奇瑞啃“苹果”？

三月底的一天，苹果首席执行官蒂姆·库克怀着愉快的心情开始了中断三年的第16次中国之行。库克在中国的第一站抵达“果链一哥”立讯精密深圳总部，会见了董事长王来春。无法获得对话的详细信息。第二天，库克从深圳飞往北京参加中国发展高层论坛。会上，库克就应对未来挑战发表了重要讲话，并参加了圆桌论坛。3日上午，库克飞往上海，转赴昆山，参观立讯精密最大的东部基地建设。下午，飞往合肥参观京东方的LTPO显示屏。库克夜以继日地与奇瑞汽车董事长尹同跃和王来春进行了高度保密的会晤，双方深入交换了意见，取得了丰硕的建设性成果

停下，停下，停下！住手！

以上段落是基于相关的泄露信息。三月底，苹果首席执行官蒂姆·库克和辉瑞首席执行官都将访问中国，参加中国发展论坛、推特和YY。“故事情节都是虚构的，如果有相似之处，那纯粹是巧合。然而，解读虚构段落的原因是，人们更关心苹果是否会造车，奇瑞是否会签约生产苹果汽车？此外，最近有媒体提到去年立旭签署了一家合资企业n精密和奇瑞新能源。这起事件本身并没有什么新鲜事，但它被贴上“苹果”的标签，立刻让人觉得“如果有什么不正常的事情，那一定是恶魔”。

当然，2022年营收2000亿元的奇瑞，在营收超过3900亿美元的苹果面前，仍然是“小弟”。老实说，人们是否能吃下这一口还不得而知。所以，不管传言有多强烈，对奇瑞来说，都需要权衡，至少不要“失去主权”。因此，即使这是真的，对双方来说，这仍然是一场艰难而漫长的马拉松式谈判。01李迅涂Chery什么？众所周知，成立于2004年的立讯精密是“果链一哥”。由于苹果的深度捆绑，其最大客户苹果在2017年至2021的销售收入中分别占36.58%、44.85%、55.43%、69.02%和74.09%，并逐年增长。立讯精密可谓是将自己的生命和财富与苹果捆绑在一起，其风险不言而喻。

自2020年10月以来，立讯精密的股价一直呈下跌趋势。截至今年1月，其市值蒸发了2000多亿元。随着股价的下跌，立讯精密的危机感也在不断增强，因此这两年汽车行业的布局有了很大的动作。2022年2月， “李迅精密与奇瑞汽车签署《战略合作框架协议》，拟共同组建一家合资公司，从事新能源汽车ODM汽车的研发和制造。协议还规定，李迅有限公司将收购奇瑞控股19.88%的股权、奇瑞股份7.87%的股权和奇瑞新6.24%的股权青岛五道口以100.54亿元人民币持有能源，我在上一篇《一家已注销的投资机构投资奇瑞》中已经详细分析了奇瑞汽车股份的变化。

在文章的最后，我写道，“从我们正在目睹的令人眼花缭乱的股权变化中，我们可以看到立讯精密正在逐渐进入控制奇瑞汽车的核心。无论如何，尽管受到芜湖市的过度干预，但资本的力量正在发生变化。2023年，我们将看到一个更不一样的奇瑞，对吧？”奇瑞在2022年的表现确实有所不同，拥有123万辆的卓越性能。因此，最近关于“奇瑞代工苹果汽车”的炒作与奇瑞雷克萨斯精密的深层联系有很大关系，这一点不容忽视。除了流传已久的谣言外，李迅精密股吧的许多网友都坚信这是真的。一位来自广东的网友说：“从李迅的历史来看，它每次对外投资，基本上都是为苹果服务的，无一例外

