传统车企“新势力”，丰田bZ家族 踏上新征程

2022年，全球新能源汽车市场迎来爆发式增长，中国纯电动汽车市场更是波澜壮阔。以“蔚小理”为代表的中国造车新势力，以及坚守电动车行业多年的比亚迪，终于尝到了市场红利。

面对中国车企的快速迭代和配置“内化”，以特斯拉为代表的海外造车新势力被迫挥舞“价格大棒”，而以梅赛德斯-奔驰、宝马、大众为代表的传统造车势力则在艰难地用高终端折扣养活自己。在用户心目中，拥有百年造车历史的德国品牌似乎已经成为新能源领域的“杂牌车”和“小众品牌”。在一场前所未有的剧变中，作为汽油车时代销量最高的电动车型的最强厂商，丰田加入了这场争夺战，并于2022年将bZ纯电动独家系列的两款产品bZ4X和bZ3带到了中国市场。凭借其优越的尺寸、更低的价格、实用的配置以及丰田品牌的金牌声誉，它们能否赢得市场？这位汽车专业的学生一有机会就进行了试驾。

作为传统车企的“新势力”，bZ的“新”在哪里？当你第一次见到bZ4X和bZ3时，你会发现它们与以前所有的丰田车型都不一样。除了属于丰田内饰的独特的家感和亲密感之外，他们更多的是探索未来。从前卫夸张的前脸到优雅犀利的尾部，以及科幻的驾驶舱和精致的触感，都透露出丰田对电动汽车的新理解。

事实上，bZ是英文“Beyond Zero”的缩写，代表着丰田希望通过这款纯电动专属系列实现“超越零排放”的价值。从产品开发之初，bZ系列就围绕着“人与人”、“人与车”、“人类与自然”、“人民与社会”四大核心价值观展开。bZ系列都是电动产品，与丰田的TNGA混合动力家族有什么本质区别？实现零排放只是bZ的基础，更多的是满足不同人群对纯电动汽车的个性化价值需求。首先研究用户价值，然后开发和推广纯电动产品，这也是丰田与其他车企完全不同的造车方式。

为此，丰田专门打造了e-TNGA纯电动专属架构，这是一个独立的电动汽车模块平台，可以匹配轿车、SUV、MPV等不同车型，带来不输传统汽车的驾乘特性和操控品质，确保动力分配的准确性和输出的稳定性，并实现更可靠、更舒适的驾驶和乘坐体验。与传统车企的“油改电”平台相比，E-NGA在安全性、电气系统升级的便利性以及车辆联网的后期阶段都具有天然优势。车身碰撞预防、电池组碰撞预防和民用碰撞预防为车主提供主动和被动两方面的全面照顾；

与此同时，智能停车、数字钥匙、智能车内生态系统、OTA远程升级也带来了不输于造车新势力的技术体验。

作为传统车企的新生力量，bZ的驾驶难度有多大？丰田作为全球第一家实现电动汽车车型量产的企业，累计销量达2000万辆。其双引擎混合动力技术在中国乃至全球都很知名。但丰田如何凭借庞大的用户基础和稳定的技术框架再次超越自己，仍取决于bZ系列的实际表现。

在此次试驾活动中，得益于e-TNGA架构的低重心和高刚度，以及精心调整的悬架系统，bZ4X具有精确的转向、直接敏捷的动力输出，以及对女性驾驶员和初学者极其友好的前踏板力，给参与体验的每一个人留下了深刻印象。在试驾过程中，bZ4X不仅具有灵敏的制动和加速响应、精确的方向盘和良好的方向反馈，还实现了出色的减重。它的重量并不比同级别的汽油动力汽车差多少，转弯时的后端跟踪也很好，没有特斯拉那种粗糙和突然的加速感。

与市场上绝大多数电动汽车相比，bZ4X的动力输出更平稳，在快速加速时对后排乘客更友好。在笔直的道路上高速行驶时，它具有良好的稳定性，即使转弯速度更快，制动和再加速也非常平稳，甚至比燃油驱动的丰田汽车更好。bZ4X没有采用新势力常用的更复杂的欧式硬调。它很好地过滤了道路的不平部分，底盘紧凑，确保了家用车所需的舒适性。而且，与许多新车制造商不同，驾驶视野非常开阔，因为车内不必要的配置和花哨的外观增加了左右盲点的范围。

