强效攻坚高功率缸内制动 东风商用车用“东风速度”提速高效安全运营

东风商用车大功率家族已在格尔木重工上市，强劲的动力和可靠的质量备受青睐。同时，它也引发了持卡人对大功率制动技术的探索。此次，东风商用车技术中心动力总成部发动机系统部件设计专家总工程师张芳回答了问题，分享了东风商用车自主大功率制动的技术成果，见证了东风商用汽车如何再次加速，高效、安全地以“东风速度”运行。升级政策法规，唤醒高效运营意识，长途干线运输在经济起飞中发挥着不可或缺的作用，但长下坡造成事故的风险不容忽视。自2018年以来，该国相继出台了GB7258和JT1178.2法规，要求重量超过12吨的卡车配备减速器或其他辅助制动装置，这也导致用户安全意识逐年提高。然而，发动机辅助制动技术长期被外国企业垄断，制约了国产重型卡车安全技术的普及和市场应用。作为中国领先的商用车品牌，东风商用车肩负着开辟自主大功率制动新渠道的历史责任，进一步满足了市场对长途干线运输日益增长的需求。

（东风商用车技术中心动力总成部发动机系统零部件设计专家张芳总工程师）随着国家品牌高端重型卡车的出现，大功率卡车已成为国产旗舰重型卡车的标准装备。近年来，随着企业的引导和用户安全意识的不断升级，高效安全的运营理念已成为影响用户选择国产旗舰重卡的主要因素。另一方面，东风商用车在危险品运输和山地工况下标配了液压减速器，总匹配量从2019年的4000辆增加到20辆。在过去20年中，15000辆（其中97%是拖拉机）仍然无法满足激增的市场需求。张总工程师表示，随着运输的多样化和路线的复杂性，越来越多的用户在购买重型卡车时选择高马力、内置发动机辅助制动的高端车型。东风商用车布局前瞻，充分尊重和满足用户觉醒的意识和需求。随着自主研发的大功率制动系统的改进，东风商用车为用户提供了多样化的选择，也标志着东风商用车在技术领域取得了重大突破。过去三年，由于疫情的反复影响，商用车市场整体呈下降趋势。但在如此艰难的形势下，东风商用车一直在开拓进取，科研开发进程丝毫没有拖延。东风商用车在气缸制动技术方面经历了四个时期，包括纯技术引进期、技术和行业标准的学习和创新期、自主专利研发期，以及现在的自主大功率制动技术研发和测试期。张总工程师承认：“东风商用车目前已突破多项国家关键技术。这项大功率制动技术创新实现了与国际技术的同步集成

2021 5月，东风商用车制定了大功率制动发展规划，启动了自主大功率制动技术研发试验活动。据悉，自开发计划制定以来，研发团队于同月完成了概念设计并申请了技术专利。在短短200多天的时间里，原型在试验台上进行了验证，完成了技术研发阶段的第一阶段。从2022年10月开始，研发团队将进行原型制动器耐久性和可靠性测试，以及车辆制动器耐久性测试、测试……

验证门、工程判断、安装和用户测试以及其他实车验证开发。截至2023年1月，第二阶段技术研发期已基本完成，计划于2023年8月实现工业化量产，在突破瓶颈技术的道路上又迈出了坚实的一步。多项独立专利，2019年，东风商用车成立了隆庆动力品牌，打造了涵盖全马力范围的独立动力产品矩阵，排量从4升到16升不等。同时，变速箱进行了迭代更新，满足了客户细分场景的动力需求。本次研发阶段基于使用龙发动机DDi13发动机开发大功率制动器，主要原因有三个：首先，DDi13具有双顶置凸轮轴结构，内部空间充足，可合理布置大功率制动器；其次，DDi13的自主控制系统可以有效地支持发动机制动器的自主开发和释放；

