全球第三的现代，更需要中国

太阳从东边升起，西边下雨，但路上有一些阳光。这句话非常适合描述2022年的现代汽车集团。进展是显而易见的。近年来，现代汽车集团的发展确实值得肯定。它一直在稳步增长，不仅在全球销量方面，而且在汽车行业的地位和影响力方面，不断突破新的高度。它有一种“用沉默发大财”的风格。2022年，现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆，仅次于丰田和大众，位居全球第三。其中，现代汽车全球总销量为394.4万辆，较上年增长1.4%；起亚汽车的全球总销量为290.4万辆，同比增长4.6%。

如此显著的成绩逐渐提高了现代汽车集团在北美、欧洲等市场的市场份额，同时也改变了品牌在这些主流汽车国家的市场形象，逐渐成为传统汽车巨头中的一员。逐渐成为领先集团的全球汽车市场在过去的一年里发展并不顺利。新冠肺炎疫情的反复爆发阻碍了生产，并因芯片短缺导致供应链危机。此外，地缘因素的影响导致全球乘用车销量萎缩。与2021的8105万辆相比，6540万辆汽车的年总销量大幅下降。因此，在逆境中成长更有价值。更重要的是，不仅销量有所改善，现代汽车集团的盈利能力也在同时提高。根据该集团的相关财务报告，现代汽车2022年的总收入达到142.5万亿韩元，同比增长21.2%；全年营业利润为9.82万亿韩元，同比增长47%；净利润为7.98万亿韩元，同比增长超过40%。同样，起亚的业绩也令人印象深刻，营收达到86.56万亿韩元，同比增长23.9%；

全年营业利润7.23万亿韩元，同比增长42.8%。现代和起亚的总收入和营业利润都保持了两位数的增长率，在传统车企中独树一帜。在利润大幅增长的背后，现代和起亚品牌正在逐渐失去其成本效益标签。以美国市场为例，2021现代品牌在美国市场的平均售价为34833美元。与去年同期相比，日产的平均价格为33906美元，而本田的平均价格是34297美元。这在某种程度上意味着现代汽车已经逐渐与日本汽车结盟。同样，现代汽车在可靠性方面的表现也令人印象深刻。现代汽车集团已连续两年进入J.D.Power，在“车辆可靠性研究”中排名第一。在这项由美国权威质量调查机构进行的研究中，现代汽车集团旗下的起亚、现代和珍妮丝在2022年的可靠性排名中分别排名第一、第三和第四。

在欧洲，尽管2022年市场规模缩减至1128.6万辆，但现代和起亚逆势而上，销量同比增长4.2%，达到106.09万辆，市场份额达到9.4%，创下历史新高。两个韩国品牌正在不断扩大其在全球市场的影响力，将其品牌高度推向新的高度。值得一提的是，在现代汽车集团最大的单一市场中，北美市场仍呈现显著增长。数据显示，2022年现代和起亚在北美的新车销量分别为94.9万辆和85.9万辆，同比增长率均超过10%。这两个品牌在美国的市场份额都在5%左右。

同样，印度市场也表现良好，成为现代汽车集团第三大海外出口市场。在这里，起亚的表现更令人惊讶，同比增长40.9%，年销量达到25.5万辆，进一步提升了该品牌在南亚的影响力。没有中国的成就，就不值得骄傲。与现代汽车集团蓬勃发展的全球市场形成鲜明对比的是现代和起亚在中国的衰落。2022年是现代汽车在中国合资企业北京现代市场的销量连续第六年下降。尽管北京现代没有公布其年度销售数据，但数据显示，去年现代汽车品牌在中国的总销量为25.4万辆，与2021相比大幅下降。另一方面，起亚的情况也不例外。2021，起亚在中国的销量仅为163000辆。去年，起亚在中国市场的销量已跌破10万辆大关，市场份额暴跌。考虑到2022年中国乘用车市场分别实现了2383.6万辆和2356.3万辆的产销，起亚和现代的总销量不到总市场份额的2%。在学术记录不断上升的情况下，中国市场的表现可能已成为现代汽车集团的痛点。因此，从2017年开始，在讨论全球销售时，现代汽车集团的业绩报告将单独列出不包括中国市场的全球销售业绩和同比变化。毫无疑问，中国市场销量的下降对现代汽车集团在全球范围内的影响越来越大。从销售增长的表现来看，似乎已经达到了“入不敷出”的境界。2022年，除中国市场外，现代汽车的销量同比增长4.2%，而如果将中国市场计算在内，仅增长1.4%。

