丰田bZ纯电：造符合时代价值的电动车！

在丰田在海南举行的bZ纯电动系列试驾交流会上，一位丰田高管讲述了最近发生在他们身边的故事，深深感受到了“代沟”。这个故事是关于在家里装饰房子，年轻一代使用许多智能家具，如智能控制的窗帘、手势或语音控制的抽油烟机，以及自动智能扫地机器人。我仍然不习惯智能家具。我们觉得我们可以自己动手解决，不需要智能设备来完成。我仍然想被动地做一些家务，比如拉窗帘、扫地和可以走动，”他笑着说。

不同年龄段的人有不同的价值观，时间和岁月悄然塑造了一代人的人生观和价值观。例如，在日常生活中，上一代人会以家庭为中心，坚守农村，而年轻人则向往有质量的生活，喜欢打铁、喝下午茶、游山海。在消费方面，购买汽车和使用汽车的价值也有所不同。上一代人在买车时注重品牌和质量等因素，而年轻人更注重驾驶控制、智能和乐趣。在bZ纯电动试驾中，其实给头号绅士印象最深的不是bZ4X或bZ3，而是加藤武郎。他是丰田bZ3的总设计师，他的敬业和认真深深打动和震撼了我们的媒体团队。他随身携带一个小事实上，在去海南之前，这位头号绅士已经开了两次丰田bZ4X。第一次是11月中旬在腾冲，主要在高速公路、蜿蜒的山路上体验丰田bZ4X的精确转向和底盘舒适度。当时我们的理解是，奉天bZ4X是一款易于驾驶、具有驾驶乐趣的纯电动汽车，是一款续航里程可靠、适合家用的SUV。

当时已知丰田bZ4X采用了X-MODE四驱越野辅助模式，并配备了新开发的握把控制智能爬行模式。目前尚不清楚其性能如何，X-MODE四轮驱动越野辅助模式也毫无用处。1月初，我们参加了丰田bZ4X在上海的试驾。场馆配备了驼峰、边坡和由铁架制成的十字轴。最后，我们能够体验X-MODE四轮驱动越野辅助模式。当以一定角度爬坡时，四轮驱动模式确保了我们自信地向顶部前进，并满足了跨轴路况。四轮驱动模式可以调节不同轮胎的扭矩，以顺利通过大坑或崎岖不平的道路。因为场地是一个模拟场地，丰田bZ4X毫不费力地完成了，这对我们司机来说不够令人满意和兴奋。

乐骑公园位于海南省文昌市，是最硬派的越野场地，依托于非常硬派的路况。越野全长6.5公里，根据场地要求为每小时20公里，单圈约20分钟。在整个土路中，你会遇到意想不到的半米多深的沙地、连续的小凸起、由水和泥组成的泥泞道路、沙质上坡路、连续的急转弯，所有这些都令人惊讶和未知。

现场试驾前，几名女司机表示，工作车Land Patrol几乎无法从沙坑和泥坑中出来，而丰田bZ4X则保持平坦。我心想，没必要给我洗脑，公牛，现在还不要炸了，我们拭目以待！

开车前，打开X-MODE四驱越野辅助模式，接下来的体验可以说是非常刺激和惊喜。在越野道路上驾驶bZ4X，四轮驱动的平衡动力和巧妙算法，以及智能模式切换，让驾驶员非常舒适。

如前所述，丰田bZ4X的方向盘精度和高品质底盘是其出色越野性能的基础。一路上可以体验到越野时的转弯和颠簸，展示了这款车的卓越品质。适时且线性的油门也是驾驶的乐趣之一。丰田bZ4X在踩油门时不会像一些汽车那样出现动力不足或动力滞后的情况。当你踩下油门时，动力不断地向上流动。事实上，越野领域不需要深而有力的油门，线性的油门推动，四个轮子可以很容易地将你从沙子和泥中推出，这将使你非常可控，并具有安全感。

最常见的越野地形仍然是沙质土壤，有柔软的沙子和大量的灰尘，并且经常有深坑。在X-MODE四轮驱动越野辅助的帮助下，以一定的速度驾驶丰田bZ4X可以有在草地上飞行的感觉。在分配四轮动力时，你会惊叹于计算能力的智能性和及时性。丰田bZ4X另一个值得称赞的性能是，在激活爬行模式后，所有越野驾驶都变得轻松。你可以在5档控制速度，越野10公里，用脚松开油门，只需专注于控制方向盘。透明的360底部车轮图像会及时告知您周围的路况，减少视觉盲点。当速度超过每小时20公里时，爬行模式将自动取消，从而减少许多操作。

