新能源车企 2022苦乐不均，2023的希望在哪里？

尽管2022年汽车行业面临多重不利因素，但仍顽强向上发展。根据中国乘用车协会发布的数据，去年中国狭义乘用车市场的零售额为2054.3万辆，同比增长1.9%。在异常严峻的市场形势下，要稳定汽车市场并不容易。其中，新能源汽车领域无疑是最引人注目的存在。据相关统计，2022年国内市场新能源乘用车销量呈现同比快速增长的趋势。其中，纯电市场销售额同比增长67.1%，显示出旺盛的生命力。这也在很大程度上表明，中国主流新能源汽车公司，尤其是专注于纯电动汽车产品的品牌，未来可能会有更大的发展。

交付量和利润成反比，尽管新能源汽车市场整体稳定并在上升，但这并不意味着所有新能源汽车公司都能在销售和收入线上取得令人满意的成绩。统计数据显示，在去年销售额同比增长67.1%的纯电市场，20-30万元的细分市场增长率达到71.6%。显然，这个细分市场已经成为最有前景的价格区间。在这个价格区间，顶级品牌比亚迪创下了1799947辆的记录，同比大幅增长208.2%；特斯拉中国全年销售439770辆，同比增长37.1%，作为国内新能源汽车的第一梯队，比亚迪和特斯拉收获颇丰，地位稳定，形成了强大的市场影响力和号召力。与第一梯队的一帆风顺相比，以“韦小丽”为代表的竞争最激烈的第二梯队既有喜悦也有担忧。所谓的“幸福感”是指这些汽车公司交付量的增长。理想汽车2022年累计交付133246辆，同比增长47.2%；NIO汽车共交付了12.25万辆新车，虽然没有达到15万辆的销售目标，但也实现了34%的同比增长；小鹏汽车去年交付120757辆，比2021增长23%。

至于“担心”，自然是他们面临的经营亏损问题。据相关报道，蔚来汽车累计亏损超过85亿元，去年第三季度单车亏损扩大至13万元；小鹏在2022年第三季度亏损23.8亿元，如果结合本季度的交付量，相当于每售出一辆车“亏损”8万元；

去年第三季度，理想汽车出现了21.3亿元的经营亏损。以第三季度2.65万辆的交付量计算，销售一辆车的平均运营亏损为8.04万元。对于这些车企来说，尽管新车交付量同比有所增长，但这可能会成为悬在他们头上的一把双刃剑。毕竟，“亏本卖一台”是几乎所有新能源车企都必须共同面对的现实，这对企业的健康发展是一个严峻的考验。“潜力股”的表现更是令人刮目相看，有望取代“蔚小理”？目前，新能源车企的第一格局已经确立，新能源市场更大的变量应该来自于不断积累实力、稳步发展的车企，加剧了二线结构的动荡。纵观国内新能源车企的整体业绩，爱安和北汽蓝谷很可能成为能够重塑格局的潜力股。

统计显示，虽然爱安未能避免“亏本卖一台”的诅咒，但2019年至2021净亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，呈现逐年增加的趋势。但在2022年，累计销量达到27.1万辆，翻了一番，远超二线同等品牌，呈现出强劲的发展势头。根据北汽蓝谷最近发布的2022年业绩预亏公告，预计去年亏损52亿至58亿元，与2021的亏损基本相同。公司预计归属于上市公司股东的净亏损在56亿元至62亿元之间。亏损的原因是多方面的，但最重要的是其产品销售正处于快速提升期，公司继续在技术研发、品牌渠道建设等方面投入巨资，这对业绩产生了影响。北汽蓝谷的产销报告也证实了这一点。2022年1-12月，其产品同比增长92.06%。北汽蓝谷的快速增长表现不仅明显超越了二线车企，也超越了纯电动市场67.1%和20-30万元细分市场71.6%的整体增速。这也表明，经过多年的积累和发展，北汽蓝谷已经具备了向上跃升的动力。

