不是“蔚小理”！新势力 出海第一人为何是年轻的爱驰？

屡遭疫情冲击的2022年，许多行业迎来了前所未有的“寒冬”，但新能源汽车市场始终发展为“火热”。根据中国客运协会数据，2022年1-11月新能源市场销售额达到503万，远远超过2021全年累计销售额；虽然市场增长率较2021的169.0%有所放缓，但1-11月的增长率也达到100.1%，保持上升趋势；在新能源市场渗透率方面，1-11月市场渗透率达到27.4%，与2021相比也是一个巨大突破。

数据来源：值得注意的是，在国内新能源汽车市场逆势上扬的同时，“走出去”也成为2022年中国汽车市场的热门话题。多股造车新势力集体起航，为整个汽车行业带来了另一道独特的“风景线”。在这场与中国智能制造征服海外市场的激烈竞争中，关于谁才是真正的“老大哥”的争论也成为业界关注的焦点。说到“出海一哥”，大多数人首先会想到“蔚小理”，他在造车新势力中处于第一梯队。公开资料显示，小鹏的出海之旅始于2020年9月，最先选择从挪威拓展到欧洲市场。目前，旗下小鹏P7已获得欧盟车型认证，并计划逐步进入欧盟各国注册销售。巧合的是，NIO还锁定了其在挪威的第一个海上站点，挪威对电动汽车相对来说比较友好，并在2021 5月的新闻发布会上宣布了“挪威战略”。同年9月，NIO ES8在挪威上市，其首个海外NIO House也开业了；

10月，NIO开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供ET7、EL7和ET5产品，并开始同时预订。与小鹏和蔚来相比，较早进入欧盟市场甚至可以被视为“先锋”的造车新势力是成立于2017年的爱知。作为中国新能源汽车全球化的先行者，爱知早在2020年5月就向欧盟出口了首批500辆爱知U5汽车，正式标志着中国新能源初创车企走向海外的开始，同年出口汽车数量突破1000辆。不仅如此，爱知还创造了其在以色列的第一个“热门”市场，其U5产品在短短一年内成功进入了当地电动汽车细分市场的前三名。目前，爱知正专注于扩大其在东南亚市场的影响力，其产品已出口到法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等全球20多个国家和地区，呈现出“多点开花”的发展特点，其海外业绩显然远超“NIO Lili”。海外销量方面，根据欧盟EVS数据，截至2022年底，小鹏和蔚来在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆，而爱知的官方销量达到6464辆。更让前两者感到意外的是，爱知还于2022年与泰国的凤凰电动汽车达成了战略合作，成功赢得了高达15万辆的大额采购订单，这是迄今为止中国造车新势力在海外最大的合作计划。

事实上，爱知是新势力中最早走向全球的公司之一。它的出海之旅是在业界怀疑的情况下开始的，但幸运的是，这家年轻的车企经受住了外部压力和各种困难，而支撑其顺利“走出去”的核心因素是对质量的坚持。据了解，爱知公司自设立海外计划以来，就兼顾了中国和欧洲法规的要求，按照德国工业4.0标准建设了“实体+数字”的双工厂。同时，爱知在坚持严格的自我约束标准的同时，也毫不妥协地选择供应链合作伙伴，选择法拉利、保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和特斯拉等世界级零部件供应商，充分保证其产品的国际质量。目前，爱知旗下的爱知U5和U6车型均已成功获得欧盟WVTA的批量认证。公开资料显示，WVTA认证法规在去年7月进行了修改，主要增加了14项以上的功能测试和验证，这无疑增加了此前未通过认证的车企的认证难度。但极具先见之明的爱知汽车并没有受到任何影响，它仍然是中国唯一一家获得欧盟WVTA大规模认证的新型汽车制造商。这不仅为征服欧洲市场的“制高点”扫清了障碍，也为其开拓更多海外市场、进军泰国奠定了坚实的基础。总体而言，与“蔚小理”等新造车企业选择的发展道路不同，爱知自成立以来，始终坚持在国内外“两手抓”的战略布局。通过严格的产品质量控制和在海外市场的实际操作，爱知走上了一条具有爱知特色的发展道路。如今，爱知在海外市场的成绩有目共睹，无论是时间还是销量都稳居第一，称其为“帆船一哥”实至名归。

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