营销负责人周钘离职，小米造车再添问号

结束了吗？还有其他场景吗？小米正式宣布生产汽车已经快两年了，到目前为止，市场上还没有实质性或代表性的产品。从之前官方发布的自动驾驶成果碎片，到供应商披露的成型相关信息，小米似乎远未达到市场的想象。作为手机市场的领军品牌，雷军从宣布造车的那一刻起，每一句话、每一个动作都注定会被聚光灯所追随。然而，这个为期三年的造车计划能否实现，目前还很难说。

2月21日，有消息称，小米从上汽通用五菱挖走的周莹已经辞职。根据此前的消息，周茵原本是上汽通用五菱销售公司的副总经理。他于2022年8月正式加入小米，担任营销总监，直接向雷军汇报工作。加入仅7个月，周莹就选择离开，原因令人好奇。什么样的理由会让他们再次坚定地选择职业？根据独角兽挖掘机的一份报告，小米的一名内部员工透露，周莹和小米这样的互联网公司没有很好地融合。周娴对传统行业求职者的态度应该与新势力/互联网行业的员工不同。如果是这样的话，为什么周音会选择一开始甚至没有车的小米——新派系中的新派系？尽管每家公司都有自己的文化、圈子和生活方式，但当谈到离职的原因时，大多数都是相似的。例如，一个人无法融入自己，待遇不符合预期，看不到自己或公司的未来，内部冲突严重，倡导的理念和管理相互矛盾。从周音的职位和市场传言小米给予其“总经理级”待遇可以看出，周音的辞职可能更多是由于公司层面的原因。有分析认为，小米作为一家互联网公司，其营销理念和商业模式可能与传统汽车制造商不同，这些差异将不可避免地在汽车行业复制。就像余承东通过手机发布会推出新车一样，业内评价褒贬不一。我们不知道这是否有原因，但提到苹果汽车制造团队不断流失的人员，该团队不断崩溃，也许其中一个原因是“管理层的想法不同，目标不一致”。毕竟，心很累，即使是最好的苹果也不能吃。此前，小米深挖周隐，市场猜测小米汽车即将进入造势阶段，开始“最后的回归”。然而，时间已经过去，情况已经发生了变化。但必须承认的是，当时人才仍然稀缺。广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡表示，中国智能汽车领域的人才非常稀缺。技术人才是这样的，营销人才也是这样的。此前，小鹏汽车还从长城汽车招募了王凤英，负责未来的产品规划、产品矩阵和销售体系。汽车行业“挖角”并不罕见，但这仍然取决于它们是否相互兼容。回到小米的造车，考虑到第一款车型将在2024年上半年量产，营销和动力绝对不可或缺。失去一位营销专家意味着小米必须加快招聘替代人员，并为新车上市做好充分准备。在此之前，雷军肯定也开始担心了。从2021开始，雷军先后辞去了多家小米关联公司的法定代表人、执行董事或董事长的职务。官方回应称，雷军此举主要是为了专注于汽车制造业。今年1月，雷军辞去了多家公司董事的职务。截至2月14日，雷军共发布了7条与车型相关的微博帖子。饶某以这种方式掩饰促销，小米汽车的阴影尚未显现。

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