2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，2022年，车智网共收到消费者关于汽车产品质量和服务问题的有效投诉134571件。其中，紧凑型汽车累计投诉30064起，同比下降约0.3%。从投诉比例来看，占全年投诉总量的22.3%，比2021下降6.3个百分点，达到近十年来的最低点。2022年紧凑型汽车投诉中，共涉及68个汽车品牌旗下237个车系，同比减少7个品牌和3个车系。总体投诉回复率为99.3%，比2021提高0.1个百分点。其中，48个品牌的投诉回复率为100%，同比减少3个品牌。

从2013年至2022年紧凑型汽车投诉数量的变化可以看出，经过十年来紧凑型汽车的投诉数量首次同比负增长，2022年的紧凑型车投诉数量再次出现下降，与2021相比略有下降0.3%，但仍保持在30000多的水平。整体声誉不容乐观。1.新车型的问题更加集中，旧车型的声誉有所提高

根据汽车质量网的数据，在2022年国内紧凑型汽车投诉中，2021车型的投诉数量比2021显著增加，增加了56.2%，成为投诉最多的车型年。2022车型的投诉数量也超过了6000起，反映出新车型的问题集中。2020年和之前车型的投诉数量显著减少，旧款车型的声誉也有改善的迹象。值得注意的是，2023车型首次出现在排行榜中。由于其上市时间较短，相关投诉问题尚未完全披露，但投诉数量也已超过200起，投诉集中在部分国产和德系品牌车型。从上图可以看出，中国对紧凑型车的投诉大多集中在上市1-3年的新款车型上。

从2022年紧凑型车遇到问题的时间段统计可以发现，对于国产紧凑型车来说，购买3年以上出现问题的车型投诉数量仍然最高，但投诉比例明显下降。相比之下，购车一个月、1-3个月、3-6个月、6-12个月内出现问题的车型投诉数量均有不同程度的增加，这四个时间段的投诉总比例超过50%，比2021增加了12.4个百分点。

此外，在2022年紧凑型汽车里程统计中，20000公里范围内的投诉总数超过总数的50%，比2021增加了14.7个百分点。相比之下，与2021相比，有关其他不同行驶里程问题的投诉比例有所下降，其中里程数为50000至60000公里的车型下降幅度最大。从紧凑型车遇到问题的时间段和车辆里程统计可以发现，中国对紧凑型车的投诉主要来自购买一年且里程在2万公里以下的新车型，准新车的比例不断扩大。2.质量投诉比例降至历史最低，服务问题爆发

根据汽车质量网的数据，2022年紧凑型汽车投诉中，纯质量投诉数量比2021下降了20.5%，投诉比例降至历史新低。相比之下，服务问题爆发了，与去年同期相比，投诉数量呈指数级增长。投诉比例上升了15.2个百分点，超过总数的1/4。

从2022年紧凑型汽车服务问题的投诉情况可以看出，投诉主要是……

对销售欺诈和不履行承诺的投诉，两者之和占服务问题总投诉量的近70%。其中，与2021相比，销售欺诈大幅增加，投诉比例飙升42个百分点。具体投诉问题是“与促销不符”，投诉数量比2021增加了23倍，主要来自一些德国品牌车型。随着汽车智能化水平的不断提高，汽车发动机的用户体验越来越受到消费者的关注。一些新车由于配置和促销不一致，出现了卡顿、碰撞等问题，引起了消费者的强烈不满。服务问题投诉反映出，目前国内购买紧凑型车的消费者在对服务问题的投诉和维权中，更加关注新车配置是否与厂家宣传相匹配。此外，消费者也非常重视企业和经销商的承诺。

从2022年紧凑型车其他问题的投诉中可以看出，投诉主要集中在“疑似减排量”问题上，占比超过60%。投诉主要来自一些受欢迎的国产和合资品牌车型。此外，关于“可疑设计缺陷”的投诉相对较多，但与2021相比，投诉比例略有下降。3、国产品牌投诉占比居高不下，德国品牌投诉逆势上升

根据汽车质量网络（Car Quality Network）的投诉数据，合资品牌仍是2022年紧凑型汽车的主要投诉者，投诉数量比2021增加了3.1%。相比之下，国内品牌投诉的数量和比例与2021相比略有下降，投诉比例下降了2个百分点，但仍保持在30%以上，明显高于2019年和2020年。

从不同国家的投诉来看，国内紧凑型汽车品牌的投诉数量仍超过其他国家，但与2021相比差距进一步缩小。投诉主要集中在“音频和视频系统故障”问题上，共有2000多起投诉。值得注意的是，与2021相比，德国品牌的投诉数量显著增加，增长了92.8%，超过了美国品牌，排名第二，这与德国一些流行车型的投诉数量持续增加有关。其他国家其他品牌的投诉量均有不同程度下降，其中韩国品牌降幅最大，同比下降45.7%，下降0.8个百分点。

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