2022年净亏损144.4亿元，毛利率大幅下滑

3月2日，作为造车新势力的代表，NIO一直倡导对其产品和品牌的高度赞扬和高度赞扬的战略。必须说，这种需要大量资金投入的高端游戏确实奠定了其豪华电动品牌的形象。然而，要保持这种高端形象，不能仅仅依靠自己的输血，关键仍然取决于市场的接受度。在年交付量超过10万辆之后，现在NIO正经历着自己的瓶颈期。

3月1日，NIO发布了2022年第四季度和全年财务报告。财报显示，NIO 2022年营收达到492.7亿元，创历史新高。全年研发支出总额为108.4亿元，约占收入的22%。现金储备455亿元。2022年，蔚来汽车净亏损144.4亿元，同比增长259.4%。这也是蔚来汽车连续两年亏损扩大的情况。

收入创历史新高，毛利率接近减半

尽管NIO在2022年的营收达到492.7亿元，创下历史新高。但它在维护高端形象、开发新品牌和新技术方面的投资也是巨大的。其去年全年的研发支出总额为108.4亿元，约占收入的22%。这是其亏损的主要原因之一。

成本方面，NIO本季度销售成本大幅增长，第四季度销售成本154.42亿元，同比增长88.3%，环比增长37.1%。该公司表示，销售成本的同比增长主要是由于交付量的增加；由于现有ES8、ES6和EC6车型转向NIO第二代技术平台，与这些车型相关的库存准备金、生产设施加速折旧和采购承诺损失预计将在生产和交付方面减少；以及每辆车的电池成本。转向第二代平台产品确实给NIO的运营带来了重大困难，直接导致成本增加。

根据2022年的官方数据，NIO共交付了12.25万辆新车，同比增长34%。这份成绩单可能看起来很漂亮，但需要注意的是，NIO为自己制定了2022年15万辆的年度目标，完成率仅为80%。需要注意的是，NIO的销量在2023年1月继续下降至8500辆，与去年12月相比几乎减半。

然而，尽管交付量有所增加，但其毛利率却大幅下降。2022年，NIO的毛利率进一步下降至10.4%，而2021为18.9%。与此同时，2022年汽车毛利率为13.7%，而2021为20.1%，与2022年相比接近减半。这一毛利率与理想、特斯拉等新能源品牌相比有着明显差距。

NIO将毛利率同比下降归因于库存准备金增加、生产设施加速折旧和单车电池成本增加等因素，结合2022年第三季度新能源汽车高毛利点销售导致的汽车毛利率下降和其他销售利润率下降；

同时，由于研发职能的人员成本增加，以及新产品和技术的设计和开发成本增加。

为市场交换服务能如人们所愿吗？

关于NIO 2022年的业绩，李斌表示，我们在核心技术和优势产品研发、基础设施部署和全球市场扩张方面取得了积极进展，为公司的长期发展奠定了坚实的基础。

2023年，我们计划推出五款基于NIO第二代技术平台的新产品，增加1000个换站，以进一步增强整体用户体验，并不断巩固我们在智能电动汽车关键领域的竞争优势。

同时，李斌还表示，蔚来汽车2023年全年的销售目标比去年翻了一番，这将有利于毛利率的提高。如果按照目前的趋势，原材料价格达到公司预期的下降速度，将不会改变NIO品牌在2023年第四季度实现盈亏平衡的目标。

李斌也对NIO NT2产品充满信心。他表示，所有第二代产品发布后，所有产品可分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销量为20000台；ET7、ES7、ES8，每辆车每月总计2000-4000辆，总计约8000-10000辆；EC6和EC7主要表达对设计和品味的追求，月销量为1000-2000台。目前的产品组合可以支持30000台的月度销售目标。

据报道，2023年1月至2月，NIO共交付20663辆新车，同比增长30.9%。然而，3万辆的销量仍存在明显差距。

此前，NIO宣布了2023年替代电站的建设目标，该目标从最初增加400台机组的计划增加到增加1000台机组。因此，在2023年，NIO将总共建造2300多个替代发电站。截至2023年2月28日，NIO已在全球范围内积累了1331个替代电站（包括11个海外）、350个公路替代电站、1261个超充电站（6个海外）和6385个超充电桩（18个海外）。NIO还在全球部署了1114个目的地充电站和7558个目的地充电站，并连接了超过104.8万个第三方充电站（海外超过38.8万个）。

截至2月28日，NIO已在全球建立了101个NIO中心（2个海外）、296个NIO空间（6个海外），292个NIO服务中心（37个海外）和50个NIO交付中心，以及3家NIO二手车体验店。

从体验的角度来看，NIO的布局不是问题，因为它可以极大地改善车主在电池交换、手机和服务方面的体验。在竞争激烈的市场中，用户体验非常重要。能够在用户体验方面保持领先地位，将大大增强一个人的核心竞争力。

随着2023年新能源补贴的减少，再加上特斯拉等新能源品牌不断降价竞争市场，一直坚持不降价的蔚来汽车正在不断失去对消费者的吸引力。通过用户体验在短时间内实现市场交流基本上是不可能的。这也是NIO急于推出第二和第三品牌的原因。

然而，新品牌进入市场还需要一段时间，依靠现有产品实现大规模的市场份额和资本回收有些不现实。此外，NIO的替代电站建设、新品牌研发和营销都需要大量的资金支持。

此前，NIO首席执行官李斌表示，NIO未来的研发支出预计每季度约为30亿元。然而，这个数字仍然有些保守。如果这种持续输血的模式今年不能得到改善，李斌在2023年第四季度实现NIO品牌盈亏平衡的预期目标就不太可能实现。

标签：蔚来特斯拉

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