尤其是库克对中国的访问，让人们更加感到“事情需要解决”。因为从苹果的角度来看，如果我们不再造车，时间窗口就会消失，我们必须抓紧时间。库克对中国的访问实际上非常紧急，可能是带着一项任务来的。但苹果汽车制造虽然是一个很好的话题，但却是一个漫长而悲伤的故事。毕竟，这与本文的主旨无关，所以我就不赘述了。在跌宕起伏中，苹果汽车制造的“代工”尚未敲定。尽管自苹果汽车项目成立以来，一直有与韩国现代、丰田以及SK和LG电池制造商合作的传闻，但在专家看来，这些公司只是对汽车制造过程的初步讨论。此外，苹果在2018年才与大众汽车签署了合作协议。

我也……

具体询问了奇瑞汽车的相关人员，我在回复中得到的结果与外界披露的结果相同，即“目前尚未获得相关信息”。不过，我也问过，李迅精密是否参与奇瑞公司的具体事务，比如日常管理会议？得到的回应是立讯精密没有介入奇瑞的日常事务。这与李迅精密此前披露的研究摘要一致，称在业务方面，“奇瑞擅长汽车业务，合资公司将由奇瑞领导。李迅精密将在业务、客户等方面进行合作

然而，不管怎样，雷克萨斯精密在投资奇瑞之后造车是理所当然的。现在只有一个问题，那就是李迅是为其他品牌生产汽车，还是为苹果生产汽车？谁有这么大的需求？事实上，李迅精密投资奇瑞的目标从一开始就很明确，那就是整车ODM模式，也被称为“代工”模式。去年2月13日情人节前一天晚上，李迅精密披露了一份涉及200多家投资机构的研究摘要。在投资者关系活动记录中，李迅精密对其投资奇瑞集团以及进军新能源汽车市场进行了详细说明。

后排右侧是李迅精密董事长兼总经理王来春。根据李迅精密董事长兼总经理王立春在电话会议上的声明，“公司这次与奇瑞的合作不是造车，而是与奇瑞合作，探索另一个新的行业——为他人造好车，即整车ODM模式。此次合作也将开创全球整车ODM业务的先例。“立讯精密与奇瑞汽车联手后，确实可以让苹果在选择合作方面更有信心。首先，奇瑞汽车拥有超过25年的汽车制造经验和核心自主研发技术，自2022年以来一直保持着强劲的上升趋势；其次，立讯精密有许多与大型汽车公司的Tier1合作经验是的。因此，这两家公司联手赢得苹果汽车的订单并不奇怪。不过，立讯精密目前最大的竞争对手是富士康，无论是苹果手机的代工，还是新能源汽车领域。自2020年以来，鸿海集团先后发布了Model C、Model E、Model T和Model V四款电动汽车，涵盖SUV、轿车、公交车和皮卡等多个方向。此外，鸿海集团进军ODM市场的目的显而易见，目的是吸引苹果等合作伙伴。

WitDisplay首席分析师林智也向媒体表示，富士康正在努力争取与苹果的电动汽车签约的机会。“雷克萨斯精密和富士康的想法是一致的，他们也在努力整合电动汽车产业链，为电动汽车代工做准备。接下来，雷克萨斯精密应该在电动汽车产业链条上有更多的布局。”事实上，雷克萨斯精神在汽车行业的布局已经远远不是十年前的事了。经过多年的运营，立讯精密已成为长城、日产、宝马、奔驰等主要主机厂的供应商，并在汽车行业获得了一定的知名度。已经做好充分准备的李迅精密，至少在与富士康代工车的竞争中不会落后。如今，对于李迅精密代工苹果汽车，有不同的看法。立讯精密想要摆脱“苹果依赖综合症”，因此投资奇瑞寻找新的赛道。问题是，谁对雷克萨斯代工有如此巨大的需求？毕竟，少量对李迅和奇瑞来说都是一种巨大的浪费。

老实说，除了苹果，没有人能在汽车行业精准投资100亿元，因为他们来来往往。无论如何，我个人认为，当奇瑞和立讯联手蚕食“苹果”时，应该不是一个问号，而是一个句号。当然，奇瑞不会为了代工而代工，毕竟它的汽车行业正在蓬勃发展，非常好，没有必要让“苹果”不咬而被“苹果”当头一棒。

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