申请新车标有玄机？关于百度造车的新猜想

在与吉利成立合资公司后，百度似乎在汽车制造领域有了新的布局。

近日，有限公司获得了“汽车标志”外观专利授权，该标志是一种三维银色嵌蓝U形设计。除了车标，百度早在去年11月就申请了专利。

在集度即将量产的关键时期，百度为什么要申请新的车标？

集度只是一场审判吗？

与华为一再表示“不造车”不同，百度最初宣布以整车制造商的身份进入汽车行业。

但从百度宣布造车到集度汽车的成立，再到集度ROBO-01和ROBO-02的相继亮相，外界对这一成就多少失去了兴趣，关键在于百度在这一造车领域的分量。

抛开机器人外观、SEA庞大的架构、双电机400kW功率、2个激光雷达和31个智能传感组件以及超过600公里的续航里程等各种参数不谈，两款总算力为508TOPS的英伟达Orin X智能驾驶计算芯片，以及高通旗舰8295智能座舱芯片，可能是集度ROBO-01能够处理的。

其中，百度参与度最高的是ROBO-01的高级智能驾驶系统、ROBO-02的百度Apollo高级自动驾驶成套能力和安全系统，以及百度ANP3.0能力。前段时间，百度在ChatGPT浪潮中备受瞩目。这是第一个推出ChatGPT概念的文心一言，这使得百度股价持续上涨，舆论对百度充满了乐观情绪。但它只是这样一个资本“新人”，集度并不是一个独家接入。据不完全统计，百度目前已经与10多家车企合作，而且这个数字还在不断增长。

集度通过各种运营，为百度在行业内打造了一款“代工车”，用别人的芯片和架构来满足自己的造车偏好。毕竟，集度的平台架构和三电系统是吉利的，智能座舱芯片是高通的，电池来自于宁德时代。可以说，去掉百度标签，任何一家车企都可以“集度”。

但不能说百度不清楚自己想要什么，在某种程度上，这种情况可能仍然是百度有意为之。

哪些技能有待发挥？

即使在智能化时代，互联网公司想要进入汽车行业，在某种程度上仍存在一些技术壁垒。一些业内人士告诉“汽车拉力赛”，百度造车的速度比小米快。除了在自动驾驶领域的积累，百度还依靠百度选择了现成的车企合作。然而，由于其有限的合资地位，百度不会投资其所有资源。

去年7月，百度展示了阿波罗自主研发设计的量产自动驾驶汽车RT6。该车的外部贴有阿波罗的品牌标签，没有驾驶员座椅，也没有方向盘支撑。它还配备了百度自主研发的阿波罗银河汽车架构平台，整车38个传感器，成本价为25万元。可以说，与集度相比，RT6上的百度“血统”更加纯正。

当时，百度汽车机器人部门总经理徐宝强也公开宣布了推出RT6的初衷。他表示，随着无人驾驶测试和运营在更多城市的部署，自动驾驶的累计运营量达到100万辆，而采用前装改装的车辆在安全性、可靠性和成本方面无法满足自动驾驶的真正需求。因此，百度决定设计和制造一款能够满足自动驾驶出行服务需求的汽车，而不是像往常一样选择在成品车上安装AI Driver。

不过，百度开发的Apollo自动驾驶系统一直为汽车企业提供解决方案。根据2022年财务报告数据……

百度最近发布了Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，截至2023年1月底，该平台已累计订单超过200万单，稳居全球最大的自动驾驶旅行服务提供商之位。

RT6的出现意味着百度有能力制造自己的汽车。至此，百度的双线造车已经初具规模。

事实上，自2013年以来，百度一直在布局自动驾驶，并在自动驾驶水平、算力芯片、平台架构等方面取得了一定成效。例如，Apollo RT6已经达到了自动驾驶的L4级别，可以在复杂的道路上实现无人驾驶能力；启动基于无人驾驶飞行器开发的阿波罗银河系架构；昆仑第二代人工智能芯片已实现量产，采用7纳米工艺，功耗100W+时计算能力为260TOPS，略强于单个英伟达Orin X芯片的254TOPS；文心一言（ERNIE Bot）大型模型，可引入汽车。

但这些技术并没有完全融入集度，换句话说，未来必然会有一个新的品牌来承接百度在智能汽车领域的资源。正如百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏所说，“凭借对人工智能的长期投资，百度将抓住即将到来的人工智能拐点，为我们的整个业务组合——从移动生态到智能云、自动驾驶、智能硬件等——开辟新的机遇。”

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