短短三年云泥之别,"缺金"威马能否走出"至暗时刻"?

从有信心成为中国未来汽车制造业的三大新势力，到像野兽一样生活，仅仅短短三年，威马汽车就难掩失望。2020年初，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖曾吹嘘道：“威马一定会成为中国未来汽车制造业的三大新势力之一。”事实上，当时威马的情况很好，拥有专业的汽车制造团队，并致力于建立自己的工厂。第一辆EX5汽车上市，并由新势力领导。2019年，它获得了造车新势力的单车型销量冠军，犹如一匹雄伟壮观的“骏马”。但好时光并没有持续太久。就在沈晖豪言壮语的第二年，威马就被“韦小丽”等同事彻底拆散了。数据显示，2021，威马汽车销售了4.4万辆汽车，而前三大新势力接近10万辆。2022年，威马汽车面临着一波关店和降薪潮，威马最终成为了一匹“危险”的马。

威马W6威马轿车为何会“栽跟头”？业内人士指出，以威马为主的15-20万元市场已经成为主流车企发力的“竞技场”，内部竞争日趋激烈。此外，车辆自燃和“电源锁”事件也在一定程度上引发了对魏玛的信任危机。目前最关键的问题是资金极度短缺，这可能成为压垮威马的“最后一根稻草”：资金问题极大削弱了威马汽车的抗风险能力，同时也暴露出威马在融资能力和运营管理方面的重大问题。根据威马汽车的招股说明书，2019年至2021，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，亏损幅度逐年扩大；

2021，其损失是NIO的两倍，是小鹏的1.7倍，是Ideal的25.6倍。为了继续制造汽车，NIO、理想和小鹏已经成功上市，为燃烧的汽车行业提供了拯救生命的资金。另一方面，威马在2020年宣布未能抢占“科创板新能源第一股”。2022年，由于招股说明书的失败，该公司错过了在香港股市上市的机会，导致魏玛资本库几乎干涸，很长一段时间没有“水源”。尽管今年1月，威马汽车宣布与阿波罗出行进行战略合并，明确了“借壳上市”的路径，但由于资金不足引发的一系列连锁反应已经沉重地压在威马的胸口，让其喘不过气来。去年11月，沈晖在一封内部公开信中表示，为了应对财务压力，公司管理层主动减薪一半，其他员工获得70%的基本工资和奖金，年终奖也被取消。此前，威马汽车还被曝出拖欠供应商货款，导致无法交付新产品，进一步拖累了车型更新的步伐。不仅如此，大规模的门店关闭也暴露出威马汽车的不确定性。尽管威马官网显示，北京地区共有13家线下门店，但中国经济网记者走访发现，威马在北京地区的直营店已全部撤出，剩下的唯一一家经销商门店位于五方桥附近的红河通达别克院子。为了节省成本，经销商将威马之前位于五芳天涯汽车服务园的独立门店搬到了别克院子里。目前，店内只有威马品牌的一款W6车型，已有十多辆现车。

北京最后一家威马经销商的终端渠道大幅收缩，将不可避免地导致销量进一步下滑。对此，沈晖曾表示，“依靠‘亏损’制造销售壁垒的模式不再具有竞争力。目前，威马不再刻意追求销量提升，而是将重点从数量转向交付质量。”未来，威马能否作为一个进入者继续参与中国新能源汽车时代的转型，很大程度上取决于其资金链的修复速度。希望在不久的将来，威马的客服热线不再冷冰冰地重复“线路目前很忙，请稍等”，而是“威马您好，很高兴为您服务”。

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