给用户最值得拥有的——试驾丰田bZ4X！

在驾驶纯电动汽车时，我们对一辆好车的评价标准是否完全不同？“在海南文昌美丽的沿海公路上驾驶丰田bZ4X时，我一直在问自己。

大家都知道，年轻车主对好车的评价标准很简单——好看、好开、好用。然而，该标准似乎不适用于纯电动汽车。现在，当谈到纯电动汽车时，似乎屏幕越多越好，越大越好，“零百加速”更具侵略性，车内的物理按钮更少——最好不要。车内的应用程序越多越好，自动驾驶辅助功能也越有攻击性

bZ4X并没有紧跟潮流，车内保留了许多物理按钮，因为许多操作都是通过物理按钮完成的，这是最简单、最直接的。尽管我也努力跟上时代，接受这些新标准，但我试驾的纯电动汽车越多，我就越坚信这不是纯电动汽车发展的正确方向。抛开使用的动力总成不谈，普通私家车对好车的标准仍然是“好看、好开、好用”。如果更具体的话，“易用”可以分解为“安全、可靠、经济、实用”。

如果以这些标准来衡量，丰田bZ4X无疑在最关键的指标上取得了行业第一的成绩。是的，它的加速性能在纯电动汽车中并不快，制造商甚至没有提供官方的“零百加速”分数。然而，“两轮驱动3.8秒/四轮驱动3.4秒”的0-50公里/小时加速分数对于一辆普通家用SUV来说已经足够快了。与汽油动力汽车不同，纯电动汽车很容易快速加速。这就是为什么许多品牌愿意参与纯电动汽车的“加速竞争”。虽然是普通家用车，但“零到百加速”往往需要5秒、4秒，甚至3秒！然而，对于那些加速过快的汽车，车主强烈建议大家在选择时要谨慎：首先，在没有其他性能附件的情况下，加速性能过高不是优势，而是劣势；其次，如果加速性能过快，容错率会大大降低，同样的误操作后果会严重得多。

电机响应已经很快了，如果加速性能太强，一旦操作不当，驾驶员几乎没有机会纠正错误。纯电动续航里程当然是纯电动汽车的一个关键指标，但如果你依靠堆叠电池容量来获得更高的续航里程，它也非常缺乏技术含量。因此，比纯电动续航里程更重要的指标实际上是能源消耗。特斯拉为什么如此出色？因为Model 3一直是业内百公里能耗最低的车型，直到丰田bZ4X出现。Model 3两轮驱动版的官方百公里综合功耗为12.5千瓦时，而丰田bZ4X仅为11.6千瓦时！

别忘了，Model 3只是一款紧凑型轿车，而bZ4X是一款整备质量更重的SUV。丰田bZ4X的能耗水平在年轻车主的印象中应该是行业最高的。作为参考，大众ID.4X为14.6度，比亚迪宋PLUS EV为14.1度，宝马iX3为15.1度。

有人可能会说电费不贵，百公里用电量高有什么意义？然而，这位年轻的大师早就说过，汽车的能耗指标不仅是一个经济指标，也是一个综合技术水平指标。低能耗不仅意味着更多的节能，也反映了一个制造商或品牌的综合技术水平和实力。在同样的情况下，我们当然应该选择一个综合技术实力更强的品牌。

能源消耗与几乎所有子系统的效率有关，尤其是动力总成。汽车强大的动力不被认为是一项技能，低能耗是展示其水平的唯一途径。这次我开的是四驱次顶配，官方给出的百公里综合功耗为13.1摄氏度。在早上的编队试驾中，我在仪表上记录了13.4摄氏度的功耗。在回程中，这是一次免费的试驾，测得的功耗更低，仅为12.5摄氏度。那天，海南文昌的气温不低，我一路上都开着空调！

bZ4X的四轮驱动版本在开着空调的情况下，每100公里的平均功耗为12.5摄氏度。这是“解放双手”还是“旅行更安全”？没错，上面的照片是我开车时用手机拍的。如何在开车时拍照？没有必要质疑这位年轻司机的安全意识。bZ4X系列标配TSS 3.0，这是一种自动驾驶辅助系统，驾驶员可以在大约十二到三秒内快速将手从方向盘上松开，拍张照片就足够了。如今，在没有一套驾驶辅助系统的情况下，自称新能源汽车很尴尬，许多品牌也将“自动驾驶”作为其重要卖点。然而，目前行业的现实是，每个人的自动驾驶辅助水平实际上都非常接近。如果有必要优先考虑，传统主流车企将更加先进。这不是我说的，而是美国市场研究机构Navigator research的研究结果。在其发布的自动驾驶竞争力排名中，传统主流汽车制造商普遍更为先进。尽管特斯拉已经上市，但其排名较低，中国一大群标榜自动驾驶的“新势力”尚未获得榜单资格。