种种迹象表明，北汽蓝谷和安联作为“潜力股”，潜力无限，可能性极大。“潜在股票”的潜在来源是什么？当然，通过对数据的分析，结果只是对趋势的预测。未来的走势取决于市场环境、自身发展战略、营销策略等多重因素，这也是支撑爱安和北汽蓝谷两大“潜力股”持续上行的能量来源。随着中档车型的普及，爱安开始通过打造豪博系列来影响全面的高端发展。自去年9月百万级超级跑车Hyper SSR发布以来，新一代纯电动专属平台AEP 3.0和星凌电子电气架构于11月发布，随后Hyper GT将在广州车展上发布，预计售价将超过30万元。与此同时，爱安已经开始为浩博建立独立的营销渠道和服务体系。显然，爱安希望撕掉“叫车量”的标签，通过高端化发展提升品牌和市场地位。

与爱安的高端化转型相比，北汽蓝谷从一开始就通过极狐系列塑造其高端形象，更冷静有序地实施了多维度的有效运营，从而实现了品牌的稳定发展。基于各方面的综合信息，北汽蓝谷正在多个细分领域快速推出新产品。去年7月，全新HI版智能驾驶天花板级产品极狐阿尔法S上市，巩固了其智能化转型先锋的行业地位；

即将推出的极狐阿尔法S和阿尔法T标准系列车型显著降低了“高端新能源汽车”的门槛，并搅动了“20万+”级纯电动汽车的市场。自推出以来，销售额增长了六倍。

2023年初，北汽蓝谷基于场景的造车理念落地，全球首款智能亲子车考拉正式亮相。考拉作为一个专注亲子游的新品类，是极狐的第一款场景驱动产品。围绕亲子出行全场景提供系统解决方案，智慧亲子出行新赛道将为北汽蓝谷的发展提供巨大助力。北汽蓝谷之所以能够连续推出系列新车型，得益于其坚持不懈的技术创新。与麦格纳合作打造的全冗余架构电动汽车硬件平台BE21平台将其知识产权出口到海外，不仅开创了中国汽车技术平台出口的先例，也印证了北汽蓝谷世界级的技术能力；与华为、麦格纳等全球主要供应商联合开发的IMC架构，实现了超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大新功能；曾获“中国心”十大新能源汽车动力系统奖的极峰动力，采用高度集成的三合一电驱动动力总成，整体性能达到行业领先水平。至于适用于各种车型的底盘平台技术，具有高度灵活性、可扩展性和兼容性的滑板平台开发项目也已进入实践阶段。

北汽蓝谷的初步成功不仅依赖于技术和产品的支持，还依赖于创新品牌营销的推动。在这方面，北汽蓝谷面向重大事件，扩大品牌声誉，建立品牌知名度，提高销售转化率。线上，连续冠名三场演唱会，实现品牌突围；线下，通过极狐行动2.0，一种沉浸式IP体验的新尝试，成为北汽蓝谷承接线上流量、利用线下集客能力的有力杠杆。可以确认的是，上述是极狐、爱安等“潜力股”向上发展的根本原因，也是它们在经历了前期权力积累后，有潜力取代“卫小理”的主要原因。机遇与挑战并存，无论新能源汽车公司面临的是好的、荣耀的还是困难的，都已成为过去。要谋求发展，就必须面对新的2023年。对于所有新能源汽车公司来说，2023年是机遇与挑战并存的一年。首先，根据过去的市场趋势，尽管过去两年纯电市场的增长率呈下降趋势，但2023年仍然被认为是纯电增长的窗口期。再加上“后疫情时代”消费潜力的集中释放，保持50%的市场增长率应该不是问题。根据这一预测，今年纯电市场规模将达到500万以上，这对所有新能源汽车公司来说都是一块巨大的蛋糕。

当然，能否抓住机遇，除了要有良好的主观愿望外，还需要对“内部竞争”日益严峻的市场竞争有清醒的认识。面对严峻的挑战，考虑的是各家车企的综合实力。只有像比亚迪这样已经确立了行业领先地位的车企，以及极狐、爱安这样优势明显、有潜力、有实力的车企才能抓住机遇，成功挑战。无论如何，我们相信并期待2023年及以后整个新能源汽车行业的前景会更好。

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