权威专家把脉2023年新能源汽车：渗透率将只增不减，产销接近千万辆

2022年，在新冠肺炎疫情频发、动力电池原材料价格高企、地缘冲突等多重不利因素的影响下，中国汽车市场继续保持增长态势，这并非易事。其中，新能源汽车没有受到明显影响，年末产销分别为705.8万辆和688.7万辆，实现了近100%的同比增长。然而，新能源汽车的发展并不总是成功的。进入2023年以来，国内新能源市场经历了“黑门”，1月产销较上月减半，也出现了罕见的同比下滑，出现在新能源补贴退出后的第一个月。那么，取消补贴后，今年新能源汽车的发展趋势会是什么呢？高速增长模式能否继续？电池原材料的高价对新能源汽车行业的发展会产生多长时间的影响？关于上述新能源汽车的发展问题，几位权威专家在最近举行的中国电动汽车百人论坛媒体交流会上给出了答案。新能源已经成为汽车市场增长的最大驱动力，渗透率只增不减。在2022年国内新能源汽车快速增长之后，2023年取得了领先。数据显示，1月新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，比上月分别下降46.6%和49.9%，比上年分别下降6.9%和6.3%。业内分析，1月新能源汽车市场主要受新能源补贴退坡、春节等多重因素影响。全国政协经济委员会副主任苗圩也认为，每次新能源汽车补贴下降，都存在提前释放消费的情况，这次也不例外。不过，苗圩预计，此次补贴退出对新能源汽车市场的影响是可控的，主要是因为退出的补贴金额已经很小，而且退出时间已经提前告知消费者，政策给了他们足够的时间。

全国政协经济委员会副主任苗圩图片来源：苗圩在苗圩看来，新能源市场渗透率持续增长的趋势不会因为补贴的退出而改变。因为除了补贴，双积分、车辆购置税减免等政策仍在实施中，这将对新能源汽车的发展起到很好的促进作用。另一个积极信号是，自2023年以来，锂价格有所下跌，这将大大缓解新能源汽车公司的成本压力。2月19日，《商报》数据显示，电池级碳酸锂报价为44.2万元/吨，较去年第四季度近60万元/顿的价格大幅回调。中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高判断，今年下半年锂价格将进一步调整，可能达到35万至40万的水平，全年供需基本平衡。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高照片来源：中国电动汽车百人协会，但在他看来，锂价格远未达到合理水平。未来锂价格的合理平衡点可能在20万元左右。如果锂的价格太低，电池回收将无法盈利。如果我们想发展电池回收，锂的价格不会太低， ”欧阳明高表示。在锂价回调的总体趋势中，展望2023年将进入完全市场化的阶段，欧阳明高预测，在电动汽车总量已经很大的基础上，今年电动汽车的增长率将下降。今年可能从去年的近100%下降到30%-40%，总产销量将下降f近1000万辆汽车。即便如此，新能源汽车仍然是最大的驱动力……

汽车市场整体增长背后的推动力。新年以来，国家层面释放出今年大力促进汽车消费的信号，全国多地纷纷响应政策，出台多项促进消费措施。据不完全统计，1月以来，全国已有数十个省市出台相关政策，有的延长购车补贴时间，有的直接提供正版新能源补贴，或发放消费券，有的则在政策上为新能源汽车的发展扫清障碍。总体而言，即使国家补贴退出，国内新能源市场仍有强大的驱动力。苗圩在会上还建议，考虑到今年我国经济形势和加大消费刺激力度的需要，建议将原定实施的新能源汽车购置税减免政策延长一段时间至今年年底，最好提前告知消费者，而不是每年，建立期望并做好准备。在“换道倡议”之后，下半场的比赛重点是智能化和网络化。与会专家在探索2023年新能源汽车产业的同时，都对2022年新能源车取得的成绩给予了肯定。数据显示，2022年，中国新能源汽车产量达到705.8万辆，占全球新能源汽车生产的60%以上；动力电池产量已达545GWh，约占全球动力电池产量的77.9%。从数据中可以看出，中国的新能源汽车已经在全球市场上占据了领先地位。“客观地说，中国是100多年来汽车行业最深刻变革的发起者。早在第一次和第二次工业革命之前，中国就积贫积弱，只是新技术的追随者，甚至只是观察者。这一次，中国成为了世界最大制造业深刻变革的创新者和领导者ich可以说完成了一次引人注目的“转型”。”中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，中国追赶燃油车技术路线50年来没有“翻身”，而是“先变道”。在中国率先启动电动汽车产业化几年后，中国在国际市场上的竞争地位发生了深刻变化。

中国电动汽车百人会主席陈清泰图片来源：中国电动汽车百人会如果深究“变道先行”成功的原因，欧阳明高认为是新能源汽车行业在过去一年的高质量发展。他分析说，第一个问题是产品竞争力，因为乘用车目前涵盖了所有车型。机构的评价结果也不错，新能源汽车自主品牌的整体评价高于汽油车；

其次，冬季性能测试有了显著的改进，如停电、低温充电、加热和冷启动。而且，不仅国内市场，整体出口趋势也非常好。在产业技术方面，欧阳明高还提出了三大亮点。首先，动力电池行业在市场份额和技术创新方面继续领先世界，朝着低碳、高端和智能化发展。动力电池继续冲击比能上限，磷酸铁锂的寿命也在提高。一些制造商的半固态电池也即将开始安装。其次，基础设施技术正在加速进步，包括换电技术和过度充电技术。过度充电标准已经发布，慢充随需充电和双向充电的研发已经到位。预计不久将开始大规模示威活动。电动汽车数量的不断增加迫使城市电网进行车网互动改革，这是所有人都没有想到的速度。再次，纯电动重型卡车和燃料电池重型卡车的技术正在逐步成熟，并进入商业爆炸阶段。2022年是重型卡车电气化的标志性年份，销量达到25500辆。其中，约有一半是换电池重卡，这表明换电池重车的商业模式已经经过市场测试，具有与传统燃油车竞争的经济性。尽管燃料电池重型卡车的数量不多，但其增长速度很快，成本已进入快速下降通道，具有市场化的可能性。总体来看，无论是整车还是动力电池，行业竞争加剧，结构调整加快，行业整体竞争力也在增强。然而，在新能源汽车取得一系列高质量成果后，陈清泰在会议结束时不忘提醒行业各方，从实际角度来看，电动化只是这场汽车革命的前半部分。在这个阶段，我们打了一场漂亮的仗。然而，与这一变化相关的技术和商业模式仍在创新和发展中。在主要国家和制造商努力之后，竞争将更加激烈。中国企业应对的措施是不断创新，不断提高竞争力，永不松懈， “陈清泰说。在他看来，新能源汽车的下一个竞争重点是网络化和智能化。这里涉及的新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等方面，正是近年来中国发展良好的产业。如果你坚持得好，很有可能再次获胜。”他指出，中国的优势不在于汽车公司，而在于通信公司、互联网公司和众多高科技公司。因此，跨境融合与合作是成功的关键。

标签：

汽车资讯热门资讯