宝马5系拿下1月销冠，新能源逆势增长6.29%

受春节假期和部分消费需求提前透支的影响，再加上传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴的退出，国内车市迎来“冷启动”。聚焦国内C级车市场，整体销量呈现出同比和环比下降的态势。数据显示，1月份，来自16个品牌的23款车型累计销量为57429辆，与去年同期相比下降23.32%，与上月相比下降35.73%。

在23辆C级车中，新能源汽车有12辆，占总数的一半以上；从销量来看，1月汽油动力汽车和新能源汽车的总销量分别为36082辆和21347辆，与去年同期相比分别增长了-32.87%和6.29%，分别占C级车总销量的62.83%和37.17%。“德国前三”在燃油车领域仍占据垄断优势，以梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪为代表的“德国前三强”仍占据绝对垄断优势。数据显示，宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级和奥迪A6L在1月份的总销量达到31027辆，占汽油动力汽车总销量的85.99%，占C级汽车总销售额的54.03%

在“德国三大系列”中，宝马5系赢得了该细分市场的销售冠军。曾经长期统治国内C级车市场的奥迪A6L，似乎很难重现过去的辉煌。2022年，奥迪A6L失去了销量冠军；

今年第一个月，它是“前三名”中唯一一款销量低于1万辆的车型，与宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级相比，销量差距分别为4114辆和1593辆。除了“德国前三大品牌”，其他品牌的C级燃油车，尤其是那些徘徊在市场边缘的品牌，在电动汽车产品的冲击下，销量正在加速萎缩。有数据显示，1月份，红旗H7、大众惠安、凯迪拉克CT6和广汽传祺GA8的销量分别为175辆、104辆、27辆和7辆，将其从二三线的中游挤压到细分市场的尾部。比亚迪汉在新能源领域占据了一半以上的份额。受新能源汽车补贴退坡以及市场价格明显波动的影响，1月份国内新能源汽车市场未能保持强劲增长势头。中国汽车协会发布的数据显示，1月份，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。在新能源汽车市场整体下滑的背景下，C级新能源汽车实现了逆势增长。这背后是众多新品牌对通过新能源赛道实现向上突破的期待。与去年同期相比，吉利极氪001、Nezha S、NIO ET7、智己L7、零跑C01等产品都是“新面孔”，都想通过布局C级车市场实现品牌跨越。数据显示，1月份，吉利极氪001、Nezha S、蔚来ET7、智己L7和零跑C01的销量分别为3116辆、1517辆、521辆、278辆和212辆。

许多新品牌都在争先恐后地进入C级车市场，但它们实际上是在“复制”比亚迪汉的发展道路。目前，比亚迪汉是这一细分市场的主导者，1月销量为12215辆，占新能源汽车总销量的57.49%，占C级汽车总销售额的21.27%。在新品牌利用新能源赛道进军C级车市场的同时，传统汽车品牌也在加快电动化转型进程，加快完成纯电动产品线。梅赛德斯-奔驰全新EQE于去年8月上市，在官方大幅下跌后，在市场上取得了不错的成绩。数据显示，1月份，梅赛德斯-奔驰EQE的销量为549辆，超过了去年全年的销量。此外，自去年10月以来就从销售排行榜上消失的阿尔法S，现在又回到了被“杀死”的状态。据极狐官方透露，今年将是该品牌的产品年，其中阿尔法s车型的新款HI版远程版将于今年推出。

标签：奔驰奥迪宝马奥迪A6L奥迪A6

汽车资讯热门资讯