“追赶反超”，吉利的新剧本？

国产品牌之间的竞争就像一场无休止的足球比赛。年度销售额、年度利润和技术实力等指标是判断每一轮比赛成败的关键。在比赛中，吉利可能使用了“追逐和反对英超联赛”的脚本。第一轮——以内燃机为主的竞争，早期领导者不断切换，最终“荣耀”锁定在吉利身上。在第二轮——智能汽车时代，比亚迪赢得了“头奖”。吉利再次成为“追赶者”。通过不断的试错，吉利似乎找到了进入智能汽车竞赛的正确道路。至少在重组后，吉利内部的几个主要新能源品牌不再有内耗，实现了产销的持续增长。近日，吉利旗下的另一个高端新能源品牌——银河已经到来。有消息称，该品牌定位在几何和极氪之间。第一款型号被命名为“Galaxy L7”，将于本月23日在全球上市。显然，正在“理解”电动化的吉利，正在打造一条完整的新能源产品链。

图片来源：吉利汽车辉煌的过去：燃油车时代的领导者。在燃油车时代发展的后期，吉利被公认为国产品牌的领导者之一。2017年，吉利终止了长城的“连胜”。销量增至124.7万辆，同比增长66%，在2017年国内乘用车品牌中排名第一。高速增长的背后是吉利帝豪、远景、博越三大产品系列的雏形。根据吉利2017年产销报告，帝豪系列的占比高达41%。在SUV领域，博越是吉利最畅销的车型，占比达到22%。三款远景新车的销量占比为37%。到目前为止，三大产品线仍然是吉利重要的销售支柱。

吉利花了6年时间才超过长城。2011年，长城哈弗H6上市，开启“焦点SUV”路线，年销量超过吉利，5年后突破百万辆。在此之前，奇瑞是私人汽车公司的领导者。2009年，奇瑞50万辆的销量接近长城和吉利的总和。吉利在掌握了沃尔沃的技术后实现了东山再起。2010年，吉利以蛇吞大象的姿态收购了沃尔沃汽车。两年后，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，允许他们使用沃尔沃授权的技术。分析表明，双方的技术存在相似性和互补性。然而，吉利收购沃尔沃使其市场地位和知名度显著提高，但两者的整合需要时间。在经历了几年的蛰伏之后，吉利等待着它在2017年的“起飞”。在沃尔沃技术的背书下，吉利的发动机、变速器和底盘“三大件”技术变得卓越，设计变得时尚醒目，大大增强了产品竞争力。

图片来源：吉利汽车在“品牌提升”方面，沃尔沃的奖金更高。2017年，吉利与沃尔沃成立技术合资公司，实现技术共享。两年后，发动机业务进一步合并。2017年发布的中高端品牌领克，是吉利与沃尔沃协同发展平台的“结晶”。帝豪、博越和远景三大家族系列发布的新款车型也大多基于CMA平台。从此，“吉祥时代”开始了。2017年至2021，吉利连续五年蝉联中国品牌乘用车销售冠军。领克品牌已成为自主品牌“向上推”的标杆，品牌力、影响力、销量均远超同期长城威品牌。然而，随着汽车进入智能汽车的新赛道，技术更新迭代的速度加快，整个内燃机时代都在落后。以吉利为代表的传统车企与比亚迪、特斯拉等新能源品牌走在同一条赛道上。事实上，吉利已经做好了向“新四化”过渡的准备，在中途稍作“绕行”。不幸的是，在探索过程中，吉利……

走一些弯路。结果是，在智能汽车诞生之初，吉利就被赶超了。2017年，汽车的高端化和“新四化”被频繁提及。与汽油车时代不同，以合资车企为参考，国产品牌在向新四化转型的早期阶段只能摸着石头过河。

图片来源：吉利汽车也是如此。然而，在业内人士看来，吉利的新产品战略中途出现了“偏差”。以2019年发布的两款新车嘉际和星越为例，前者专注于中低端MPV市场，后者则专注于运动市场。他认为，由于核心受众不是吉利的传统主流用户，因此销量转化率不高。同时，媛媛、帝豪、博越三大家族的升级换代力度不大，竞争力提升有限。销售证实了这一观点。2019年，吉利的销量降至135万辆，同比下降10%，高于乘用车市场的整体降幅。吉利在向新能源领域转型时也犯了类似的错误。2019年，吉利发布了新能源品牌几何，首款车型几何A补贴后售价超过15万元。过高的定价引发了行业争议。需要注意的是，当时独立进攻新能源高端市场的时机还不成熟。首先，在技术层面，新能源技术有待改进，智能化方面存在明显不足；其次是新能源市场，主要集中在低端产品上；其次，在消费者层面，传统自主品牌“低端”的刻板印象尚未消除；最后，商业模式没有改变。众所周知，自互联网车企进入以来，汽车行业的转型再次加速，从产品战略到营销模式再到服务渠道，所有这些都发生了变化。新能源消费者的购买心理已经不同于汽油车。几何开局的失利几乎已成定局。2019年，几何的累计销量仅为1.2万辆，比同价位段的“新”小鹏少了4000辆。不仅在几何方面，在从传统自主向新能源过渡的早期阶段，大多数结果都不令人满意。

