重塑纯电动车“价值观”，丰田bZ系列有几把“刷子”？

当中国新能源汽车市场达到一个新的高度时，丰田全速进入。2023年，丰田在中国市场的纯电动汽车之旅将开启新的篇章——bZ系列将完成首次组装。2022年9月28日和10月10日，一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X分别上市，宣布丰田bZ系列在中国市场上市；随后的12月，一汽丰田bZ3公布了预售价格，并宣布将于2023年第一季度正式上市。作为bZ系列的前两款量产车，这两款新车瞄准的是中程SUV和中程轿车这两大细分市场，这也是新能源汽车竞争最激烈的细分市场之一。他们一进入市场就选择了最主流的子市场，展现了丰田向电动化转型的信心和决心。在经历了近年来的新一轮爆发式发展后，中国新能源汽车市场将在2023年进入新的发展阶段，而此时才全面进入市场的丰田，不可避免地被质疑是否来得有点晚？随着消费者开始认识到汽车制造产品的新力量，丰田能否重塑电动汽车的“价值观”？带着这些问题，“Car One”参加了丰田中国举办的bZ系列试驾，亲身体验了这两款肩负着丰田转型重任的重量级车型。在经历了这些之后，“Car One”认为，对丰田电动化转型的担忧可以放下。原因有两个：一是这两款车的产品力非常强，二是丰田对电动汽车的“价值观”非常“积极”。丰田的电动汽车“价值观”不傻，速度快，真正的智能，更环保。由于新势力的早期进入以及他们在营销方面的专业知识，他们在最近爆发的新能源汽车中逐渐获得了“话语权”。消费者逐渐接受了新势力的产品理念，并将其作为衡量后来进入的产品的标准。但随着献贤集团已基本完成电动汽车的购买，占比更大的主流消费者已成为购车主力军。此时，他们发现新势力的“价值观”存在许多漏洞。例如，为了展示产品的动力性能，新动力通常强调零到100%的加速时间，而不考虑驾驶乐趣和后排乘客是否头晕；为了展示产品智能化，新势力更愿意堆积大量看似新鲜但可能并不实用的技术配置；为了展示产品范围，新势力将积极应用不成熟和可靠的新技术，忽视电池安全和真正的环境可持续性。。。对于愿意尝试一个突出功能的消费者来说，这样的产品策略和“价值观”不是问题，但对于绝大多数主流消费者来说，这种产品不会让他们感到放心。他们更愿意选择可靠性全面、成熟实用的产品，不追求过分的“酷”。

这无疑是丰田等传统大型制造商的优势，而在bZ系列上，我们可以清楚地看到丰田的电动汽车“价值观”是根据主流消费者需求形成的。在动力方面，我们不追求“愚蠢”，提供不输于传统燃油车的驾驶乐趣。与造车新势力的“拼凑”不同，丰田bZ系列基于e-TNGA纯电动专属架构打造，是一个独立的电动汽车模块平台，可以匹配轿车、SUV、MPV等不同车型；

e-TNGA架构具有重心低、刚度高的优点，可以使车辆的动力分配精确、输出稳定，驾驶控制质感细腻、先进、充满乐趣。

在智能化方面，没有堆叠配置，也没有割韭菜，同时兼顾了便利性和安全性。“沙发、电视和冰箱”的新势力可能看起来像是打破了传统驾驶舱功能界限的新奇事物，但它们真的是主流消费者的“刚需”吗？那些激进的智能驾驶辅助配置的可靠性是否得到了充分验证？针对消费者在用车场景中的真实需求，丰田bZ系列的智能配置有针对性，配备了智能泊车、数字钥匙、数字车内生态系统、流媒体后视镜、OTA远程升级、丰田安全感智能安全辅助套件等实用配置。，考虑到消费者日常使用的便利性和安全性。

在核心三电方面，我们不追求虚高范围，坚持降低能耗，确保更好的耐用性。为了解决用户的里程焦虑，一些公司习惯于稍微“延长”里程，这会让消费者在实际使用中感到严重的折扣。丰田的做法是减少能源消耗，使电池寿命更现实，同时减少电池堆叠。这不仅降低了消费者的购买成本，还降低了环境压力，使电动汽车真正环保。因此，我们看到bZ系列车型的功耗已经达到了最高水平，bZ4X远程版的电池容量为66.7千瓦时，每100公里仅11.6千瓦时。相比之下，特斯拉Model 3的最低能耗为12千瓦时/100公里，而比亚迪Seal的最低能耗约为12.9千瓦时/100千米。

