仰望“易四方”，令人仰望

长期以来，在中国汽车市场，一个独立品牌能卖到数百万对大多数人来说都是一个完全的幻想。找出原因了吗？通常情况下，它源于出生时没有时间和缺乏信心。

当然，深入背景来看，在传统燃油车时代，自主品牌在企业声誉、技术积累、产品力，甚至相应的服务方面，始终无法与百万级的要求相匹配。双方之间似乎总是存在着深深的、无底的鸿沟。如果你敢轻易地试图越过它，你将不可避免地摔成碎片。但近年来，随着电气化转型的趋势越来越大，一个来之不易的机会出现了。以最近的2022年为例，作为旁观者，我们见证了自主品牌的强劲崛起，销售份额正式超过50%。位于一个具有完全不同游戏性的全新赛道上，很明显，合资品牌在定价和定义其畅销产品方面处于亏损状态。

正是基于这种背景，一些有主动权的自主品牌被赋予了冲击高端甚至数百万美元的“窗口期”。其中，比亚迪已经做好了行动的准备。事实上，早在很久以前，就有消息称，这家长期以来以“新能源汽车领导者”自居的车企即将进行类似的尝试。殊不知，去年年底，比亚迪对其发起了一场“集中出口”运动。首先，北京时间11月8日，比亚迪正式宣布命名其高端品牌——扬王。随后，在300万辆新能源乘用车下线仪式上，王传福亲自透露并期待2023年第一季度首款车型的正式发布和首秀。十多年后，比亚迪发布了其品牌标志，其灵感来自甲骨文“电”。锯齿形是最初的“电”字，像闪电一样闪闪发光。基于上述迹象，可以充分预见，今天这篇文章的主角已经近在咫尺。最终，没有发生任何意外，进入2023年后不久，我抬起头，正式走向。仔细看一月初举行的整个新闻发布会，我心中产生了一种准备就绪的感觉。至于根本原因，正如王传福对公众所说，“20年前，比亚迪进入汽车行业，我们一直认为电动化是未来的趋势，技术创新是引领变革的唯一机会。”作为整个公司的掌舵人，他清楚地知道，作为一个高端品牌，旺旺的诞生应该完全基于顶级核心技术的成熟，而不是简单粗暴的堆叠配置。这一次，比亚迪的答案是“易四方”，这是中国第一个大规模生产的四电机驱动技术。如果可以追溯到它的起源，那可以追溯到2004年北京车展，当时比亚迪发布了ET纯电动概念车，该车使用四个电机独立驱动车辆的四个车轮。这项技术的设计灵感来自高速运行的猎豹。与传统的燃料动力汽车不同，传统的燃料汽车从动力总成中产生动力，然后通过传动系统将其传输到车轮，“易思方”技术的四个电机可以直接驱动四个车轮，消除了传统的传动机制，实现了更快的响应和效率，以及更强的动力。与其他单电机、双电机甚至三电机动力布局的新能源车型相比，“易四方”四轮电机技术的最大优势在于四电机可以实现独立控制。

通过四个电机的独立矢量控制技术，所有四个车轮都可以实现对驾驶、制动、前进、后退等动作的独立控制。当然，这也需要一个更敏锐的电动驱动系统的支持。通过对整车的深度融合感知，“一四方”技术可以实现毫秒级的速度独立调节每个车轮的动力学，从而更好地控制车身姿态，提高车辆安全性和操控性能。综上所述，“易四方”是比亚迪20年来从未放弃的顶级核心技术。由于各种障碍，它还没有……

之前能够登陆，今年终于通过“仰视”的载体实现了。殊不知，就在两天前，在北京，一次宝贵的技术交流会让我们更深入地了解了“易思方”的本质及其能做什么。

首先，得益于上述技术成果，“易四方”可以为用户提供更大的安全冗余。例如，在一次爆胎后，可以以每秒1000次的频率精确调整其余三个车轮的扭矩。驱动轮可以及时对车身姿态进行有力的补偿干预，帮助驾驶员稳定可控地停车。其次，在暴雨、洪水等极端场景下，普通车辆浸水后立即失去驾驶能力，严重时甚至危及用户生命。搭载“易四方”的车型具有IP68级的核心系统防护能力和良好的车身和座舱密封性。因此，它甚至可以通过四轮独立矢量控制功能获得紧急漂浮和救援能力。此外，“易四方”还可以为用户提供更极致的性能体验。据悉，该平台的最高速度已达到20500转/分，车辆总功率超过1100匹马，可适应街道、越野、赛道等各种极端场景。

最后，众所周知，“易四防”技术可以帮助车辆实现原地转弯的功能。与一些传统品牌的原地转弯不同，“易四方”创造性地融合了基于车辆稳定性和精确轮胎控制原理的智能感知和轮胎控制算法，实现了原地转弯对路面的高附着力。原位转弯功能不仅可以用于沙、冰、草等低附着力路况，还可以扩展到沥青路、水泥路等常见的高附着力道路。在城市高附着力道路中，还可以使用原位转弯和敏捷转弯功能，使“炫技”功能实用，也可以在城市停车场和狭窄道路等日常环境中使用。此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”甚至可以在转向器和制动器不工作时实现小于40米的制动距离和小于12米的转向能力。综上所述，可以预见，基于“易四方”技术，我们无疑正在中国汽车市场进行前所未有的尝试。

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