后"国补"时代各显神通,一汽丰田bZ4X局地限时优惠6万元

近日，有限公司发布的题为“一汽丰田bZ4X限时优惠6万元”的海报吸引了市场关注。令人惊讶的是，一个强大品牌的准新战略模式竟然采用了如此强大的折扣。

一方面，在近年来主流合资品牌普遍衰落的环境下，以丰田为代表的日本品牌表现可圈可点，依靠大幅促销来提振销量似乎遥不可及。然而，丰田在中国的两家合资企业的业绩也不尽相同。其中，广汽丰田2022年累计销售新车10.05万辆，逆势大幅上涨21.4%，首次突破百万辆产销大关；尽管一汽丰田尚未公布具体的销售数字，但根据2022年丰田在华销量下降0.2%不难推断其业绩。一汽丰田在某些地区大力推广其产品是可以理解的。另一方面，一汽丰田bZ4X是2022年10月25日才上市的准新车型，上市不到四个月就使用如此强大的宣传力度是相当罕见的。以一汽丰田bZ4X 19.98万-28.48万元的售价计算，优惠后的入门价仅为13.98万元，已经完全“浸入”了同级别甚至更低的国产品牌产品的价格区间。采用这样的“大咖”促销力度，反映了一汽丰田对bZ4X成为一个成功品牌的热情期望。作为丰田电动化转型的先行者，bZ4X有望开拓新的品类和市场，但市场给它泼了一盆冷水。无论是广汽丰田bZ4X还是一汽丰田bZ4X，上市后的月均销量甚至难以突破千辆，这与蓬勃发展的中国新能源市场的表现相去甚远。原因是，尽管丰田很早就确立了在混合动力领域的优势，但在面对纯电动线路时总是犹豫不决，从而错失了机会。不仅是丰田，主流合资品牌在新能源领域的步伐似乎也很慢。根据中国乘用车协会的数据，1月份，国产新能源乘用车的零售渗透率达到25.7%，其中国产新能源客车的渗透率高达43.8%，豪华品牌也有21.4%。但主流合资品牌只有2.7%，相应的市场份额只有4.4%，这与他们在燃料时代的“鼓舞人心”的表现大不相同。专注于一汽丰田bZ4X并提供大幅折扣可能会在短期内显著提升其关注度和销量，但目前尚不清楚此次促销活动是否会扩大范围，促销力度是否会继续；更重要的是，企业对战略车型做出的大幅价格优惠不仅表明了他们对产品缺乏信心，也对品牌和后续产品布局产生了负面影响。一汽丰田bZ4X的大规模降价促销，也凸显了2023年新能源“国补”正式退出后新的市场竞争趋势。面对“国家补贴”的退出，上海、浙江等城市纷纷推出“地方补贴”或发放新能源消费券，渴望继续保持新能源市场的稳定。汽车公司正在争夺他们的大脑，特斯拉针对企业和市场需求的频繁价格调整已成为常态；尽管魅力无限的比亚迪早已高调官宣涨价，但其快速丰富的产品矩阵足以覆盖各个价格市场；然而，起步缓慢、新能源产品阵容薄弱的主流合资品牌似乎只有一条路要走，那就是降价。

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