威马的冬天

1月12日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在社交媒体上用电影《芙蓉镇》中的一句台词描述了该公司在与外壳的绝望斗争中所面临的困难。现实中的困难是具体的。自2022年10月底以来，威马发生了一系列变化，包括全面降薪、取消年终奖、暂停工厂和官方应用。尽管官方最近宣布以20.23亿美元收购魏玛，并获得了三笔超过5亿美元的融资交易，但仍无法扭转魏玛的颓势。尽管沈晖在2月17日晚的一封信中承认，公司确实遇到了一些困难，并表示目前正在通过一系列降本增效措施进行调整，以全力确保复工复产。但管理层的动荡仍然让员工很难看到希望。此前，负责营销和销售的陆斌、CTO严峰和CFO杜立刚都离开了威马。一位知情人士透露，离开威马后，另一位联合创始人侯海静带领团队专注于转型为供应商，而沈晖则花费了大量资源和精力支持收购方APOLLO的出行。许多员工在后悔的同时，也对自己的未来充满了困惑。“我们这群老员工以前和沈慧一起跑来跑去，现在他们就把它扔掉了”，还有同样陷入水深火热的魏马车车主。面对维修配件延迟交付、与售后服务商授权合作到期等一系列情况，许多车主也陷入了无法提供售后服务和低价卖车的两难境地。作为最早来到威马的员工之一，林苗无法想象，最初如此重视制造业的威马为了节省电费，不得不关闭工厂。早在去年12月，本应在工厂忙于准备量产新车型的林苗就收到了一份毫无预警的通知，说他不需要再去工厂打卡了。此后，其位于威马衡阳的生产基地进入无限期停产状态。该基地生产的车型为威马M7。早在2021 10月，M7就正式亮相，当时，它的智能硬件配置配备了三个激光雷达，新车非常引人注目。但原计划于去年下半年推出并交付的重量级车型消失了。直到2022年10月，据钛媒体报道，M7项目因现金流影响而推迟。林苗透露，为了冲击高端发展，这个项目的成本很高。沈晖在讨论成本时还透露，威马M7的毫米波雷达等原材料成本约占总成本的30%。新车型的开发需要持续的大量投资，但威马自身的财务状况已经不容乐观。根据其招股说明书，2019年至2021，威马分别亏损41.44亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损174.34亿元。截至2021年底，威马的资产负债率也达到了200%以上，而同期威小利和威小利三家公司的数据均未超过60%。这也是威马被迫节俭的原因。2022年第四季度，在威马M7项目出现延期报道的同时，威马也在内部启动了第一轮裁员优化和大规模降薪。一位威马前员工透露，早在2022年9月，他们部门就有很多同事想要辞职并主动离职。然而，该部门负责人表示，“未来会有裁员，我们将等到10月份再离职”。最终，这些员工等待着裁员，并获得了N+1的补偿。此外，威马高管已率先减薪50%，员工减薪30%，并取消年终奖，以缓解现金流压力。但这些仍然是杯水车薪，威马将进一步勒紧裤腰带。几名员工表示，之前在网上流传的在原有70%折扣的基础上减薪75%的举措将于本月正式实施。此外，最近由于财务问题，威马App甚至出现了服务中断的情况。2月初，许多威马车主报告称，他们无法控制和查看……