与传统越野车相比，丰田bZ4X在四轮驱动方面具有更智能的算法和更高的稳定性。应该说，越野能力和通过性低于50万元的车型是罕见的。丰田bZ3：紧跟中国消费者价值观，当坐在丰田bZ3车内时，智能人工智能助手“小飞”会被语音呼叫来完成一些工作指令。“小飞”可以根据车辆的个性化用户体验，专门为车主打造独特的汽车伴侣。“小飞”是丰田在智能化方面迈出的重要一步，也是紧跟中国消费者价值观的重要体现。事实上，“小飞”的起源在中国的典故中也非常丰富。她来自叶少翁的《游园不值得》；

英莲的木屐和牙齿上都印着苔藓，但一小扣柴叶很长时间都打不开。春天的景色很美，花园无法关闭，一棵红杏树从墙上爬了出来。“门”的意思是一扇门，通过叫“小门”，可以打开另一扇门。

丰田bZ3的首席设计师加藤先生一直表示，bZ3是一款能够遵循中国年轻消费者主流消费观的纯电动车型，而bZ3本身也有许多保守和创新的设计。在基本参数层面，丰田bZ3更加强调家用，车身尺寸为4725*1835*1475mm，轴距为2880mm，更加出众。新车采用了丰田最新的纯电动家族设计，大灯设计相当犀利。作为一款纯电动汽车，它仍然保留了下进气格栅的设计。丰田bZ3采用了一个全新的非传统方向盘，搭配一个高视野的头顶仪表板，让所有车身类型的消费者都能有一个舒适的驾驶视野。基于e-TNGA纯电动专属架构，座椅、方向盘、踏板和换档旋钮的位置经过精心设计，实现了不易疲劳、易于操作的最佳姿势。

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丰田bZ3采用了独特的数字岛设计，集成了大型垂直显示屏、无线充电和车机互联等智能配置和功能。高清垂直大屏幕允许触摸控制空调、音频、车窗和行李箱等功能。结合精确快速的语音控制，为每个人提供了耳目一新的技术体验。

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值得一提的是，丰田bZ3支持OTA升级，为客户节省了店内升级的时间，并可以升级导航和音频娱乐功能，以增强车辆的新颖性。支持客舱电器新功能的推广，丰富车辆体验。在空间功能方面，丰田bZ3进行了许多创新，例如在主副驾驶空调出风口下方采用了隐藏式杯架的原始设计，在中控台下方为第二排的中脚延伸留出了空间，并且能够一键控制四个车窗的升降。

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丰田bZ3是丰田、比亚迪和一汽丰田的合资企业，创造了一种三合一的合作研发模式。新车采用后置单电机驱动，提供高低功率两种型号，最大功率分别为180千瓦和135千瓦。

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在驾驶控制方面，丰田bZ3得益于e-TNGA架构的优势，确保了卓越的驾驶体验。通过在我们现场进行的100公里/小时加速、绕桩和铺设的颠簸道路测试，丰田bZ3的加速非常出色，并展示了强大的电机扭矩特性。总体而言，它是相对线性的，在绕桩时底盘倾斜角度非常小。通过适当的动能回收，它可以在桩上平稳通过，而无需制动。颠簸的路面也表明这款车具有出色的韧性和噪音过滤效果。写在最后，丰田的e-TNGA纯电动专属架构具有独特的优势，确保了独立的电动汽车模块平台为传统汽车带来卓越的驾乘特性和操控品质，实现了更可靠、更舒适、更愉悦的驾驶体验。从bZ系列中，我们也可以看到，丰田不断以满足消费者需求为目标，实现电动化和差异化增长，同时也实现了智能升级。此外，bZ还延续了丰田一贯的高效节能特性。以bZ4X为例，电池在66.7千瓦时并不是很大，但它只实现了每100公里11.6千瓦时的耗电量。这个想法很丰田，也很实用。丰田也在进行研发，目标是在10年内保持90%的电池容量，实现世界领先的电池耐用性和市场领先的同类竞争对手。

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自1997年丰田推出全球首款量产HEV车型以来，丰田电动汽车的全球销量已超过2000万辆。经过全球用户的长期测试，它在电气技术方面积累了25年的丰富经验，并保持了零电池系统事故的惊人记录。在追求电动化和智能化的过程中，丰田始终不忘汽车的质量和安全，这也是丰田电动汽车稳步进步的基础。

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