第三，DDi13发动机具有强大的动力、经济和可靠的特性，这些特性已在市场上得到验证并广受大用户的青睐

值得一提的是，自2021 4月19日新技术品牌“无限之星”正式发布以来，东风商用车以智能赋能的理念，面向未来，突破技术，实现了大功率制动技术的落地，以及自主控制系统中天然气发动机和氢发动机等多项自主专利技术的研发，成为国家品牌重型卡车技术自主研发的先驱。东风商用车采用多个电磁阀控制损失机构和制动机构进行大功率制动。通过多次压缩和释放气缸中的气体，改变了发动机排气门的气体分配相位。进气门和排气门在压缩和发电的两个冲程阶段关闭，活塞分别移动以压缩空气和真空，消耗动能产生制动力东风商用车拥有十多项独立大功率制动的专利技术，包括滑杆发动机制动执行器，用于发动机的集成制动摇臂装置、高温高压排气制动阀、摇臂总成返回结构和可变气门升程机构。其中，制动摇臂具有自主专利保护技术，独立制动活塞控制室结构处于行业领先水平。科技品牌带来的自主核心技术成果已逐步应用于东风天龙的多款重卡车型，在物流、冷链、危险化学品、工程车辆等多个细分市场赢得了用户的一致好评。大功率制动，三大技术优势：“东风商用车高功率制动有三大技术优势。在经济性方面，优势突出。传统的发动机制动+液压缓冲解决方案可以满足用户需求，但成本太高。东风商用车大功率制动可以适应所有工况，与发动机制动+液动相比具有成本和重量优势缓冲器“张总工程师承认：在上市前测试期间，东风商用车的牵引车配备了49T的标准负载和大功率制动。它可以在5.5%的坡度上保持80KM/H，超过了整车制动60KM/H的国家标准。它可以取代现有的减速器+发动机制动方案移植车型，东风商用车的独立大功率制动技术更具成本效益，并具有成本优势。在制动效率方面，它遥遥领先。传统的发动机制动功率只有50-60%，而东风商用车的自动大功率制动可以达到发动机正功率的75-90%。“张自信地表示：以隆庆DDi13 HPD为例，1300转/分时制动功率可达270KW，2300转/分制动功率可达450KW。发动机最大制动功率可达39.3KW/L，高于行业平均性能。通过启动东风商用车的独立大功率制动，稳速后制动扭矩性能变得更平稳尺寸

就可靠性而言，该技术是优越的。东风商用车的大功率制动系统重量仅为20-25公斤，集成在发动机中。其保养周期为10万公里或1年，优于同级别产品的市场和行业平均水平。“张总工程师毫不夸张地说：作为完全独立和前瞻性开发的代表，隆庆DDi13善于考虑可靠性和耐用性。由于其在燃烧系统、机械部件甚至后处理系统方面的优异性能，其B10寿命设计为160万公里八个设计，比相同排量的欧洲产品轻近100公斤。它采用集成、模块化等技术，结构简单紧凑，易于维护，东风的大功率制动更实用，液力减速器包括串联和并联两种类型，可以转换运动学……

整个车辆的能量转化为热能，并被发动机的循环冷却剂带走。发动机气缸制动和液压制动都是辅助制动，应该选择哪一种？用户对此有很多疑问，他们需要1+1、多种保险吗？传统的缸内制动功率低，无法满足整车的制动需求。它需要与液压减速器一起使用，以便采用1+1组合方法。液力减速器的安装成本超过15000元，这是一项重大投资。无论是水冷式还是油冷式，液力减速器都需要每5万公里进行一次保养，并更换专用机油。现在，东风商用车的大功率制动效果超过了液力缓速器，每10万公里或每年可维护一次张总工程师介绍：目前，在市场上，由于不同的操作条件和不同的用户习惯，一些用户更有可能接受液压缓冲器的瞬时高扭矩特性。因此，新车购买液压缓冲器的市场份额仍然很高。然而，液压缓冲器高昂的初始采购成本和油品维护成本给用户带来了巨大的经济和运营压力。在这种情况下，用户可以根据操作条件和自身的操作属性选择最新的。东风商用车的自动大功率制动系统无疑将成为用户选择时更好的解决方案

（大功率制动研发团队安装现场）“大功率制动和液压制动都是辅助制动系统，有利于降低脚制动的使用频率，降低持卡人的工作疲劳，合理延长刹车片的更换周期。但两者在开启速度和应用范围上存在显著差异。“张总工程师分析道：液压制动器需要发动机转速超过1500转/分才能启动，车速越高效果越明显。东风商用车的大功率制动可以在1000转/分以上启动，可以在高速到低速下使用。应用范围更广，制动力矩更可靠稳定辩证法更好。“张总工程师表示，他欢迎新老客户到东风商用车4S店体验驾驶东风商用车大功率家族的新产品，共同享受高效安全运营的新体验，踏上免费创造财富的新征程。未来，东风商用车将继续采用先进技术gy协助新产品的研发，并提供可靠的质量，帮助持卡人在使用车辆时无忧。

标签：东风东风商用车理念

汽车资讯热门资讯