Honda发布氢能源事业战略 通过对外销售新一代燃料电池系统 拓展氢能源事业

2月2日，本田就氢能产业战略计划举行了新闻发布会。废除和执行兵役特别工作组青山真司和行政和商业发展大臣Icase出席了新闻发布会。新闻发布会的内容如下。1.面对碳中和社会，本田将积极扩大氢能的应用，直至2050年。本田将努力在所有产品和企业活动领域实现碳中和。同时，为了在产品生命周期和企业活动中实现零环境负荷，本田围绕“碳中和”、“清洁能源”和“资源循环”三大支柱展开工作。其中，氢能和电力都被定位为潜在的能源载体。氢能循环从可再生能源开始，由“生产”、“储存和运输”和“使用”三个阶段组成。通过使用水电解技术将可再生能源的“电”转化为“绿氢※3”，可以减少因季节或天气而产生的发电波动，并可以通过陆地/海洋运输或管道运输以适当的方式将其运输到需求地区。未来，本田将把燃料电池系统作为核心技术的应用扩展到本田自己的燃料电池电动汽车以及公司内外的各种应用场景中，以促进社会的碳中和，并在“使用”氢能环节为刺激氢能需求做出贡献。※3.使用可再生能源电解水产生的氢能，在制造过程中不排放二氧化碳。

2.作为核心技术，燃料电池系统进一步升级，实现碳中和社会。本田适时专注于氢能，自30多年前以来一直致力于氢能技术和FCEV的研发。自2013年以来，本田还一直在与通用汽车合作开发新一代燃料电池系统。搭载与通用汽车联合开发的新一代燃油电池系统的FCEV将于2024年在北美和日本上市。一般来说，应用和推广燃料电池系统的主要挑战来自成本和耐用性。为此，新一代燃料电池系统利用双方合作伙伴的经验和规模经济，在电极上应用创新材料，改善电池密封结构，简化辅助结构，提高生产力，符合“CLARITY fuel cell”＜2019车型年＞的要求。与燃料电池系统相比，成本降低了三分之一。由于使用了耐腐蚀材料和降解控制技术，耐久性提高了一倍，耐低温性也得到了显著提高。

除了与通用汽车共同开发外，本田还进一步设定了到2030年左右实现燃料电池真正普及的成本减半和耐用性翻倍的目标，并已开始基础研究，以实现与传统柴油发动机相同的便利性和总成本。为了进一步扩大氢能技术在太空领域的应用场景，在我们的初步研究和开发过程中，我们已经将注意力转向了太空。为了在太空中生活，除了水和食物，人类还需要氧气来呼吸，氢气来提供燃料，电力来进行各种活动。为了确保可持续性，有必要尽量减少来自地球的供应，因此，建立“循环可再生能源系统”将成为解决方案之一。该系统包括利用太阳能电解水以产生氧气和氢气的高压水电解系统，以及利用氧气和氢气发电和水的燃料电池系统。为了实施这一系统，本田在2020至2021的财政年度与美国国家航空航天研究与发展公司（National Aerospace research and Development Corporation）进行了联合研究。2022年，本田还与日本宇宙航空研究开发机构签署了一项关于“循环可再生能源系统”的研发协议，该系统为月球探测车的生活空间和系统维护提供电力。通过该协议，本田将接受日本宇宙航空研究开发机构的委托，在2023年《再生燃料Ce的概念研究和功能元件试制协议》之前，首先进行概念研究并生产初步原型“测试模型※5”……

载人加压探测车系统。再生燃料电池系统包括一个电解水以产生“氢”和“氧”的“水电解系统”，以及一个利用氢气和氧气发电的“燃料电池系统”。本田的系统采用了独特的“高压水电解系统”，这就是为什么我们称之为“循环可再生能源系统”。对于用于太空的系统，我们将根据“实验模型”、“工程模型”和“飞行模型”的开发阶段生产原型，以促进开发。https://humans-in-space.jaxa.jp/faq/detail/000449.html3.开始销售燃料电池系统并扩大应用领域根据全球环境趋势，我们将在2020年中期开始销售新一代燃料电池系统的模块，以扩大燃料电池技术作为本田FCEV核心技术的应用范围，为碳中和社会做出贡献。在销售的早期阶段，计划每年销售2000套，然后逐步扩大销售，目标是到2030年达到每年6万套，到2030年代下半年达到每年数十万套。

由于能量的高密度储氢和运输，以及在短时间内完成充电的能力，燃料电池系统具有很高的可用性，特别是在锂电池难以应对的大型移动交通工具、大型基础设施的电源、，以及需要在短时间内充电的移动交通工具。此外，通过并联多个燃料电池系统，可以实现更高的输出功率。因此，在布局初期，我们将FCEV、商用车、固定电源和工程机械作为四个主要应用领域，并为B2B客户开发业务。

① 我们计划于2024年在北美和日本推出一款新的FCEV，以去年在北美推出的CR-V为基础，并配备新一代燃料电池系统。除了FCEV充电时间短、行驶距离长等特点外，插电式功能还使其作为纯电动汽车既方便又足不出户即可充电。我们正在与日本五十铃汽车合作，研究燃料电池重型卡车，并计划在2023年进行道路演示测试。在中国，从2023年1月起，我们与东风汽车集团有限公司合作，在湖北省推出新一代用于商用车技术验证的燃料电池系统。近年来，由于云服务和大数据应用的扩展，数据中心的电力需求急剧增加。从BCP的角度来看，对应急电力的需求也在不断增加。因此，我们将从清洁、安静的应急电源入手，提出在发电领域推广燃料电池系统。我们首先在美国加利福尼亚州当地法人实体美国本田汽车公司（American Honda Motor Co.，Inc.）的现场安装了约500kW的固定电源。该电源使用“CLARITY fuel cell”燃料电池系统，并将从本月底起作为数据中心的应急电源进行实际操作。然后，将其应用于本田全球的工厂和数据中心，努力减少本田自身的温室气体排放量建筑机械l将燃料电池系统应用于在建筑机械市场占有很大份额的挖掘机和轮式装载机，为该领域的碳中和做出贡献。与行业协会和相关人员合作，努力解决仅靠传统固定加氢站无法解决的工程机械加氢问题。为了鼓励B2B客户积极利用燃料电池系统，重点是解决相关问题，包括减少引入系统所需的开发投资和工时，控制总成本，实现廉价稳定的氢能供应。本田不仅将为客户的整机自适应燃料电池系统提供开发支持，还将提供售后维护、稳定氢气供应等运营支持，为客户实现碳中和提供一站式支持。4.包括氢气供应在内的氢能生态系统的建设对燃料电池系统的普及至关重要。到目前为止，本田通过参与建立加氢站，帮助扩大了加氢站网络……

为一家日本加氢站网络公司提供支持，并为在北美从事加氢站业务的壳牌和FirstElement燃料公司提供支持。未来，作为一个新的领域，我们将积极推动以固定电源为中心，从有氢能需求的地方开始建设氢能生态系统。我们还将积极参与政府和地方自治机构组织的项目，利用港口等大量进口氢气，并与相关公司建立合作伙伴关系。在日本，为了构建氢能生态系统，我们与丸红株式会社和岩田工业株式会社共同发起了关于氢能供应和商用车引进的讨论；在欧洲，我们正计划对可再生能源和氢能相结合的能源生态系统的建设进行实证实验。未来，本田将继续加强与氢能价值链各企业的合作，全面应对扩大氢能应用面临的新挑战。

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