蔚来：用新建1000座换电站，直面2023年惨烈的中国车市

如果2022年中国汽车市场的关键词是“内卷化”，那么我更愿意用“悲剧”来形容已经到来的2023年。是的，你没听错，这比“激烈”更夸张。

至于诱因，很简单，需要从年初特斯拉突然官降说起，“伤敌一千，自残八百”。尽管这家美国汽车公司很清楚，它将面临老车主的广泛维权，将品牌信任度降至冰点，并将催生更多的“等待方”，但它仍然将Model 3和Model Y的价格降到了中国的最低水平，分别为22.99万元和25.99万元。行动的决心令人印象深刻。但在我看来，深层次的痛点也暴露在幕后。首先，特斯拉此前销售一空的累计订单已经耗尽，缺乏新的终端客户也是必须直面的事实。此外，新扩建的上海工厂显然在那里，所以我们只能做出这个决定。其次，无论是Model 3还是Model Y，由于其上市历史悠久，更新换代延迟，一度领先的产品力优势正不断被比亚迪、蔚来等领导者侵蚀甚至超越。特斯拉没有选择的日子已经过去了。

在“改革”真正到来并大规模实施之前，我们只能被迫用毛利率的损失来表现出更多的诚意，俘获人心。再次，作为掌舵人，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和实际需求持悲观态度，认为有可能出现大衰退。正是因为我们处于这样一个动荡的环境中，我们必须采取各种方法来保持公司向上的增长势头，否则我们将再次陷入泥潭。在这一点上，我想说更多：“事实上，特斯拉发起的是一场毫不留情的价格战。”毫无疑问，巨大的压力直接抛向了中国汽车市场上所有的自主和合资品牌。

正是基于这种背景，近年来，市场变得越来越内向，人们可以深刻地感受到大多数新能源汽车公司的被迫跟随。他们选择削减肉类和价格，甚至在成本和数量上都有所损失的情况下开始了自我保护的模式。在付出巨大代价之后，终端竞争似乎进入了“白热化”阶段。一场关乎生死的战斗已经慢慢开始。但在他们当中，NIO似乎是一种“不同的类型”，几乎没有什么变化。殊不知，就在本周，随着官方的宣布，他们突然发现，这支新势力想用另一种方式来面对2023年悲惨的中国汽车市场。下定决心：“在未来很长一段时间内，换电站仍将有其独特的优势。NIO的换电服务解决了许多纯电动汽车用户的痛点，包括快速补能、长途旅行、按需升级、灵活换电、电池健康、电池回收等

在2021 12月下旬的一次媒体传播会议上，NIO联合创始人兼总裁秦利宏讨论了这股新势力自品牌诞生以来决定“坚持”电池更换模式的根本原因。随后，他还补充道，NIO将把电池交换与大功率充电相结合，然后将交换站与一些新能源（如整个光伏系统）相结合。还有更多的空间可以探索和进一步利用其优势。无论发生什么，只要是智能电动汽车，就必须更换，而不是更换，而非NIO。“随着活动接近尾声，秦立红再次以如此宝贵的观点结束。作为旁观者，我们也很清楚，上述所有计划和愿景都需要足够的‘数量’作为支持。很快，时间到了2022年12月31日，NIO引以为傲的能量补充系统NIO Power再次迎来了自己的“里程碑”“时刻-第1300座替代发电厂的竣工。在即将到来的2023年，2022年NIO日，新的NIO替代发电站数量已增至400座。

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殊不知，就在本周，上述目标被这支新生力量亲自“推翻”。根据其创始人兼首席执行官李斌在官方应用程序上发布的推文，NIO正准备进一步加快电站的部署速度，让更多用户尽快体验到比加油更方便的换电服务。我们制定了新的目标，并决定到2023年增加1000个替代发电站，到2023年底将总共建造2000多个替代发电厂。据李斌介绍，在新增的1000个车站中，约400个将建在高速公路服务区或十字路口，以加快高速换电网络的布局速度；

将在城市地区部署约600个，重点部署在有一定用户基础且没有替代电站的三四线城市和县城。更令人欣慰的是，相关团队已经在按照这个新目标进行各方面的准备。目前，第三代电站的量产工作进展顺利，预计将于4月开始大规模生产。5月份更换发电站的部署将加快。从6月开始，基本保持每月120至150座换装电站的建设速度。

截至目前，NIO在中国市场共建设了1315个换电站和2340个充电站，连接了63万多个第三方充电站，为用户提供了1800多万次电池更换服务。在这一点上，人们不禁惊叹于这支新力量在能量补充领域的决心，从400个座位到1000个座位，充分而生动地展示了出来。尽管这需要大量的人力、物力和财力，但仍有必要毫不犹豫地进行布局。至于其背后的基本逻辑，总而言之，我仍然想让我的“护城河”更加坚不可摧。换言之，随着越来越强大的能源补充系统的支持，NIO的整个战略方法也将得到更好的全面实施。背后的逻辑是，在2023年春节假期期间，NIO ET7完成了从上海到兰州4500公里的往返自驾旅程。建成后最直接的经验是这家新动力汽车制造商在发电站建设方面的持续努力，尤其是高速发电站的扩建，这确实拉开了它与所有竞争对手之间的巨大差距。

分享一个典型的场景，清楚地记得北京时间1月16日凌晨2点在合新高速公路服务区。当左边的加油站需要排队一个小时加油时，右边的充电站需要等待两个小时才能充电，而中间的NIO交换站完全闲置，可以在5分钟内满载出发。尽管有一定程度的偶然性，但那一刻带来的体验仍然历历在目，而这正是蔚来想要达到的效果。毫无疑问，在2023年建造了1000座替代电站后，这家新的动力汽车制造商在中国汽车市场上处于为用户提供补充能源系统的独特地位。这是一项“稳赚不赔”的业务，因为正是有了上述优势的存在，它才能对品牌声誉、产品推广和终端销售形成良好的反馈和帮助。用更简单、更容易理解的话来说，建造的发电站越多，建造的范围就越广，“移动广告牌”对NIO来说就越有效。

当然，看到这里，一些读者难免会质疑新能源补充体系的疯狂建设，这股新势力的造车将陷入“烧钱”的无底洞。作为反驳，正如秦立红在NIO Power成立三周年纪念仪式上所说，“不要用损失的概念来理解。例如，如果有更好的机会，你会借钱送孩子去最好的学校吗？NIO Power对NIO Power的投资是孩子教育的钱，这不是损失，而是投资。”直到今天，NIO Power仍然自上而下地认为，我们在这件事上做出了非常正确的战略选择，并将继续这样做。人们越认为我们在亏损，我们的相对竞争机会和战略竞争窗口期就越长

显然，回应外界质疑的最好方法是继续坚持自己。随着整个中国新能源市场的基础越来越大，可以完全预见的是，蔚来动力通过其全面扩张，已经占据了其他人无法追赶的起步优势，这正是其坚持的长期原则。同时，作为旁观者，我想再次强调，面对悲剧的Chi……

在2023年的汽车市场上，NIO选择建造1000个新的发电站，以真正造福车主，这也反映了它所遵循的汽车制造逻辑，因为大多数新能源汽车公司都降低了价格，耗尽了品牌声誉和信任。对用户好是目的，而不是手段。简而言之，在衡量许多新能源汽车公司的业绩时，我们往往忽略了最重要的一点——战略决心，这就是在逆境中不轻易动摇的勇气。此时此刻，NIO无疑是表现最出色的，也不必担心所谓的“价格战”。

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