给吉利银河提个醒，别走星越L增程版的老路

让我深情地看着你，早上好，我的幸运儿。盛大的吉利银河新闻发布会已经过去，但“吉利早上好”的歌声依然挥之不去。

7款新车的“矩阵”和吉利“领头羊”的平台，都表明了吉利冲击中高端新能源的决心。

然而，Galaxy L7的首次亮相仍然引发了人们对吉利用户洞察力和产品决策的一些担忧。

我们也希望我们随后的分析完全没有根据。

L7星系与博越L和恒星L之间的关系

尽管Galaxy有七个产品“矩阵”，但到目前为止，只有L7有明确的信息。尽管这款L7采用了封闭式格栅和前卫的设计，但其身份并不神秘。

从尺寸、侧面线条以及车身的许多关键项目的对比中不难看出，Galaxy L7实际上是博越L的衍生车型。内部情况类似。乍一看，它可能看起来很时尚，与博越L不同，但事实上，关键结构是相似的。最显著的区别在于前排乘客屏幕和改为前保险杠后更合适的平台布局。

也就是说，如果L7是一款燃料动力汽车，它可以被称为博越L Pro或类似的车型。

根据Galaxy发布的产品计划，L系列是“智能混合动力”。因此，L7的核心，或者说与博越L的主要区别，在于它的电动混合动力系统。

这个系统并不神秘。它已经在吉利的车型上配备了很长一段时间，这就是所谓的雷神混合动力系统。在银河系中，它被进一步包装为“雷神电动混合动力8848”。

明确L7和博越L之间的关系，然后看看博越L和星越L之间关系——尽管它们有不同的名称和设计，但内核基本相同。也就是说，它们可以被视为汽车的长短两端。

也就是说，尽管L7的动力总成信息还不够清楚，但它很可能与星越L增程电动版是一样的。

你可能会立即反驳：你理解什么？L7上的发动机是一台四缸发动机，热效率为44.26%，无法与星越L增程电动版相媲美。

没错，但这不是问题的核心。核心在于产品策略——如果不改变，银河系的“旗舰”L7可能会像星越L Plus电动版一样“沉默”。

星越L Plus电动版销量不佳的根本原因是什么？

我们之前在“Star Yue L Hi?P自称Plus Electric解释了什么？”中讨论了Star Yue LPlus Electric Edition的产品策略。尽管之前讨论的核心是吉利为什么要把技术含量更高的东西推广成技术含量更低的东西，以及这背后的大市场意识和产品逻辑，但它也间接解释了星越L Plus电动版是“用自己的缺点对抗人的长处”。

好？

我们之所以说这些传统汽车制造商生产的PHEV比增量编程的PHEV在技术上更先进，是因为增量编程的结构更简单，更重要的是，因为新的动力制造商由于缺乏“发动机直接驱动”能力而被迫采用解决方案。如果增加程序可以解决所有问题，那么那些生产PHEV的制造商就被挤出了他们的脑海。

添加程序的弱点是什么？当需要直接驱动时，效率不如PHEV。车速越高，这种差异就越明显。

那么，添加程序如何避免这个问题呢？很简单：堆叠电池容量。这是为了增加纯电动汽车的续航里程。这样，用户不仅可以在大多数情况下获得纯电动驾驶体验，还可以给增程器更多机会在适当的时间给电池充电，避免“完全馈电”。

这就是为什么技术含量较低的增程电动汽车的绝对价格实际上高于大多数PHEV车型。

也就是说，PHEV的优势在于它可以有效地满足车辆的驾驶需求，而不需要如此大的电池容量。电池数量减少了，成本降低了，绝对价格ha……

降低。通过这种方式，适用人群变得更加广泛。

看看蓬勃发展的比亚迪DM-i，它在续航里程约100公里或更短的纯电动版本中卖得很好？其200公里纯电动续航里程版本的销量并不高，核心原因也在这里。

然后让我们再来看看PHEV，它们实际上有分类。相对而言，比亚迪更接近于升级版PHEV，因为它只有一个传动比。也就是说，只有在真正的高速下才需要发动机驱动。在大多数情况下，DM-i和增量电动是相同的。

所以这很容易理解。DHT的档位越多，就越有利于实现更低的电池容量，满足车辆的驾驶需求。然后，基于纯电动驱动的市场需求，结果是，在价格合适的情况下，纯电动驱动50-100公里的PHEV车型将更符合主流需求。如前所述，价格和成本是相辅相成的。

因此，星月L Plus计划电动汽车上市后销量不佳的原因是显而易见的。吉利的DHT处于三档，这意味着它在燃油驾驶方面甚至比长城的DHT更好。换句话说，其DHT结构成本理论上高于长城DHT，甚至高于比亚迪的DM-i。请注意，此成本无法节省。相反，其成本带来的价值应该是适当降低电池容量，从而降低车辆的整体价格。

结果如何？Star Yue L Plus程序电动版则相反，使用了大电池容量，甚至还拥有额外的程序。也就是说，它的3速DHT不仅缺乏价值，而且成为一种负担。如果这样的产品策略能够畅销，有什么奇怪的呢？

银河L7的第一门大炮能发射吗？

在分析的这一点上，银河L7的各个方面都应该相对清晰。无需担心车辆级别、外观设计、空间大小，甚至智能应用等各个方面。从银河系形成的角度来看，它的热量不应该令人担忧。因此，最后的悬念在于它将采用什么样的产品策略。

不可能，这是由吉利的3速DHT决定的。由于它采用了三速DHT路线，有些事情很难改变。盲目追求时尚，通过增加大电池来增加编程，会导致成本和成本效益等各个方面的漩涡。

换句话说，如果吉利真的想跟上潮流，开发出一款远程电动版，那就需要从根本上进行改进。放弃3速DHT，采用更简单、更便宜、更轻量化的单速DHT；或者完全放弃与燃油系统相连的传动机构。

相反，如果吉利不愿意放弃其开发多年的三速DHT，那么它应该扎实地开发中低档PHEV，然后降低其绝对价格。更准确地说，产品定位可以与Song PLUS DM-i和哈弗H6 DHT PHEV进行比较。这样，这门大炮一定会开火。

相反，如果Galaxy L仍然像星月L Plus电动版一样，纯电动续航里程超过200公里，对应的价格超过20万元，那么大炮很可能会再次“失火”。

银河L将采取什么策略？

不幸的是，根据目前的信息，后一种选择的可能性很大。

这可以从其官方宣布的1370公里的CLTC综合续航里程及其具有快速充电的充电接口中推断出来。我希望我们的猜测是错误的，或者也许目前的官方公告只是作为基准的顶级版本，未来会有与Song PLUS DM-I和H6 DHT PHEV相匹配的“批量版本”。

毕竟，从“插电式新能源”的整个行业来看，百花齐放的局面对产业链和用户都是有利的，没有任何伤害。

我们也衷心希望Galaxy L7能够“首战告捷”，“一炮走红”。

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