各车企2023销量目标盘点，比亚迪剑指400万理想要盈利

2月24日，各大汽车公司最近公布了他们的销售目标。尽管2022年出现了大范围的挫折，但几乎所有人都提高了对2023年的销售预期。广汽集团的最低销售目标是增长10%，而比亚迪的最高销售目标是114%。

2023年是消费者复苏预期较高的一年，汽车自然首当其冲，成为先锋。汽车销售不仅是汽车行业质量的问题，因为它们涉及众多的上下游行业，也是中国经济和消费者复苏的重要指标。因此，至少从汽车公司的销售目标来看，我们对2023年总体上有信心。

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传统汽车公司的估计往往比较保守

上汽集团2023年的销售目标是600万辆，与2022年相比增长了13%。事实上，上汽集团作为合资时代最成功的汽车集团，设定了13%的销量增长目标，这实际上更为保守。上汽通用和上汽大众这对贤惠的二人组近年来确实销量低迷，但事实上，它们在2022年已经开始反弹。上汽大众2022年全年销售大众品牌1273053个，较上年增长7.3%。但目前上汽通用汽车实力不足，2022年总销量117.1万辆，同比下降12.13%。

一汽集团2022年目标销量为400万辆，同比增长24.8%。对于一汽集团来说，红旗品牌的成长是最令人欣慰的。红旗在2022年的销量达到了31万辆。尽管红旗有很多集体采购订单，但其在2C端的价格相对稳定，是传统车企向高端转型的成功案例。

东风集团的销售目标是350万辆，2022年需要同比增长42%。东风集团的情况已经获得了一些信心。2023年1月，东风汽车销量为10.81万辆，同比下降64.4%。主要原因是东风日产和东风本田这两家主要合资企业在转型的新时代没有实现强劲增长。

广汽集团的目标销量为267辆，同比增长10%。广汽集团实际上相对低调。无论是广汽广本还是广汽埃安，广汽集团的合资企业和独立部门在新时代都有非常好的转型能力。

吉利的销量目标是165万辆，2022年同比增长15%。事实上，吉利的目标是相对务实的。因为从吉利目前的发展规划来看，推出Galaxy这样的高溢价品牌，代表着吉利的发展战略仍在向高端化迈进，而不是冲动。因此，15%的增长目标是相对可靠的。

长城汽车的销售目标是160万辆，同比增长50%。长城汽车是一家在新的改革时代推出了最多不同品牌的汽车公司。不过，2022年的销量已经回到了只有哈弗和蔚来的100万级别。所以长城的多品牌战略目前还不是很成功。现在，各种品牌已经成对合并，长城希望用这种方式来重新获得实力。但160万辆的目标是吉利明确设定的，除非魏派实现大爆发，否则确实相当困难。

长安汽车的目标销量为280万辆，同比增长19%。作为自主品牌领域转型最强的传统汽车巨头之一，长安的销量增长预期非常保守。尽管阿维塔等产品尚未量产，但消费者对长安的新动力仍抱有很高的期望。

比亚迪的目标也非常雄心勃勃，要实现400万辆的翻番。这是一个人挑一汽集团的毛病。如果是三年前，这对比亚迪来说将是一个难以想象的数字，但现在，比亚迪确实有了这样的想象空间。

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新势力的目标都很凶猛

特斯拉的销量目标是18-20万辆，这已经非常可怕了。如果特斯拉能够实现这一销售目标，那么它将依靠单一品牌来击败大型汽车集团。但马斯克也明确表示，特斯拉将允许更多人以更便宜的价格购买。这个销售目标也并非不可能实现。

理想汽车售价25-30万元，一辆……

与2022年相比，下降了88%至125%。作为当前造车新势力的领导者，理想汽车已经在不同细分市场推出了多款车型，还有一款MPV即将推出。因此，2023年理想的雄心确实应该朝着翻倍的方向发展。当然，消费需求是一方面，另一方面必须有理想的产能才能跟上。如果理想汽车实现了这一销售目标，那么它应该能够成为汽车制造业第一支盈利的新力量。

蔚来、小鹏和零跑的销量目标是20万辆。这三家公司设定了20万台的销售目标，但情况并不完全相同。NIO有一个非常强劲的开局，但也有些缺乏耐力。NIO Motors需要同比增长63%，基于NIO的现状，存在一些困难。因为NIO不再有更多细分市场的产品可以推出，要么通过降价，要么依靠其他强大的手段来创造奇迹。但蔚来自己的数字设定得相对较高。

小鹏汽车需要同比增长65%，这也是一个陷入瓶颈的品牌。不过，小鹏汽车仍有机会推出更多不同尺寸的产品来测试市场。零跑汽车需要同比增长80%，并不是专注于高端产品的新势力。因此，在2023年，他们可以依靠降价批发等一些不同寻常的方法来大力促进销售。

总的来说，各家汽车公司都非常期待2023年的情况。尤其是对于造车新势力，几乎所有人都给出了超过50%的同比增长预期。事实上，这也是中国汽车行业加速向智能化、电动化转型的一个非常有力的信号。在未来的时代，我们的汽车市场将加速实现新旧之间的新平衡。在此期间，新国王的建立将加快，旧国王将下台。

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