通过威马应用程序查看车辆状态。一位威马内部员工透露，这是因为威马没有更多资金支付服务器租赁费和供应商维护费用。“最近，这部分债务已经偿还，安卓和iOS的运营已分别于16日和17日恢复正常运营。”除了工厂和应用程序关闭等一系列问题外，更大的危机还来自高管的动荡。威马多名内部员工透露，威马联合创始人侯海静已辞职，并已带领研发团队前往成都开设新公司。据财新网报道，侯海静的团队将转型为供应商，为一家大型汽车公司的新能源汽车项目提供技术开发服务。另一方面，一位知情人士表示，沈晖最近一直忙于阿波罗旅行的团队建设。“目前，威马人力资源部正在给力世纪招聘人员，IT部门也在帮助给力世纪建立系统。”这让许多员工感到困惑。一位内部员工表示，如果他们只是想通过借壳上市，就没有必要裁员和重新招聘。阿波罗旅行社（Apollo Travel）的前身是李世纪有限公司（Li Century Co.，Ltd.），也是一家在威马上市的“空壳”公司。2022年，威马汽车通过一系列证券交易所收购了利世纪23.66%的股权，成为其最大的单一股东。这里没有修理汽车的门，而且很难找到售后服务。在威马节俭并寻求出路的同时，威马车主也对售后服务感到头疼。提车不到一年，现在威马EX5的车主唐森就面临着没有售后服务的窘境。汽车行驶时间不长，但右后车门把手出现故障，无法从内侧打开。起初，他认为这只是普通机械结构的问题，可以通过更换零件来解决。“但等了四个月，厂家还是告诉我配件还没到货。”事实上，早在2022年，由于拖欠供应商货款，威马衡阳、温州等地的工厂就逐渐受到零部件短缺的影响，提前停产。就连生产端的供应也出现了问题，更不用说售后服务了。衡阳工厂的一名员工也表示无奈，称自己经常收到供应商的催付款通知。“除了财务、生产、质量和采购部门，每个人都可以收到付款提醒，供应商不知道还有谁可以打电话取钱。”看到他们每次开车，一家人只能在靠近道路的左侧上下，唐森决定不无限期地等待。但在寻找没有门的更换零件后，他没想到在二手车经销店会遇到另一个障碍。尽管这辆车只开了一年，但由于品牌问题，右侧车门再次出现故障。“我问了几家公司，只开出了不到8万元的价格，保值率不到40%。”一位汽车经销商直言不讳地表示，像威马这样销量下滑的车型是不能接受的，但“价格必须保持足够低”，否则我也会冒着库存周期长的风险遭受损失。另一位车主金鑫意识到，现在卖车肯定会打折，所以当他的威马EX5进入冬季，屏幕变黑时，他在寻求售后服务后选择了忍受，但没有成功。“只要不影响正常驾驶，你不能通过屏幕设置车辆并打开导航也没关系。只是从12月到1月，我几乎每天都是盲驾。”金鑫吐槽道。普通车主可能还有忍受的空间，但对于叫车车主来说，由于他们独特的职业，他们不得不提前考虑售后服务问题。2020年，张展购买了一辆威马EX5，用于网约车。虽然这辆车还没有出现任何问题，但当他得知公司资金链紧张时，他立即走访了当地的两家销售店和威马服务之家，却发现那里都是空的。让他担心的是，这不仅影响了未来车辆的使用，而且如果出现问题，他不能开车，他将失去唯一的收入来源。如果出现硬件故障，仍然可以在街上的一家小商店进行维修。如果汽车的发动机出现故障，需要由授权维修点进行维修，那真的没有希望了。张展的担忧不无道理。目前，追求智能售后维修……