在越野体验方面，bZ4X的表现更是令人印象深刻。激活爬行模式后，车辆可以自动缓慢通过大多数复杂的路面，可以满足基本的户外越野条件，甚至可以简单逃离深雪、泥泞等路况，极大地扩大了电动车车主的生活半径。bZ4X的X-MODE模式支持SNOW/DIRT和D.SNOW/MUD模式。根据媒体同行进行的冰雪测试，它甚至可以征服29.5度的雪坡。电动驱动系统在冰雪路面上的动力分配和限滑效果优于特斯拉和Seals在同一舞台上的竞争。

作为传统车企的“生力军”，bZ在打开bZ3的大门方面有多先进？新的、非传统的方向盘令人振奋。数字岛数字岛的内饰设计，拥有大型垂直显示屏和车机互联等智能配置，结合精准快速的语音控制和AI助手“小飞”，甚至比造车新势力的产品更酷。

bZ3配置的成长智能AI助手“小飞”可以变身为专属伴侣，根据车主的个性化使用习惯与车主一起成长。从提车时的混乱状态，到车主日常使用习惯的逐渐清晰，它会开始有面部表情，并与车主进行情感互动。仅仅酷是不够的，糟糕的驾驶体验不会出现在任何丰田汽车上。为了给不同车身类型的消费者提供舒适的驾驶视野，bZ系列设计了高视野的头顶仪表盘，并基于e-TNGA架构，对座椅、方向盘、踏板和换档旋钮的位置进行了精心安排，实现了不易疲劳、易操作的最佳驾驶姿势。

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此外，看不见的三个选择……

c系统往往是用户最关心的问题，用户只能通过数据来比较产品。传统汽车公司，由于多年的汽车制造指导方针和更高的质量要求，仅仅从数据上看可能并不具有优势，但事实上，这背后是有原因的。例如，bZ4X的电池容量不超过70kWh，这可能看起来很平庸，但它的最低功耗只有11.6kWh/100km。虽然电池不大，功耗非常低，因此可以实现更低的价格和更现实的续航里程。这个想法很“丰田”，也很实用。

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为了实现超低的用电量，丰田在各个方面都做出了努力。例如，bZ4X的电机效率高达97%，bZ3充分利用了丰田多年的电力系统开发经验，实现了0.218的超低风阻，以及使用热泵空调，功耗降低了40%。在电池耐用性方面，bZ系列的开发目标是在10年内保持90%的电池容量，以世界级的电池耐用性服务用户的长期使用需求，并为电动汽车的保存率做出贡献。这也是世界上唯一的一辆，也是非常“丰田”的。

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造车新势力自燃的负面新闻不断，让许多新能源消费者在选择新能源汽车时更加犹豫。但丰田bZ系列力求在电池组及其周围区域的安全性方面达到完美。例如，在前防撞梁后面，设计了一个动力舱横梁和一个防火墙加强梁，这是燃油动力汽车所不具备的。在侧面安装了一个230毫米宽的铝合金支架，作为碰撞塌陷区，这是大多数电动汽车无法使用的。在电池组的底部，设计了一个3.2毫米厚的电池组底盖，并留下了30毫米的缓冲区。bZ系列的冷却系统采用了与电池隔离的设计，并使用了电阻值相对较高的冷却剂。结合丰田一贯坚固的车身框架，以及热冲压材料和高强度钢板的使用，它从不同的角度维护了电池甚至整个车辆的安全。这是丰田长期以来的“安全质量坚持”。

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作为传统车企的“生力军”，如何面对80多年的造车经验和可靠性口碑、数十年的赛道辉煌、20多年的电动化技术积累的未来，以及如何转型为电动汽车时代的核心竞争力，bZ的道路并不平坦。

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汽车制造业新势力最大的弱点实际上是服务，电动汽车并不像他们说的那样基本，不需要修理。为了提高电动汽车的服务水平，丰田继续与易峰和广丰合作，在中国形成了庞大的生产和销售服务体系，为用户提供了保护，消除了车主对与电动汽车相比“节省1万元燃油成本和10万元维护成本”的担忧。坚持”是渗透在丰田灵魂中的DNA，也是当前中国新能源汽车市场最难得的精神。在新车制造商看来，年销售额10亿可能是成功的象征，但对于像丰田这样在全球拥有数十亿车主和2000万电动汽车车主的公司来说，他们的热销只是一个“小目标”。

标签：丰田特斯拉奔驰宝马比亚迪

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