是否包括在中国市场的销售只是一个“算术游戏”。但在这些数字背后，实际上存在着巨大的压力。现代汽车表示，在2022年第四季度，除中国外，全球工厂的产能利用率比上一季度提高了7.6个百分点，达到96.8%。在中国，在2021将位于顺义的工厂出售给Ideal后，重庆工厂也于2022年停产。仔细想想，现代和起亚在中国和欧洲市场的差异显然与市场环境的差异有关。2022年，中国乘用车市场增长的主要驱动力是新能源汽车，年销量超过688万辆，同比增长……

e为93.4%，市场份额增至25.6%，这导致燃油车市场规模大幅收缩。相比之下，尽管现代的全新纯电动车型IONIQ 5和IONIQ 6在2022年全球销量超过10万辆，但起亚EV6在全球也售出了近8万辆。但这些纯电动车型尚未进入国内市场。目前，这两个品牌在中国市场销售的混合动力和纯电动车型已经没有存在感，年销量甚至不足千辆。

因此，现代汽车集团也在加快在中国市场布局新能源产品。北京现代将逐步实现48V轻混和全混在中高端轿车和SUV车型中的全面应用，并实现全系列产品20%为纯电动汽车的布局计划。此外，北京现代还将依托现代汽车电气化领域的最新成果E-GMP平台，进一步深化电动汽车行业的发展。基于该平台构建的IONIQ 5也将在不久的将来引入中国市场。事实上，中国市场已经成为全球新能源领域竞争最激烈的主要市场。一方面，中国市场的体量太大，新能源占比不断提高；另一方面，中国新能源品牌在新能源车型的定义和设计上越来越“复杂”。这无疑给已经在电动化领域布局相对较晚的现代汽车集团带来了压力。孔子说，如果三个人走在一起，一定有我的老师。如果避开中国市场，就很难理解和理解中国品牌在新能源市场的游戏规则。我们怎么能说“知己知彼，百战百胜”呢？在目前的中国品牌阵营中，比亚迪可以实现“油电同价”，而韦小利则在不断突破产品的定义，吉利、长安等则在利用新能源产品在高端市场竞争。当这些顶级品牌开始大举进军海外市场，并与现代和起亚展开近战时，它们将不可避免地遇到新的市场挑战，这将使这两个韩国品牌更加被动。俄罗斯就是一个例子。现代和起亚曾是俄罗斯市场份额最高的汽车公司。由于各种因素，去年他们的销售额下降了近60%，份额从28.3%下降到11.2%。取而代之的是中国品牌的崛起。2022年，中国品牌在俄罗斯的销售额迅速增长，市场份额从年初的9%增长到年底的37%。过去，现代和起亚在中国市场迅速积累了市场和声誉，被贴上了高性价比的标签。随着自主品牌的突飞猛进，这两个韩国品牌陷入了一个发展周期，产品和市场节奏似乎总是不同步。包括珍妮丝在内的现代汽车集团似乎已经放缓了在中国市场的行动，尤其是在电动化方面。

但很明显，一个人越是处于逆境，就越不容易放弃，现代汽车集团也在为此努力。在2023年的销量预测中，现代汽车预计将增长9.6%，达到432万辆，而中国市场预计将同比增长20.5%，达到30.6万辆，成为预期增长率最高的地区。起亚也期待着中国市场的显著改善，预计2023年销量将同比增长近80%，达到17万辆。全新的起亚K3已经上市，吹响了报复的号角。根据计划，起亚还将在6月和11月发布两款纯电动车型，重组其在一二线城市的销售网络，并通过扩大出口充分利用中国工厂的闲置产能。如今，对于现代和起亚来说，中国市场似乎已经成为最具挑战性的部分，它对它们未来发展的影响更为重要。更紧迫的问题是，面对电气化转型，需要更多全心全意的投资，这显然会影响它能否在中国市场重振雄风。总的来说，这也对实现全球目标产生了重大影响。

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