华为车“共同体”！余承东讲了一个颇具吸引力的故事

前几天，华为和江淮的合作备受关注，关哥也和大家讨论了华为和江淮合作的原因。

在关戈看来，华为与江淮的合作旨在创造一个新的“问题边界”。毕竟，随着询价的成功，目前华为与江淮合作打造两款差异化智能车型并扩大市场份额是最合理的。这一消息也得到了华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东的积极回应。

余承东在回应记者采访时承认，此事与外界猜测基本一致。随后，他还表示，华为对赛力斯的投资不仅没有减少，反而有所增加，并强调在智能选择模式中，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品模式最多样的赛力斯。

值得一提的是，在采访的最后，余承东承诺，华为将与以华为为首的多家车企合作，打造生态品牌联盟。同时，再次强调华为不会进入现场自行生产汽车。换句话说，未来将有更多的车企加入智能选车模式，而不仅仅是成为行业的主导者。华为渴望创建“复仇者联盟”。那些喜欢美国英雄电影的人应该对复仇者联盟很熟悉。组建复仇者联盟的最大目标是将所有英雄聚集在一起，以应对强大而未知的敌人。对于华为的汽车BU业务来说，有越来越多的敌人站在它面前，每一个都有很大的优势。在不久的将来，索尼和本田合作的Afeela将突然攻击这些“怪物”级别的对手。如果华为不吸引更多车企加入，打造“护城河”，其地位仍将不稳定。从手机行业走出来的华为很清楚曾经处于巅峰的诺基亚是如何被苹果取代的。华为必须早起，扫清未知的障碍，才有机会取得领先。众所周知，华为汽车BU的主营业务分为三种：第一种是零部件供应商模式，第二种是华为HI模式，第三种是华为智选汽车模式。其中，智能选车车型是华为参与度最高的车型，对华为来说也是利润最高的车型。华为急于推广智能选车模式，希望通过近年来新能源汽车的快速增长来填补其在手机业务上的收入。但智能选车模式需要更多的人力和资源，因此华为可能会忽视其“老本行”手机业务。因此，华为内部人士告诉气缸哥，对于选择哪条路线，华为内部实际上有很大的不同意见，但从目前的角度来看，智能汽车显然是主导车型。华为当然希望乘着新能源的春风，积极布局矩阵，让企业“活下去”。如前所述，汽车不仅可以填补手机的空缺，还可以成为现金流中的一头牛。再加上任正非的“寒冬理论”，尽早在汽车行业建立自己的壁垒可以抓住机会。从这个角度来看，华为“复仇者联盟”的成立只是时间问题，吉利与魅族的合作，以及苹果CarPlay的升级，都刺激了华为尽快实施这个项目的“神经”。智能汽车上升，HI模式下降？目前，HI车型的主要合作伙伴包括北汽极狐、阿维塔和广汽埃安。已经推出的具体产品只有极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。这两款车在前一年的销量平平，似乎不太可能在新能源市场上大放异彩。另一方面，在推出后不到一百天的时间里，文杰M5交付了超过一万辆汽车，而文杰M7在第一个月交付了超过一千辆汽车。2022年，文捷的年交付量为76180辆。在这种比较中，每个人都……

ms被更高的“华含量”智能选车模式所吸引。值得一提的是，近日，华为内部流出华为汽车事业部COO王军被叫停，而华为汽车事业部将由CEO余承东接手智选汽车全部业务的传闻，似乎也证实了余承东在内部“竞争”中获得了更多支持。换句话说，王军负责的HI模式有很高的概率会逐渐消失。回过头来看，HI模式逐渐被华为忽视也是有原因的。以极狐为例，数据显示，2022年全年，极狐的销售额同比增长144%；在20万至35万元的市场价格范围内，冀湖的份额从2021的0.9%增加到了2022年的1.3%。没有提供具体数字，只提到了同比增长，并将市场细分为20万至350万元的价格范围，这显然是一个“诡计”。该公司旗下只有两款车型，但不敢提及具体交付数量，这不禁让人猜测原因。面对年初设定的4万辆的销售任务，差距一目了然。不仅如此，极狐已经连续三年亏损，三年来累计亏损近170万元。也许这就是华为想要离开的原因。联盟关系能走多远？余承东坦言，在当前复杂的市场环境下，一个人不能打，我们需要几个兄弟一起打，这就是我们建立生态联盟的原因。我相信，与华为合作最密切的车企，将是为数不多的能够存活到底的车企之一。华为并不是第一个或最后一个在汽车行业结成集团的公司。尽管很明显，很多人会让事情变得更容易，但这也会滋生问题。提问让大家深刻感受到了华为的“威慑力”。如果一直传言的江淮和奇瑞只想在智能端得到华为的增援，并被华为压制，那么随后的“聚会”很容易以不愉快的结局收场。

尽管未来会有更多的合作者与华为跨界，但在收获的时候，利益的分配肯定会引起很多争议。而这些“专家”也将因为分化而面临持续的挣扎。如果华为急于撒网，可能会带来难以承受的局面。

一个小康的赛力斯目前可能还不愿意完全“服从”，更不用说江淮和奇瑞了？不过，余承东也提到，智能选车模式内部的“中国内容”并不一致，并在言辞中暗示，车企越早与华为合作，获得的技术支持就越高。

这意味着，华为的智能选车模式对车企的吸引力可能会越来越大。除非华为能拿出一些令人惊叹的“东西”。否则，即使这个名字如此崇高，也不会给现在的车企留下积极“加入”的印象。最后，对于这个联盟的建立，关戈认为，仅仅有华为的背书是远远不够的。华为的“故事”在第一次讲述时可能很有吸引力，但未来效果可能只会恶化，甚至很难在市场上大放异彩。华为大规模采用智能汽车的举措可能并非一帆风顺。

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