bZ一小步，丰田 一大步

经过对bZ4X的深度试驾和对bZ3的欣赏，发现这两款车不仅数据冰冷，而且背后有着深厚的技术和巧妙的设计。丰田仍然是丰田，即使我们转向纯电动，我们仍然需要确保安心和安全

丰田在制造汽车时从不进行毫无准备的战斗。步伐可能看起来不快，但一旦确定了方向，它就会毫不犹豫地前进，走得非常坚定，电动化也是如此。bZ4X代表着电动汽车世界的一个极点，努力在设计、水平、性能和成本之间取得平衡，我觉得这是丰田的起点。bZ4X定位于中型SUV，既保证了充分的实用性又具有良好的操控性，也符合中国市场对SUV的偏好，可谓一举三得。我之前在金刚有过短暂的经历，但今天在海南文昌，我们可以有一个全面深入的了解。

外观大家都很熟悉，应该说bZ4X线条犀利，设计大胆。车头是一张非常酷的脸，具有“黑色战士”的魅力；侧面线条类似于被风吹走的沙丘，留下清晰的褶皱；

尾灯就像“武士”的“戟”，语气细腻而紧张。bZ4X没有一些新势力的设计——因为车头不再需要特别大的进气口，它密封了车头，失去了活力。bZ4X更像是一款传统的燃油车，不仅和谐舒适，还确保了良好的空气动力学。

0.27的阻力系数是提高能源效率的有力工具之一。此外，还有轻量化的车身和强大的动能回收，所有这些都来自专门为纯电动汽车开发的e-TNGA纯电动专属架构。原生电动使所有设计都能做到最好。尽管消费者不再像市场早期那样关心续航里程，但电动汽车的续航里程仍然极其重要。bZ4X的最大射程为615公里，被认为高于平均水平。同时，必须强调的是，它的电池容量只有66.7千瓦时，但平均功耗只有11.6千瓦时/100公里，基本上是这个级别中最低的。就像在燃料时代一样，丰田继续其保护地球和与地球友好的传统。真正的优势不仅仅在于简单的堆叠配置或堆叠技术，还在于能源效率的切实提高。

作为一款智能电动汽车，bZ4X和丰田过去最大的变化是驾驶舱：包括换挡、仪表设计和多媒体，这些都与过去的丰田完全不同。仪表板是最独特的，液晶显示屏设置在挡风玻璃和中控台的最前面。这种设计充分考虑了人体工程学和驾驶安全。只要驾驶员稍微移动一下眼睛，就可以很容易地看到仪表板信息。就我个人而言，我感觉有点像HUD的体验，但它比HUD更清晰，不太容易受到天气和环境干扰。没有风帽的设计看起来也很酷。

另一个变化是中央控制屏幕变大了。虽然它还没有那么大，但12.3英寸完全可以跟上节奏。此外，大屏幕中的功能丰富、清晰明了，触摸和反应速度也很好。同时，丰田这次也重点加强了语音控制系统，许多功能都可以通过语音实现，这也填补了过去的不足。当然，常用的空调/加热相关按钮仍然保留在最显眼的位置，只需触摸即可访问。此外，无线充电、流媒体后视镜、近距离摄像头和智能数字钥匙等智能设备都已配备。得益于2850毫米的轴距，bZ4X的内部空间相当宽敞。后排腿部空间与一些长轴距车型相当，加上最新的C型充电端口和座椅加热，它仍然很有实力。bZ4X的内饰材料相当精致，穿孔皮革、织物面板和一些金属装饰，带来了一定的高级感，而前卫的仪表盘和旋钮换挡则给人以科技感。同时，丰富且人性化的储物空间仍然是bZ4X的强项，与之前的丰田相比，这款驾驶舱是一个完美的演变。

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bZ4X虽然不追求高马力，但160千瓦功率输出的前后双电机仍然非常充足，动力输出平稳，特别适合城市驾驶。与过去的丰田汽油车相比，反应更快、更准确，但仍然令人放心和稳定。e-TNGA纯电动专属架构的高刚性和低重心特性在驾驶过程中得到了深刻体验。在转弯或制动时，车身的侧倾或点头非常轻微，悬架支撑力足够，弹性很强。感觉是li……

这辆车开起来很顺心，很舒服。

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如果未来能够配备OMG线控转向，体验应该会更进一步。到那时，方向盘从左到右旋转不到一次，这有点像驾驶赛车。即使是现有的转向系统从左到右也只有两个半转弯，这已经足够紧凑和灵敏了。结合双电机动力输出，即使在雨天湿滑的道路上，也能保证四个车轮的抓地力，并随时稳定移动。

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此次试驾还包括一个越野部分。起初，我认为bZ4X仍然是一款城市SUV，但在越野路面上，X-MODE四轮驱动越野辅助模式的强大性能让我大吃一惊。根据越野难度，X-MODE四驱越野辅助模式分为两个档位：正常越野路面为一档，泥泞雪地为二档。同时，Grip Control可以调节速度，这可以理解为在越野道路上缓慢巡航。

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越野领域最困难的部分是沙地。大量的沙子非常柔软细腻，厚度应该超过30厘米。将X-MODE四驱越野辅助模式调整到二档后，bZ4X可以在上面自由行走。当然，需要正确的方向和加电，有时后部可能会出现横向滑动和方向浮动。然而，只要你一直开着油门，汽车就可以向前爬行。虽然速度较慢，但它不会停下来，也不会下沉。其他上坡和下坡以及草地就更不用说了。简而言之，bZ4X具有强大的越野功能，既有趣又令人上瘾。

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越野之后，我又回到了公路上，这次的主要体验是辅助驾驶。出了文昌市中心，有很多路况良好的国省道，红绿灯也不多。在这种情况下，完全可以开启辅助驱动。L2+水平的体验对每个人来说绝对不是陌生的。bZ4X配备了全新的“丰田安全感智能出行安全辅助包”，以及车道保持、主动巡航、变道辅助等10个电子辅助系统和各种雷达传感设备。bZ4X能够自行“稳定行走”。与其他品牌相比，丰田的辅助驾驶更平稳，制动和减速显得更安静，可以用“安静地观察运动”来形容。

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就在bZ4X试驾结束前，我们有幸短暂驾驶了全新bZ3，这是e-TNGA平台上的第二款新车。我不会重复每个人都能在网上找到的照片和数据。让我分享一下我的个人经历。首先，空间很大，三名身高180的男性乘客坐在后排，完全没有压力。有了平坦的地板，舒适度更有保障。其次，风阻较低，0.218的风阻系数在量产车中基本可以排名靠前。另一个方面是良好的操控性。我们只需在球场上绕桩加速，bZ3就能毫不费力地做出反应，展现出超越这个价格范围的动态性能。BZ3即将正式上市，届时将会有更多的信息和惊喜。

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bZ4X和bZ3都代表着丰田进入了一个新的时代。bZ系列是丰田25年电动化深厚经验的积累，也是基于2000万辆电动化车型的造车精髓。在售出的2000万辆汽车中，电动部分的零火灾和零事故性能必将为bZ系列提供额外的安全保护，一系列周到的服务政策将使消费者在使用bZ时更加放心。因此，bZ系列是电动汽车世界中一个安全放心的选择，这是不可能被没有多少创新的新动力品牌所取代的。

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