1月B级车：“迈帕”持续回归 电动化搅动竞争格局

由于企业战略选择和业绩考量等多重因素，年初和年末的销售数据往往不具备全年的代表性。今年1月，结合春节假期和部分消费需求提前透支的影响，以及传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴的退出，中国车市并没有出现“开门红”。根据中国乘用车协会的数据，1月份，中国批发B级轿车19.74万辆，环比下降32%，同比下降28%；零售量为17万台，同比下降34%。1月份，在中国经济网记者统计的21款车型中，只有5款车型的销售额超过了万元，而梅赛德斯-奔驰C级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪欧的销售额实现了同比正增长。从细分市场整体来看，8款高端B级车累计销量达44074辆，同比下降16.41%；13辆合资B级车累计销量为70674辆，同比大幅下降49.61%。

今年年初，从销售排名来看，“顶级阵营”的排名变化不大。1月，具有代表性的日系车型凯美瑞和雅阁继续领跑合资B级车市场，帕萨特和迈腾紧随其后，暂时排名第三和第四。值得注意的是，尽管凯美瑞以14566辆的成绩夺得销量冠军，但同比降幅达到48%。雅阁销量达到12804辆，同比下降27%，仅以79辆领跑帕萨特。此外，迈高腾的销量为7676辆，以2188辆的成绩领跑第五名蒙迪欧。在过去的一年里，凯美瑞凭借其“双擎”车型实现了稳定的产量，并吸引了终端折扣，导致销量持续增长，最终赢得了细分市场的冠军。尽管雅阁在下半场奋力追赶，但它再次错失了冠军位置。在上述两款车型继续保持一致的同时，德国帕萨特和迈腾“常青树”悄然加入竞争。自去年5月以来，帕萨特一直保持着较高的运营地位，并在2022细分市场中获得第三名。在最后时刻，丰田成功超越天籁，跃居第四。进入2023年，凯美瑞和雅阁或将迎来新一代车型，而南北大众致力于年轻化的标杆车型将继续回归。四款车型之间的激烈竞争将成为一大亮点。在顶级阵营之外，升级后的天籁出现了疲劳的迹象，而亚洲龙和鹰石牌的销量也不景气，分别为3806辆和3417辆。在美国车型中，蒙迪欧成为唯一的亮点，销量达到4300辆，同比增长93%，而“双王一宝”的销量同比下降超过60%，君威仅售出43辆。韩国车型起亚K5的销量持续下滑，达到191辆，同比下降75%。

在高端B级车细分市场，宝马3系以13153辆夺得1月销量第一，梅赛德斯-奔驰C以10158辆暂列第二，奥迪A4L距离1万辆仅一步之遥，销量为9671辆。尽管“德国前三”仍占据细分市场的榜首位置，但其销量已从之前超过80%的水平缩水至74.8%。在二线高端品牌中，凯迪拉克CT5表现出色，销量为6855辆，同比增长6%；

捷豹XEL也实现了132%的增长，销量达到1299辆。相比之下，沃尔沃S60的销量下降了50%以上，英菲尼迪Q50L仅售出356辆。不难看出，以合资燃油车为首的B级车市场在1月份整体走弱，与此形成鲜明对比。多款国产新能源B级车销量逆势上涨，纷纷冲上榜单。中国经济网记者曾分析认为，“传统燃油动力汽车虽然在B级车市场上表现强劲，但并非‘无忧’。得益于电动化浪潮，许多国产B级新能源车型已经‘蓄势待发’。”中国汽车协会数据显示，今年1月，B级、C级新能源乘用车同比正增长，其中B级增幅最大。具体来看，比亚迪Seals的销量为6618辆，NIO ET5的销量为5795辆，均超过天籁。长安深蓝SL03紧随其后，创下了4394辆的记录，而欧拉闪电猫和小鹏P7的销量也分别达到1283辆和1022辆。在国产新能源车型搅动竞争格局的同时，传统高端汽车也加快了电动化步伐。2月20日，一辆全新纯电动宝马i3 eDrive40L从宝马iFactory利达厂区的生产线下线，标志着宝马沈阳生产基地累计生产500万辆汽车，开启了宝马集团电动化征程的新篇章。2023年，宝马集团将继续其强大的纯电动汽车攻势，将产品阵容扩大到11款车型，其中包括第三款国产纯电动汽车宝马iX1。

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