成为全球第一之后，比亚迪会像华为一样被封锁吗？| 产业观察

2022年，比亚迪成功超越特斯拉，登上全球新能源汽车销量榜首。比亚迪会像华为一样面临封锁吗？

2022年，比亚迪击败所有其他品牌，超越南北大众，成为中国年度销量冠军。这是多年来国内自主品牌首次击败合资品牌跃居榜首。

在资本市场上，比亚迪的市值已经与传统汽车巨头不相上下。因此，一些人开始担心，比亚迪在未来几年是否会像华为一样面临封锁？

我们认为这种情况不太可能发生，首先，因为比亚迪没有华为那么具有威胁性；

其次，封锁汽车行业的难度远大于封锁手机行业的难度。当谈到制裁的难度时，这取决于该行业的核心技术。我们都知道，国产汽车在新能源时代最大的机遇是在发动机、变速器、传动系统等核心技术上摆脱对国外传统巨头的依赖，有机会在电池、电机、电控等新技术上抢占先机。

与芯片行业不同，国产汽车在三电系统，尤其是最核心的电池方面，并不过度依赖少数外国供应商。国内公司拥有深厚的技术积累。

此外，比亚迪和华为非常相似，因为他们一直都有研发基因。他们的“三电”不仅实现了自给自足，还成为了其他大型工厂的供应商。例如，特斯拉在2022年购买了比亚迪的刀片电池，而丰田的新型电动汽车bZ3则是使用比亚迪电池和电机的更深层次的合作。

在混合动力汽车领域，比亚迪自主研发的DM-i也是目前最可靠的混合动力技术之一，甚至有传言称奥迪可能会在未来的车型中使用DM-i技术。事实上，如果我们真的想将汽车行业与手机行业进行比较，比亚迪更像三星，它不仅生产手机，还提供屏幕、内存和芯片等核心部件。根据目前未来两年的发展趋势，全球范围内的新能源汽车可能需要与比亚迪合作。隐藏的担忧可能在于未来重要的自动驾驶芯片。比亚迪预计今年将在部分车型上搭载NVIDIA DRIVE Hyperion平台，并将在部分产品中试用他们投资的国内独角兽公司地平线的自动驾驶芯片。此外，比亚迪还推出了自研计划，这可以被视为一种备份解决方案。观察未来需要时间。比亚迪的乐观不仅在于其技术积累，还在于其行业属性。在短期内，汽车行业很难发生类似的事情，因为华为已经不惜一切代价进行了升级和封锁。自5年前以来，华为及其子公司海信芯片一直是众矢之的，因为中国公司可能首次领导行业标准的制定，并参与全球网络通信基础设施的建设。

这对美国来说是一个绝对危险的信号，美国在过去几十年里一直主导着通信技术，有能力监控全球通信，并在技术产品方面留下了后门。对华为的攻击与“黑暗森林”原则下的先发制人的做法非常相似。与其他行业相比，至少就目前而言，汽车行业没有那么明显的战略意义。此外，比亚迪的绝大多数订单仍在中国产生，尚未能够在全球市场上竞争。因此，比亚迪和整个中国汽车行业似乎还有时间填补供应链缺口。事实上，冷战结束后的汽车行业是最全球化的行业之一。大众汽车在20世纪80年代与上汽集团成立了合资公司，它在中国简直挖到了一座金山。

汽车行业发展到今天，任何形式的脱钩都将给整个行业带来不可估量的高昂成本，因此任何脱离全球化的言论或企图都将显得荒谬和不切实际。但就在刚刚过去的2022年，台积电创始人张忠谋表示，全球化几乎已经消亡，自由贸易几乎已经消亡。昨天的世界很难恢复，尽管比亚迪的情况并没有那么糟糕，但在疯狂的时代，我们仍然需要为冬天做好准备。

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