在Navigator Research发布的2019年自动驾驶竞争力排名中，通用汽车、福特、丰田、大众等传统主流制造商处于领先地位。尽管特斯拉在名单上，但它只是一个“挑战者”。和丰田一样，它在自动驾驶研发领域起步早，投入大，拥有多项专利。截至2021，在自动驾驶领域拥有发明专利的公司的全球排名中，丰田以3392项专利位居全球第二，在汽车公司中位居第一。然而，在用户层面，为什么人们会觉得丰田的“自动驾驶”水平不如“新势力”？这仅仅是因为这些品牌在为用户提供自动驾驶辅助时比丰田更具侵略性和大胆。他们敢于向用户开放更多的自动驾驶功能，无论这些功能对用户是否真正有价值，是否会显著增加安全风险。其结果是，全球范围内与自动驾驶辅助系统相关的严重车祸数量不断增加。

2022年12月20日，杭金高速公路上，一辆小鹏P7在超车过程中失控，可能是由于自动驾驶辅助系统和驾驶员“抓方向盘”，导致与一辆大货车相撞侧翻。丰田非常胆小和诚实。他们甚至不敢给自己的自动驾驶辅助系统起很酷的名字，比如FSD、NOP和NGP。丰田将其命名为“丰田安全感”，意思是“丰田安全智能系统”。你看，里面没有“自动驾驶”这个词，强调的是“安全”。我喜欢这种胆怯，也欣赏这种诚实。如今，业内没有人能实现真正的L3级自动驾驶，越来越多的人开始承认，完全的自动驾驶可能根本不可能。既然是驾驶辅助，给自己起个“全自动驾驶全自动驾驶”的名字，不仅对用户有误导，而且是人的！

丰田bZ4X智能安全系统并不是一个高端噱头，而是整个系列的标准功能。到目前为止，清竹几乎已经体验了所有大规模生产的自动驾驶辅助系统。我可以自信地说，就驾驶技术而言，任何这样的系统都比不上人类驾驶员。那么，自动驾驶辅助系统的意义是什么呢？由于人们会感到疲劳，自动驾驶辅助系统可以使长途驾驶更加轻松舒适；人们也可能分心并犯错，自动驾驶辅助系统可以为驾驶员的疏忽或错误提供及时的补救措施。从这个角度来看，bZ4X上新的TSS 3.0系统表现完美。

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它具有多达10种主动安全智能驾驶辅助功能，包括预碰撞安全、车道偏离警告、动态雷达巡航控制、车道跟踪辅助、变道辅助、远光灯自动控制、虚开车门警告、路标识别辅助、紧急停车、预测性主动驾驶辅助，能够提供业内几乎最好的主动安全驾驶保障。普通用户不想解放自己的双手，而是想更安全地出行！当丰田试图自由无目标地行驶时，我不小心把bZ4X开到了七水湾，把车停好，打开车窗，面朝大海，吹着海风。我享受了一个难得的舒适时刻。我本来想打个盹，但不幸的是，由于各种各样的想法，我没能睡着。

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在试驾现场，制造商向我们展示了bZ4X的诸多优势，如e-TNGA带来的精准操控、与斯巴鲁联合开发的X-MODE，以及业界首款智能爬行模式、线控转向、仿形方向盘、太阳能天窗带来的越野性能

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在附着力较低的非路面上，丰田bZ4X表现毫不费力，驾驶乐趣十足。这些都很有吸引力，但bZ4X更吸引我的是它良好的外观、易于驾驶、安全、可靠、经济和实用。按照这些标准，bZ4X无疑优于市场上绝大多数纯电动汽车。没错，bZ4X的价格也很“经济”——起步价仅为19.88万元，相当于芭蕾猫的起步价！顶级四驱仅28.78万元，厂家工作人员对这款车在国外的整体售价超过30万元表示不满。

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与更快的“零百加速”相比，“10年内电池容量保持率超过90%”的承诺对普通用户来说更有价值。讽刺的是，bZ4X在国内市场的表现似乎并不是很好，这意味着作为一款优秀的纯电动汽车，bZ4X还没有得到市场的认可。然而，这正是丰田为我赢得更多尊重的地方。如果只是为了短期销售，丰田完全可以顺应潮流，迎合已经被误导的纯电动汽车用户的偏好，将屏幕变得更大、更多、加速更快，提供更激进的自动驾驶功能，并将更多应用程序加载到车内。。。然而，丰田并没有这样做，相反，在bZ4X上，我看到了丰田为使已经被误导的纯电动汽车市场重回理性轨道所做的努力。

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车里有这么多这么大的屏幕真的好吗？在车上加载这么多应用程序有意义吗？在我看来，没有必要在手机或汽车上提供任何应用程序。令人欣慰的是，像bZ4X、e:NP1/e:NS1和宝马i3这样的产品越来越多。这类产品的丰富自然加速了纯电动汽车市场的理性回归。现在，这样的市场信号越来越明显。

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更多像bZ4X这样的汽车将加速纯电动汽车市场理性的回归。

标签：丰田Model 3特斯拉宝马大众

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