2023，合资车企背水一战

中国汽车工业的发展史似乎是一段在外国投资的帮助下成长并因市场改革而不断融入国际市场的贸易之旅。事实上，在时间的见证下，它更像是一系列在变革中寻找机会，并因民营企业的崛起而频繁上演“吃老虎”的剧集。五年前，中国汽车市场的基本现状仍然保持在合资主导、自主喝汤的节奏中。大众、丰田、通用，甚至现代，都可以在主流市场过上愉快的生活。彼时，比亚迪还在“542”营造的华而不实的氛围中徘徊，吉利和长城也在多品牌战略下寻求解决方案。

如今，市场在升级，时间在流动。正如任何人都无法预料的那样，中国可能会一跃成为世界上令人恐惧的超级大国，汽车行业发生的各种变化一举摧毁了几乎固定的产业格局。昔日的国王们，除了学会反思不断下滑的销售额之外，只能做的不仅仅是向市场低头。经过去年全年的调整，2023年被视为中国汽车市场主导地位是否会易手的关键一年。对于合资车企来说，格局急剧变化下的中国汽车市场可能会从温床变成生死攸关的战场。如果我们赢得这场战斗，我们仍将在这里占有一席之地。如果我们失败了，一切最终都会归零。外界总是猜测，中国车企主动出击后，除了丰田、大众、本田等一线成员外，包括韩法品牌在内的海外品牌都将沦为小众，给那些贫穷细致的消费群体带来一些“欢乐”。但很明显，随着市场如预期的那样进一步发展，这些变化有着令人信服的背景。寒冷的冬天已经到来，市场正在悄然发生变化。随着2022年的临近，我们有一种预感，属于合资车企的寒冬正在加速。悦达起亚的年销量降至10万辆以下，而北京现代的累计销量同比下降25.6%，至28.4万辆。由于疫情和芯片短缺等现实因素，通用汽车和本田的处境也变得越来越困难。

不如像大众或丰田一样强大？在保持合资公司销量稳定的基本运作下，电动化转型中的满槽点下跌，经过市场发酵，足以埋下一颗滴答作响的定时炸弹。每一款纯电动新车都声称是其在中国建立的战略纯电动车型，但很难获得中国消费者的认可。曾经，在新能源行业刚刚起步的时候，合资车企对这一变化所表达的情绪极其暧昧。在对中国汽车市场进行了20年的强势控制后，他们几乎已经习惯并经常在前景模糊的行业转型问题上表现出“不在乎”和“不关心”的态度。看看蔚小理在市场上创造一些新价值的能力，几乎每个人都会把它归类为市场的偶然性。傲慢的合资品牌仍然没有把它当回事。他们坚信时间会证明一切，所有局外人的力量不足以撕裂汽车建立了140年的围城。直到东风雷诺、广汽菲克等越来越多的合资车企突然被市场推后，在这场战斗中处于领先地位的大众汽车遭到了指责。孤独和震惊最终在整个合资阵营中持续了下来。

2022年是丰田独自获得动力的一年，但事实上，它无法掩盖日益碎片化的市场格局。平心而论，为了跟上电动化转型的趋势，位于中国的合资车企并非无所作为。从电动化新战略的正式推进，到品牌形象的完善，甚至整个生态系统的更新，有的在努力唤醒，有的则大步向前。南北大众的决心不言而喻，appe……

ID.7已经向公众表明，日耳曼人的尊严决不能在汽车行业的动荡中丧失。出于同样的原因，i系列和EQ系列的全面投入，加上对智能技术的储备，已经上升到了一个新的维度。宝马和梅赛德斯-奔驰也通过实际行动给出了自己的答案。如果我们将注意力转移到其他派别，转而依靠通用汽车Autotronic平台，凯迪拉克君威也成为通用汽车进入电动化多年以来为数不多的在市场上引发热议的新车型之一。频繁出现在工信部公告中的别克Electra系列，旨在完成为GL8打造的防御编队；

