温充电兼容性和低温充电率。在-20℃±5℃的环境条件下，测量了车辆在低温下的实际续航达成率、浸泡过夜后后续续航下降的比例，以及不同充电桩的充电兼容性和充电时间。

其中，风行雷霆在低温充电兼容性、低温续航达成率方面均取得高分，低温电池保有率排名前三。根据CCPC的测量，东风风行配备的华为TMS2.0热泵表现异常出色，续航里程实现率高，充电速度极快，让用户不再担心冬季续航里程损失，一举克服冬季低温困境——在20℃下连夜启动并不难，冬天的风和雷也很宜人。冬季的低温对车辆各种功能的可靠性提出了更严峻的考验。在CCPC测试中，风行雷霆将车辆在-20℃±5℃的低温环境中浸泡10小时后成功启动，证实了车辆冷启动的可靠性，展示了各种电子元件的技术水平。同时，在能耗测试中，风行雷霆依靠安装高效多合一电机，在低温综合工况能耗和低温综合工况行驶里程方面均位列前三，表现优异。根据……

操纵、制动和操纵都是三个方面。风行雷霆的三电系统经常用于冬季性能测试，加速、制动和雪地操纵测试直接测试车辆的动力、制动和操纵性能。其中，东风风行通过了压实雪面紧急制动试验和雪地麋鹿试验。从性能上来说，风行雷霆的高性能电机是不可或缺的。电机峰值功率为150kW，峰值转速为16000rpm，有效提高了最高转速和中后加速能力。同时，电机的峰值扭矩达到340牛米。搭载11.558速比减速器，可输出3900Nm的车轮扭矩，让车辆瞬间实现最佳加速性能，带来超舒适的NVH性能。即使在冰天雪地的道路上，风行雷霆的加速强度仍然很强。

总结：在冰雪极寒的测试中，风行雷霆在所有测试中都取得了优异的成绩，这是东风风行深厚技术积累和支持的体现。作为东风风行在新能源、新赛道上的代表作，风行雷霆用实力展示了东风风行整车的卓越品质。在技术的引领下，风行雷霆自亮相以来就进入了纯电动汽车技术的第一梯队，也让我们对其未来的市场表现有了更多的期待。

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