特斯拉“被迫”上缴充电桩

据估计，特斯拉没有想到有一天会承担起“先富起来”的责任。特斯拉拥有17711个超级充电站，约占美国快速充电站总数的60%，可以在一小时或更短的时间内增加数百英里的续航里程。此外，还有近10000个带有特斯拉插头的“目的地”充电器，可以在一夜之间为车辆充电。特斯拉独家接入美国最大的高速充电网络，这曾是特斯拉独特的核心优势。为什么我们说这是因为特斯拉即将开始向竞争对手开放自己的充电站。

特斯拉和白宫都证实，特斯拉将很快开始向美国非特斯拉电动汽车车主开放“精选”增压站，并计划在2024年底前将其网络规模扩大一倍，为所有电动汽车提供7500个增压站。高速公路沿线有3500个超级充电站，酒店和餐馆等公共场所有4000个较慢的“目的地”充电站。拜登在推特上写道：“向所有司机开放特斯拉充电网络的一部分将是一项重大事件，将产生重大影响

由此可见，这并不是马斯克的大恩大义，而是白宫和特斯拉在电动汽车时代的双赢。此举可能有助于特斯拉在电动汽车时代成为通用汽车的“加油站”，但也会削弱特斯拉的竞争优势。各国一直羡慕中国在电动汽车领域的快速发展，拜登政府不甘落后，直接启动了一项促进电动汽车普及的联邦计划，目标是到2030年建设500万个充电站。对于现在只有130万人来说，500万是一个艰巨的目标。因此，特斯拉充电站的开通将加速联邦计划的胜利。

但特斯拉不是慈善机构，马斯克也不是慈善家。没有必要为美国政府的电动梦买单，所以必须有足够的诱惑。首先也是最直接的一点是，特斯拉可以从美国75亿美元的联邦计划中分一杯羹，获得数十亿美元的奖励，用于部署更多的充电站和扩大网络覆盖范围。如果特斯拉采用CCS作为其标准，即联邦计划提出的“兼容充电系统”，特斯拉甚至可以在联邦75亿元中领先。随着对电动汽车的收购，特斯拉可能成为全球最大的充电网络运营商。专家预测，特斯拉的超级充电站网络仅通过向全电动汽车出售电力就可以产生数十亿美元的年收入。

当然，挣钱并不容易。政府要求为充电网络提供标准化的支付选项和不同类型的插头，但白宫官员相信“特斯拉有硬件和软件解决方案来支持CCS。”特斯拉也别无选择，而不是政府和特斯拉之间的双赢局面。毕竟，数十亿美元的资金意味着要么特斯拉将根据计划采取行动，要么其他充电公司将不得不依靠政府权力来抢占市场。EVgo股份有限公司和ChargePoint Holdings股份有限公司都在关注这一计划。《消费者报告》（Consumer Reports）的分析师表示，“毫无疑问，75亿美元的联邦充电投资威胁到了特斯拉的竞争优势，这实际上是该计划的全部意义。”但一些人感到高兴，另一些人感到担忧。

特斯拉的增压网络被广泛认为是世界上最好的直流快速充电网络，尤其是在美国，与其他充电网络存在显著差异。长期以来，它一直被认为是特斯拉的竞争优势或护城河之一，而消费者选择购买特斯拉的最大原因是因为互联网可以轻松实现基本的无焦虑长途驾驶。特斯拉目前正在向其他电动汽车开放其超级充电站网络，特斯拉车主在这个问题上存在分歧，一些车主表示不满。自从宣布……

在这一消息的巩固下，特斯拉车主的担忧也爆发了，无非是担心更多非特斯拉车主的加入会增加增压站的等待时间，损害他们的权利。一些车主也认为这是不公平的，因为早期的特斯拉车主为特斯拉网络的部署买单，这就像为过去种树，为未来乘凉。

特斯拉的投资者对特斯拉感到担忧，认为这将消除超级充电网络的绝对优势，并为其他电动汽车品牌的崛起留出空间，这将对特斯拉的业务产生负面影响。但开放也将促进其能源业务的商业化，超级充电网络将融入其中，就像特斯拉能源或特斯拉电气一样，在技术上将电力作为商品出售。每个人都把重点放在了特斯拉身上，但事实上，特斯拉向竞争对手开放超级充电网络以获得政府补贴的计划只是计划的一部分。这一规定本身更具吸引力。

这项新的联盟号计划可能会刺激全球充电桩市场。根据国家电动汽车充电设施网络的最终规定，联邦资助的电动汽车充电器必须在美国生产。从2024年7月开始，55%的充电器成本将需要来自美国组件。欧洲很难不担心这一点，因为该法规将歧视美国以外的电动汽车制造商。“美国制造”电动汽车充电站是拜登政府应对气候变化计划的核心部分。预计美国将推动充电基础设施的快速扩张，新规定将推动美国电动汽车新市场的开放，带来新的增长。

在新能源汽车领域，欧洲、美国和中国正在相互竞争，各国也在制定独特的战略。欧洲议会刚刚通过了“2035年欧洲新燃料汽车和小型卡车零排放协议”，这也意味着欧洲将在2035年停止销售新燃料汽车，全面进入新能源汽车时代。美国从电动汽车充电站开始，解决了阻碍新能源汽车推广和发展的根本因素，将电动汽车竞争推向白热化水平。尽管中国在新能源汽车领域并不落后，但其新能源充电站也面临着市场供需不平衡的问题。截至2022年10月，中国共有470.8万个新能源充电站，其中私人充电站占64.3%，公共充电站占比不到40%，其中一半以上为慢充站。

因此，中国也动员了全国力量，不仅国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》提出要为充电站作为公共设施的建设提供资金支持。全国各省市也出台了相应的政策，对为新能源汽车充电网络做出贡献的企业给予补贴和奖励。这是新一轮的竞争，能够生产大炮只是一个阶段性的胜利，“补给”和“弹药”的持续供应是胜利的关键。这场新能源战争还有很长的路要走，但及时迈出每一步至关重要。

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