日本纯电动新车，如Atuko、bZ4X、e:NS1/P1等，一直在反复展示其在市场上的影响力

然而，他们的到来能否给整个合资阵营带来充分的好处？告诉告诉我们，这是可能的，但还不够。随着市场以远高于行业平均水平的旋转速度向前发展，合资汽车公司有一颗革命的心，但正在逐渐被抛弃在革命的道路上。今年2月刚过，广汽丰田就咬紧牙关，将bZ4X的价格下调至16.98万元。另据报道，东风日产向艾瑞雅提供了更具吸引力的消费者权益。可以说，在整个合资阵营中，围绕特斯拉“降价”打的所有底牌可以说是一张接一张。在这样的背景下，2023年初，我相信在未来，任何尚未采取行动的合资品牌都无法逃脱这场价格战。想要面子还是推销？“这将立即成为一个棘手的问题。野兽主宰市场，只有死里逃生的合资品牌。你真的了解中国市场吗？根据过去20年的市场反馈，估计没有人会否认。”。南北大众、南北丰田、东风日产等在各个阶段轮流为自己建立足够的护城河。

各种本地化车型的发展，加上对市场的适应性变化越来越大，并没有让任何一个能够留在中国的合资品牌受益。达到数百万年销售额的顶峰也是家常便饭。即使受到发动机油门、刹车门、轴门断裂等各种负面新闻的干扰，相关品牌在经历了短暂的痛苦之后，仍然可以保持如沐春风。今天，我不想用“河东三十年，河西三十年”这句陈词滥调来描述中国汽车行业的当前变化，因为新能源行业的发展，中国汽车行业已经起飞。正如当年日本汽车因石油危机席卷北美市场一样，如今中国汽车市场上发生的场景也是因为它们已经被嵌入其中。大象转身是多么困难。在电动化转型的征程中，合资车企的每一个人都深深感受到了2023年的湮灭感。如前所述，从战略上讲，一家公司比另一家公司提出了更激进的转型计划。冬天真的会因为炎热和血腥而过去吗？在新的一年里，正如我们已经在讨论的那样，整个合资阵营中仍有少数成员能够生存下来。这表明，在大环境的快速转型下，面对市场份额的萎缩，如何与中国品牌竞争，最终可能成为每个合资品牌都需要考虑的问题。

对于日本和韩国的车企来说，尽管“革命”和“转型”这两个词看起来令人振奋，但必须承认，他们将丰田、本田和日产视为一个整体，并在整个新能源市场的竞争中深深地束缚着现代和起亚。这个故事似乎没有什么惊喜，它的深层含义无非是每个人都知道的。他们总是觉得自己困难的原因是中国汽车制造业的新势力过于内向，导致了行业的异常发展。然而，旁观者可能会认为，这些“灾难”源于产品本身缺乏普遍性。bZ4X、e:NP1/S1和Airiya的市场表现仍然简单地表明日本品牌拥有电动汽车。昂氪6和起亚EV6先后出现在中国国际进出口交易会等国际平台上，但尚未公布何时国产的具体信息。至于全维度渠道的扩张和新营销方式的曝光，似乎在给外界一定的新鲜感之后，他们在新势力包围的市场环境中还没有获得关注。同样，与传统的欧美品牌相比，燃油车业务一直受到中国领先汽车公司的欺负，难以维持。从饱受消费者潮流诟病的通用汽车，到拥有粉丝粘性和活力的Stellantis品牌，再到Sk……

a、 这一直是上汽集团的一个弱点，它更多地告诉我们，我们努力的结束不一定会迎来黎明。

如果这种情况继续下去，我认为，除了大众、丰田、本田等少数车企能够依靠其庞大的基础保持海外巨头的一丝自豪感外，其他车企可能会完全成为与吉利、长安等同级的品牌，甚至下沉到三四线市场，成为非主流国产品牌的一员。尤其是像现代、起亚和雪佛兰这样不再具有品牌粘性的品牌。中国车企进入鼎盛时期的时刻已经到来，我相信属于中国汽车市场的故事将从头开始改写。

标签：丰田大众本田起亚现代

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