绝了！上汽奥迪内部购最高优惠16万

近日，“汽车行业关注”从相关渠道获得了一份名为“2023上汽大众员工奥迪品牌购车活动”的上汽大众员工购买奥迪品牌车型的内部价格类别清单。据相关信息显示，除了奥迪A7L元元Flow Crystal套装仅优惠7.1万元外，奥迪Q6和奥迪Q5 e-tron的优惠基本都在10万元以上，最高优惠16万元。

例如，奥迪A7L尊梦新款、尊梦青年版和尊梦未来版为员工购车提供10万元的折扣。最入门的车型，尊猛新款，官方定价为418.7万元，员工只需要31.87万元就可以提到一辆裸车。相比之下，致远流动水晶套装、高级版和第一眼版提供了更大的折扣。三款车型的优惠幅度已达16万元，而第一眼版的官方指导价为77.77万元，员工购买价仅为61.77万元。

作为上汽奥迪旗下第一款燃油动力SUV，也是奥迪品牌在中国最大的国产SUV，奥迪Q6的折扣也很大。据相关信息显示，40 TFSI观云/启云玉林套装优惠14万元，员工购车价格分别为32.76万元和36.76万元。50 TFSI星云玉林套装也优惠16万元，裸车价分别为40.86万元和47.06万元。

至于奥迪Q5 e-tron，这是上汽奥迪投产的首款新能源汽车。参与员工购买折扣的三款车型分别是40星耀车型、50荣耀车型和Edition one。三款车型均有10.6万元的优惠，最低员工购买价格为25.05万元。

事实上，汽车制造商在公司内部推出员工购车折扣并不奇怪。参考以往员工购车促销活动，一汽集团旗下奥迪品牌的购车优惠仅略高于市场，最高优惠幅度为7-8万元。然而，上汽奥迪旗下的三款车型的折扣基本都达到了10万元以上，最高可达16万元，这确实让许多同行羡慕不已。

3月5日，“汽车行业关注”以消费者身份咨询了上汽傲客服，对方回应称，该员工的内部购买活动是真实的，目前正在进行中。客服表示， “我们目前正在对这一情况进行彻底调查。首先，员工福利活动不针对销售市场。只有上汽员工可以参加，不向普通消费者开放。此外，并不是所有员工都可以参加，有必要与商店和公司人力资源等相关部门确认他们是否有资格购买。当员工购买汽车时，他们还需要签署合同，并且至少一年内不能转让所有权。因此，福利活动并未影响正常的市场交易环境。

对于是否有员工倒卖其内部购车资格的问题，客服人员表示：“如果我们发现他们在出售或倒卖员工的购车资格，我们将追查到底，并严格遵守公司内部程序。”此外，对于网传“上汽奥迪新车卖不出去，让员工消化”一事，该工作人员予以否认。不过，对于市场传言上汽奥迪相关车型内部优惠幅度，官方并未给予正面回应，相关价格仅供参考。

如此巨大的内部购车折扣可以理解为员工福利，但它不可避免地与市场表现联系在一起。

2022年，上汽奥迪在中国推出了三款车型，分别是奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6。其中，奥迪A7L作为首款量产车型，从曝光的那一刻起就吸引了无数关注，受到了外界的高度期待。然而，实际表现令人沮丧。2022年，投保车辆总数为614辆……

其中奥迪A7L为3714辆。

元旦当天，上汽奥迪调整了A7L、Q5 e-tron和Q6车型的售价。其中，奥迪A7L 45TFSI，除45TFSI S系Dream新款流动水晶套装外，其他车型均降价1.3万元。最新指导价为4187-47.69万元，而奥迪A6L的官方指导价为41.98万元起，比奥迪A6L便宜。然而，即便如此，其销售额几乎相当于后者的一小部分。数据显示，2023年1月，上汽奥迪共售出703辆，其中奥迪A7L共售出322辆。

从某种程度上说，奥迪A7L的失败是对产品缺乏认可，更重要的是对上汽奥迪品牌缺乏认可。

奥迪A7L的失败是可以追溯的：放弃灵魂，古怪的定位。首先，进口奥迪A7因其无框车门、溜背设计和轿跑车车身而被称为“最美奥迪车”。然而，上汽奥迪在国产A7车型后，为了增加实用性和商务吸引力，取消了soul的溜背式车身设计，并对车身进行了延伸，将个性化的轿跑车转变为传统的三厢车。

其次，为了避免与一汽奥迪竞争，上汽奥迪瞄准了利基市场和中国特色车型。从商业计划的角度来看，这确实是合理的，但既然选择了小众路线，就应该坚持基调，而不是同时进入体育和商业的“消费池”。在国产化过程中，上汽奥迪将奥迪A7L改造为“奥迪A6L PLUS”，而奥迪Q6则被上汽大众途锐取代。作为一个一线奢侈品牌，想要取悦中国消费者真的很难。

事实上，上汽大众推出奥迪品牌并不难，但其成长过程确实非常艰难。2016年11月，上汽和奥迪签署了合作协议，但很快就遭到了一汽奥迪经销商的反对。同月，上汽和奥迪暂停了销售网络谈判，并与一汽奥迪经销商的投资者代表举行了多轮小规模谈判。

2017年2月，中国汽车流通协会奥迪经销商协会发布了《三亚宣言》，表达了两层意思：一是反对奥迪与上汽集团的合作；第三，如果你想重新开始，到2020年你可以实现100万元的销售额；为了平息中国经销商的愤怒，大众汽车集团直接解雇了奥迪全球营销和销售总监冯德瑞。

2018年，频频传出“解散”、“暂停”、“退出”消息的上汽奥迪项目迎来了转机。大众将其持有的上汽大众1%的股份转让给奥迪，为上汽奥迪计划中首款产品的开发和生产准备奠定了基础。上汽大众也有资格生产和销售奥迪产品。然而，微弱的火焰很快熄灭，上汽奥迪项目进入了24个月的沉寂期。

进入2020年，上汽奥迪项目进度加快。7月14日，大众和上汽投资41.3亿元对其上海工厂进行翻新，为奥迪车型的生产做准备。12月23日，中国一汽、德国奥迪和上汽集团就销售和服务合作达成共识。大致内容是：2022年之前，上汽奥迪不得销售车辆，此后上汽奥迪可以制造车辆；上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由一汽-大众奥迪经销商的现有投资者建立，售后在一个统一的渠道内。

收益的分配是均匀的，未来的进展已经明显加快。2021年4月，上汽奥迪A7L首次亮相上海车展；2021年9月，首款国产A7L下线；2022年1月，上汽奥迪A7L开始交付。之后，除了销量，上汽奥迪的一切都有所改善。

3月1日，奥迪中国官方微信发布消息称，曾慧芳已被任命为奥迪中国市场营销执行副总裁，直接向奥迪中国总裁温泽岳博士汇报工作。近年来，奥迪中国执行副总裁的职位一直不稳定。陆毅、张明霞等人轮番上任，但尚不清楚曾慧芳能否稳固地位，带领上汽奥迪走出低谷？

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