与堆叠电池相比，在同一范围内，具有较小电池和较低功耗策略的产品显然在技术上更先进。丰田bZ3利用多年的电气化系统开发经验和比亚迪的部件损耗降低技术，通过开发体积小、能量密度高的优质电池，开发高效电动汽车系统，实现0.218的超低风阻，实现行业领先的超低能耗，以及使用热泵空调，能耗降低40%。这种方法不是新势力是否想要的问题，而是能否实现的问题。在电池耐用性方面，丰田bZ系列的开发目标是在10年后保持90%的电池容量，其耐用性已达到全球领先水平。这种耐用性不仅可以满足用户的长期使用需求，还可以确保电动汽车保持较高的保存率。至于安全和质量，这一直是丰田的“强项”。在电动化方面，自1997年推出全球首款量产HEV车型以来，丰田电动化汽车的全球销量已超过2000万辆，保持着零电池系统事故的记录。拥有全球用户25年的检验和保修，丰田bZ系列的安全性和质量无需担心。bZ4X很容易驾驶，bZ3也很有趣。丰田需要建立一个新的价值基准。从以上来看，丰田的电动汽车“价值观”可以说是非常“积极”的，但bZ系列产品的实际体验是什么？从易捷此次试驾的体验来看，可以总结为“bZ4X好开，bZ3好玩”。

我们先来看bZ4X，它在驾驶和乘坐方面充分展示了丰田e-TNGA架构的硬核实力。轻轻踩下油门踏板，车辆就可以轻松驾驶，而且非常平稳，没有大多数纯电动汽车给人的突兀感；在驾驶过程中，车辆对制动和加速的反应灵敏，方向盘精准，反馈感良好，可以用“按部就班”来形容；

虽然尺寸不小，但转弯半径很小，转弯非常容易。作为一名不喜欢“沉重”感觉的女司机，易捷真的很喜欢驾驶bZ4X的轻快感，这让人感觉就像驾驶一辆易于驾驶的燃油汽车。然而，在现实中，bZ4X是一款中型SUV，可以容纳整个家庭。当在海南的树荫下行走时，易捷认为有这样一辆车会让女司机在带全家旅行时感到非常放松和自信。为了体验汽车的舒适性，易捷还特意在后排进行了体验。最令人惊讶的是，该车的动力输出非常平稳，加速和制动都非常线性。即使在高速行驶时，它也不会让后排乘客感到头晕。你可以通过看手机、看风景和睡觉来轻松享受旅程。

更令人惊讶的是bZ4X的越野性能。老实说，一捷对一款专注于城市家用的纯电动SUV的越野性能没有太大期望，但bZ4X打破了我的刻板印象。该车配备X-MODE四轮驱动越野辅助模式，支持SNOW/DIRT和D.SNOW/MUD模式，并配备了新开发的Grip Control智能爬行模式，充分利用了更高效的电机驱动和更精确的动力分配的特点。它可以很容易地通过崎岖的道路、沙地、泥泞的道路和其他路况。这无疑将进一步拓宽电动汽车的出行边界，让用户可以在日常城市通勤和周末度假之间自由切换。

纵观bZ3，一进入车内，易捷首先被其极具科技感和运动感的内饰设计所吸引。无论是中控台上的大屏幕、悬浮式仪表盘，还是平底方向盘，都给人一种眼花缭乱的感觉。如果你把车标换一下，你甚至会有一种新势力或自动驾驶新能源汽车的感觉。对于传统的合资阵营来说，这种“感觉”绝对是一种肯定。据悉，中控台的设计采用了独特的数字岛设计理念，集成了大型垂直显示屏、无线充电、车机互联等智能配置和功能，让用户一目了然。此外，通过多媒体大屏幕，可以实现空调、音响、车窗、行李箱等功能的触摸操作。

智能方面的表现是bZ3的一大亮点。这辆车配备了一个名为“小飞”的人工智能助手。根据官方解释，“fei”是中文和日语中常用的一个词，意思是“门”。在日语中，TOBIRA听起来像是丰田和比亚迪的组合。因此，新车选择了这样一个名字，象征着丰田和比亚迪之间的强大联盟，以打开智能电动化新世界的大门。除了这个东方浪漫的名字之外，小菲的智力水平也非常出色。它不仅语音识别率高、识别准确、互动自然，而且随着用户使用时间的增加不断学习和进化，成为车主的专属合作伙伴。例如，车主经常去咖啡店喝咖啡。使用时，当车主在语音中提到咖啡时，小飞会直接提供咖啡店的信息，询问是否要导航过去。

这位官员还创造了一个视觉设计。最初，小屏幕只是一条动态的圆形线条。当接收到信息时，它的形状会发生变化。随着它的逐渐长大，它会开始有面部表情，这感觉就像是一款“修炼风格”的游戏。在体验汽车时，易捷真的很喜欢小飞的“聪明”，忍不住和它互动了很长一段时间。在过去，易捷在合资电动汽车上很少有这种经历。经过最后一整天的体验，“好开”的bZ4X和“好玩”的bZ3都给易捷留下了深刻的印象。当然，这并不意味着bZ4X的智能性能差，也不意味着bZ3的驾驶乐趣少。相反，这两款车都是基础型和通用型产品，具有突出的特点。替换……

尽管这两款车到货有点晚，但易捷认为，它们并不是为了追赶新势力，而是为了为电动汽车的价值建立一个新的基准。当越来越多的消费者开始从尝试新事物转向实用、高效和多样化的需求时，丰田正在为电动汽车时代提供“丰田解决方案”，树立新的标杆，重塑其“价值观”。

标签：丰田比亚迪一汽海豹一汽丰田bZ3

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