新能源产品需要官方授权维修店通过其专属系统对车辆进行检查。未经授权，这意味着车辆无法进行体检，也无法确定问题所在。

威马授权维修网点接受他人监督。资料来源：《未来汽车日报》。然而，即使是仍在运营的官方授权商店，也不一定有能力提供售后维护。以北京地区为例，威马的两个官方售后网点现在都与其他品牌合并进行业务。位于朝阳北路的门店只有一名接待员，任何车辆售后服务都需要由隔壁零跑售后人员进行，而位于五原桥的门店已经与NIO合并。其中一名工作人员透露，自去年5月以来，该店维修威马车辆的系统已停止升级。在7月和8月，维修分公司与威马的合作授权也已到期，尚未续签。该工作人员表示，如果备份库存中有相关部件，威马车型理论上仍然可以维修，但没有办法解决车辆的软件问题。威马为什么落后了？在员工们纷纷表示遗憾的背后，是魏玛在高光的开幕式上与“魏小丽”肩并肩站在一起。当时，在产品方面，新生的威马甚至在推出量产车型方面超过了新成立的“威小理”。在资本市场上，威马经历了多轮融资，总融资额超过350亿元，是新势力中IPO前融资额最高的车企。其后劲不足的原因离不开其资本运营的不均衡分布。与“蔚小理”最初选择的代工模式相比，来自传统车企背景的沈晖更注重制造。因此，威马在2016年和2018年分别与温州市政府和湖北省国资委达成合作协议，并开始投资建厂。威马两家工厂的年总产能为25万辆，而截至2022年底，年销量均超过10万辆的蔚来、理想和小鹏三大新势力的年产能分别只有30万辆、10万辆和20万辆。此外，威马在布局销售网络方面也取得了很大进展。早在2021年底，威马在全国就有621家销售和服务网点。相比之下，到目前为止，“蔚小理”门店只有400家左右。尽管产能和渠道网点数量充足，但威马的销量不容乐观。截至2021年底，威马累计仅售出83459辆汽车，按2021交付44152辆汽车计算，其产能利用率仅为17.66%。能源利用率低，再加上早期再制造和销售渠道铺设，最直接的结果是全年亏损销售一辆汽车。2019年至2021，魏玛的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。从长远来看，专注于制造和销售渠道的想法并不是什么大问题，亏损也是新势力的必经之路。对于仍处于成长阶段的车企来说，如果想逐步摆脱亏损，可以参考比亚迪和特斯拉。除了利用技术进步来压缩生产成本外，他们还可以通过扩大销量来稀释成本。但面对有限的资源，威马选择了将生产置于研发之上。2021，威马共有1141名研发人员，其中Ideal和小鹏分别有3000多名研发人员。NIO在中国的研发团队甚至超过4500人。在研发投入方面，威马与三大领先新势力也存在明显差距。2021，魏晓丽、魏玛三家公司的研发投资均超过30亿元，而全年的研发投资仅为9.8亿元。一直关注新能源赛道的投资者表示，在威马汽车的尽职调查中，他们对威马EX5和EX6产品有了深入的了解。他们认为，威马在智能驾驶和硬件方面的投入显然不如蔚小理。“底层硬件和算法的发展……

ot形成了差异化优势，因此他们并不乐观。“除了投资资源不平衡外，威马的问题还在于他们没有在前沿领域投入资金。在销售渠道方面，虽然早在2021威马就有621家分公司，但其中只有224家具有销售功能，而其他威马体验中心只负责展示车辆，没有销售能力。此外，曾经很受欢迎的威马内部的ar开店趋势也起到了一定作用。2020年，威马内部发布了一项新政策，将根据经销商销售额和开店情况，提供销售回扣和门店装修补贴。根据招股说明书，2019年至2021，威马向经销商分别支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的回扣和补贴，这也给威马带来了巨大的财务压力。但真金白银的投资并没有给销售带来任何帮助，在过去的一年里，威马的网络也开始呈现收缩趋势。来自捷蓝路的数据显示，截至2022年第三季度末，威马所有分支机构的数量为465家。

威马用户中心自去年11月以来一直处于空置状态。来源：《未来汽车日报》一位知情人士透露，店铺关闭后，亏损的是投资开店的员工。当时，那些跟随股票投资开店的人只需要收回40%左右的本金。对于现在已经跌入谷底的威马来说，触底反弹的可能性并不完全存在。只是在这场全面淘汰赛中，需要克服的困难显然比想象的要多。无独有偶，理想汽车CEO李想今天在社交媒体上发文讨论行业竞争。他提到了一个比喻，“这是一场马拉松比赛，但每4公里的节点都会被淘汰。这既需要长期的战略决心，也需要面对短期竞争和淘汰的能力。最大的挑战是自己的组织能力

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