图片来源：几何汽车为了快速突破销售瓶颈，可能已经进入了“多生孩子容易打架”的无效循环。不断推出新车型；

新能源品牌不断增加。然而，由于规划不明确，品牌之间存在内部资源消耗。数据显示，2020年，吉利新能源销量仅为6.8万辆，约占整体销量的5%。第二年，吉利的新能源销量刚刚超过10万辆，低于其竞争对手长城，更不用说与比亚迪相比了。2022年，随着新能源汽车的持续爆发，比亚迪的销量飙升至186万辆，位居中国乘用车销量榜首。经过调整，赶上比亚迪的蓬勃发展趋势，很少有人注意到吉利在同一时期的“转型”。2022年，吉利销量回升至143万辆，在中国乘用车市场排名第三。在走了一些弯路之后，吉利终于想好了如何发展电动化。自2020年下半年以来，吉利便开始了“反攻”。在燃油动力汽车领域，“中国之星”系列新增了星锐和星越L两款车型，与博越、远景、帝豪三大系列形成价格联动，实现了自主品牌的上升趋势。在新能源领域，吉利发布了一款智能进化体验架构——SEA Vast。极星、几何、极氪、雷达等多个纯电动品牌都建立在这个平台上。

两三个月后，吉利调整了其蓝色吉利行动计划。在2021年初的内部会议上，李书福董事长表示，在总结经验的基础上，形成了两个蓝色吉利行动计划，分别以节能新能源汽车和纯电动智能汽车为重点。在新计划的指引下，高端新能源品牌吉克龙应运而生。吉克龙是吉利近年来探索智能汽车路线的巅峰之作。Jikron的商业模式从新势力中汲取灵感，采用“以用户为中心”的方式和直销渠道，“高人气+高流量”；完善智能化不足，强调智能驾驶、智能座舱、人机交互等功能；造型设计展现了未来科技感；强调用户圈子文化的创建。更重要的是，极氪的诞生恰逢其时。以特斯拉和“蔚小理”为代表的新势力，已经完成了用户购买中高端新能源汽车的心智培养。消费者对国产新能源品牌的认同感增强。基于其卓越的竞争力，2022年将是首个全面交付的年份，吉克朗的年销量将达到7万辆。与此同时，吉利进军混合动力市场，重点打造科技品牌“雷神动力”，推出雷神动力模块化智能混合动力平台——雷神智能发动机Hi·X。中国汽车协会副秘书长刘岩曾指出，在新的汽车时代，技术的品牌管理可以为企业或产品创造差异化的竞争力。在电池交换领域，吉利在重组力帆汽车后推出了瑞兰汽车，打造了GBRC充换模块化平台。基于SEA浩浩、CMA、SPA和BMA四大架构平台，以及雷神智擎Hi·X混合动力和GBRC充换电模块化两大平台，吉利重组了旗下多个主要品牌的新能源路线。领克和吉利品牌主要聚焦混合动力市场，承担向新能源主流燃油车用户的过渡；几何瞄准20万以内的新能源市场用户；极氪对30多万的市场发起了进攻；路特斯正在进入超豪华电动汽车市场；

瑞兰和枫叶专注于电池交换技术，并与草草出行合作开拓B端市场。此外，吉利还在进行甲醇汽车的研发、测试和落地。

图片来源：吉利汽车“新成员”吉利银河可能负责20-30万元市场的产品对接。再加上最新发布的熊猫MINI，吉利已经悄然实现了新能源市场0-1亿元的全覆盖。在“多生孩子容易打”的战略朝着正确的方向应用后，吉利在新能源市场取得了实质性突破。2022年，吉利新能源销量达到32.9万辆，增速高于同期比亚迪。其中，几何级数的年销售额比两年前增长了十倍。今年，吉利的新能源目标是超过60万辆。尽管与比亚迪相比存在销量差距，但智能汽车的竞争才刚刚进入下半场——智能化，双方实力并不不相上下。以这样的增速和稳步进步，吉利在新能源汽车的竞争下半场再次“反杀”并非不可能。

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