3月量产、4月交付，贾跃亭亮出“最后一刀”

让我们一起扼杀我们的梦想，”一句简短的告诉对跨境汽车制造的激情和疯狂。然而，法拉第（Faraday）于2017年首次推出未来大规模生产的电动汽车FF91已经近6年了，尚未投放市场。

与法拉第的未来相比，“蔚小理”等后来进入市场的新动力车公司不仅在市场上站稳了脚跟，而且开始更新迭代其产品矩阵。另一方面，法拉第未来FF91的量产和交付时间就像日落时分的激战。然而，最近有关于法拉第未来的积极消息。在大规模生产之前，先付钱？不久前，法拉第未来宣布其旗舰产品FF91 Futurist将于3月30日开始生产，由制造工厂“FF ieFactory California”负责生产工作，并将于4月底前开始交付。

随后，法拉第未来宣布了公司的生产交付激励计划，该计划允许公司在3月31日或之前FF91 Futurist开始生产时向所有员工发放现金奖金和股权激励奖励。员工激励计划当然可以促进FF91的量产，但这一切的前提是投资者的资金有保障。正如法拉第未来的全球首席执行官陈雪峰所说，“筹集1.35亿美元是FF91 Futurist冲刺最终量产交付不可或缺的资源保障，也是FF在2023年3月实现SOP目标的强心针

关于陈雪峰提到的融资，法拉第未来已于2月10日收到第一笔5000万元的全额首付款，未来将继续收到剩余资金。需要注意的是，陈雪峰的“站台”给了不少投资者一颗“安心丸”。与贾先生不同的是，陈雪峰多年来一直深入汽车行业，曾在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心等公司工作。我依稀记得陈雪峰升任法拉第未来全球首席执行官时，投资者对他能让法拉第的未来更加脚踏实地抱有很高的期望，而不是纸上谈兵。那么，FF91能否成功量产，贾樟柯能否于下周回国？难以填补的“坑”，行业失望？对于法拉利3月30日量产的未来，Cylinder Brother一直持怀疑态度。无论是从财务状况还是技术积累来看，法拉利都没有展现出一家车企未来应该具备的“品质”。作为回应，美国卖空机构J Capital Research，在其卖空报告的第一页上写道：“法拉第未来永远不会出售汽车。自2014年4月在美国成立以来，法拉第未来在过去九年中积累了超过50亿美元的融资，其中包括恒大的8亿美元和纳斯达克上市的10亿美元。有趣的是，法拉第未来几乎每次需要资金支持时，都会发布积极消息，称FF91已进入最后阶段，基于投资者信心。法拉第未来发布的2022年三季报数据显示，法拉第去年前三季度净亏损3.98亿美元，累计亏损超过33亿美元。当然，如果这只是一个简单的损失，也不会让人们质疑法拉利汽车制造业未来的进展。关键是法拉利的未来总是围绕着FF91产品展开，而该产品自问世以来并没有取得任何实际突破。根据法拉第未来的最新声明，从PT Gen 1.0升级到PT Gen 2.0在FF91的最终测试和验证方面取得了进展。此次升级主要包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到人工智能最新技术的13项关键更新，2月15日，贾跃亭在微博上发布消息称，第一辆最新的FF91 Futurist准量产车已抵达上海，并将开始本地化测试和验证。从法拉第未来和贾跃亭的官方声明来看，这似乎是法拉第未来距离量产和交付最近的一次。不可否认的是，FF91的设计确实……

ry当时给人留下了深刻的印象，尤其是它的各种配置，几乎在智能电动汽车领域占据了领先地位，比如60度超高调节的零重力座椅、27英寸大屏幕、可调节透明度的天窗、三电机驱动系统等等。不幸的是，经过无数次的跳票，对于大多数人来说，FF91可能只是一款不错的豪华电动汽车，它不再有最初的“高位”。因为在这段时间里，FF91的许多功能已经被国内车企实现，并成功集成到他们的产品中。换言之，FF91在当前汽车市场的产品竞争力不再像以前那样强大。尽管贾先生对该产品仍抱有很高的期望，但他甚至在社交媒体上吹嘘说，他想把法拉利的未来打造成智能电动汽车时代的“法拉利+迈巴赫”。梦想是美好的，但现实是骨子里的。尚未实现量产的FF91，即使贾跃亭的夸赞铺张浪费，也很难让大家对车企充满信心。

要解决这一系列危机，只能看法拉第未来能否按时实现FF91的量产，产品力能否满足大家的预期结果。因为只有当车辆在路上行驶时，贾跃亭和法拉第才能在未来恢复他们的信誉。在恢复信用后，FF91是否有能力与众多竞争车型竞争是法拉第未来下一阶段需要解决的问题。众所周知，新能源汽车市场的“战争”已经从低端市场蔓延到中高端市场，如比亚迪推出高端品牌扬旺、广汽埃安推出超豪铂等。可以预见，市场的快速变化正在不断给法拉利的未来和产品带来压力，汽车公司的生存空间正在被压缩。贾跃亭的“底牌”？在今年春节前夕，法拉第未来在中国黄冈市达成了一项具有约束力的合作框架协议。根据双方签署的框架协议，法拉第未来的总部将搬迁至黄冈市，并保留其位于美国加利福尼亚州洛杉矶的全球总部。两者之间的合作更多的是相互获取需求。由于与武汉接壤，黄冈市可以依托湖北省汽车产业链的优势，促进其新能源汽车产业的发展。然而，黄冈目前只有一个新能源项目，威马黄冈智能制造基地，而威马汽车目前处于“泥沼”状态，因此黄冈急需一家车企入驻。换句话说，黄冈市与法拉第未来的关系类似于过去合肥与NIO的关系。当然，法拉第未来要想在黄冈市赢得一手，还需要一张“投资证书”——FF91才能实现量产。一旦法拉第未来能够实现FF91的量产，未来的道路可能会变得平坦。根据法拉第未来的计划，未来将推出三款车型，包括旗舰FF91、定位于高端大众市场的FF81和定位于大众市场的FF 71。熟悉的自上而下的产品布局理念暗示着法拉第未来有潜力成为“下一个特斯拉”。

当然，法拉第未来能否“翻身”的答案也将在一个月后揭晓。综上所述，与蔚小理创始人相比，贾跃亭的融资“实力”其实更为出彩。许家印和孙宏斌都已经进入市场多年，贾跃亭仍然可以从他们那里获得资金支持。然而，距离贾跃亭开始他的“造车梦”已经过去了很多年。从最新的融资金额可以看出，一再的“跳票”和炒作已经让业界对他失去了耐心。刚哥还记得法拉第未来提出的7个里程碑，而组装生产正是最后的里程碑，也是投资者给贾跃亭的最后机会。一旦失败，贾跃亭的“造车梦”也将窒息。

标签：长安大众福特埃安比亚迪

汽车资讯热门资讯