寻找新头部，谁能力挽狂澜？

每个人都想成为汽车行业的苹果手机。新能源正在以毁灭和衰退的趋势席卷整个汽车市场。随着比亚迪超越众多传统车企，夺得2022年度销量冠军，传统汽车的旧时代已经结束。根据中国乘用车协会的数据，2022年燃油车零售额为1486.8万辆，同比减少230.2万辆，而新能源汽车零售额为567.4万辆，较上年净增268.7万辆。尽管燃油动力汽车的销量仍远高于新能源汽车，但当前汽车市场已进入存量阶段，胜利的天平开始向新能源汽车倾斜。燃料动力汽车的消费者正在逐渐转向新能源。根据格施汽车研究院的预测，2023年，乘用车市场整体产量将同比下降2.0%，销量将同比下降1.2%，而新能源乘用车市场将不降反升，预计实现约930万辆，市场渗透率将达到40%左右。逆流航行，前进或后退。在这个新旧汽车激烈碰撞的时代，谁能在新能源的竞争中脱颖而出，成为新的领先车企？

图片来源：理想汽车危机“机器”四伏车企从不缺乏危机意识，但在当前动荡的时代背景下，许多车企不可避免地被历史的浪潮冲走。随着新能源汽车的加速发展，中国燃油车市场的竞争将更加激烈。我相信在未来3-5年内，80%的中国品牌将被关闭和转型， ”长安汽车董事长朱华荣表示。新动力汽车公司小鹏汽车创始人何小鹏也有类似的预测，未来5到15年，领先的汽车企业将集中在5到6个规模。吉利董事长李书福更为激进，预测未来只有2-3辆国产车能生存下来。这并不难从汽车行业领导者的结论中可以看出，未来汽车市场的竞争将更加激烈，只有成为顶级汽车公司才能在这个时代站稳脚跟。就像20世纪初的国内手机行业一样，当时国内手机制造商众多，有几十家声誉良好的手机制造商。外国手机制造商诺基亚牢牢占据了手机市场的主导地位。然而，后来，由于诺基亚偏执地使用Symbian系统，它在几年内失去了领先地位。尽管后来它开发了安卓手机，但趋势已经过去，最终它别无选择，只能出售手机业务，彻底退出手机市场。如今，苹果、华为、小米、Oppo和vivo几乎占据了国内90%以上的手机市场。汽车公司似乎正在走手机制造商的老路。像梅赛德斯-奔驰和宝马一样强大，它没有力量对抗特斯拉、比亚迪等新能源车企，只有以价换量的资格。耐用和高价值的日本汽车今年进入了下降趋势，丰田在中国经历了十年来的首次下滑，本田和日产下跌了两位数以上，马自达连续五次下跌。继续占据市场主导地位的德国汽车也被新能源汽车公司的强大攻势所击败。据广汽统计，在1月排名前5的车企中，仅自主车企就占据了4席，分别是比亚迪、长安汽车、吉利和奇瑞。只有合资汽车公司一汽-大众上榜。其中，新能源对汽车公司销售的刺激是有目共睹的。广汽汽车研究院分析称，2019年以来，传统自主车企在新能源乘用车市场占据绝对领先地位。如果细分派系，近年来，传统自主、自主新势力、外资新势力品牌的销量增速一直名列前茅，与传统外资品牌的差距不断拉大。然而，需要指出的是，尽管国内新能源市场整体正在取得重大进展，但在出口时仍有明显的优势和劣势……

评估不同品牌的性能。在1月份的销售数据中，比亚迪和特斯拉是两家占主导地位的公司，而新能源汽车公司几乎集体陷入停滞。其中，只有理想汽车的销量超过一万辆。2023年1月，NIO仅售出8000多辆汽车，同比下降11%；此前曾自称是新动力车企新掌门人的内扎汽车，并没有延续此前的销量增长趋势。1月份，其销量仅为6000台，同比下降近一半；

更糟糕的是小鹏汽车，其销量仅为5000多辆。如果情况如上述领导人所预测的那样，留给新势力的机会可能会受到限制。

图片来源：小鹏汽车将在哪些车企占据主导地位？没有人想成为诺基亚，但在努力成为汽车行业“苹果”的过程中，底层逻辑一直是有能力的人。在新能源市场，车企的发展和手机厂商的发展有相似之处。此前，国内和跨国汽车公司都持有汽油车的份额，导致错过了发展机会。这也给了特斯拉和国内新动力汽车公司成长的机会。随后，在政策和消费者思维变化的驱动下，独立车企开始投资新能源领域，而跨国车企由于规模庞大、利益相关者众多，难以及时扭转局面。例如，自2018年以来，大众汽车集团前首席执行官Di与工会就电气化转型问题发生了激烈冲突，最终以Di的退出而告终。事实上，像这样的汽车公司还有很多。然而，新能源市场在过去两年中迅速崛起，这就像是一场正面的爆炸，迫使合资品牌开始了自己的电动化转型进程。机会稍纵即逝，现阶段自主车企凭借在新能源技术积累领域的先发优势，在短时间内实现弯道超车。广汽研究院的研究表明，国内车企的电动化渗透率明显高于国外车企。比亚迪实现了全面电动化转型，北汽、广汽、东风、五菱等车企占比超过40%。相对落后的长安和长城的电动化水平也平均超过15%。在外国车企中，只有通用汽车的电动化水平超过40%，但主要依靠薄弱的混合动力技术。日本“双田”在拥有混合动力技术的外国车企电动化水平上保持领先地位，而梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的电动化水平保持在15-30%之间，而福特和大众则徘徊在个位数。此外，在广汽编制的2022年全球最畅销电动汽车排行榜上，最畅销的20款电动汽车中，有14款都是中国品牌车型。进攻和防守的趋势发生了变化，哪些车企有机会成为未来的顶级车企？在新势力中，目前蔚来、小鹏、理想、内扎堪称“四小强”。这些汽车公司由于其先发优势获得了一些支持，尽管销量有升有降，但总体上呈上升趋势。在独立的传统车企中，比亚迪和广汽埃安是众多车企中的佼佼者。其中，比亚迪2022年全年新能源汽车累计销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，甚至连蝉联三年来全球新能源汽车销量第一的特斯拉都拿下了。盖世汽车研究院预计，2023年国内新能源汽车市场将实现936万辆的年销量，其中比亚迪将贡献近三分之一的销量数据。换句话说，比亚迪的年销量将达到300万辆左右。广汽埃安同样令人印象深刻。在2022年国内新能源汽车销量排行榜中，广汽埃安以27.1万辆的年销量排名第三。广汽埃安也制定了未来的发展计划，表示到2023年，其销售目标是保持50万辆，挑战60万辆，力争到2025年达到100万辆（包括出口），到2030年达到150万辆。为此，广汽埃安预计每年将推出不少于2款新车型。此外，依托互联网巨头的小米汽车和集度汽车也值得关注，新能源汽车的研发最需要的就是钱。许多新的动力汽车公司因缺乏资金而夭折，跨国汽车公司也为了转型而节俭。上述车企背靠金山，小米雷军承诺在未来十年投资100亿美元，并进行初步投资……

新台币100亿元。据报道，去年，小米汽车等新业务投资超过30亿元，拥有2300多人的研发团队。在初创阶段，投资达到了许多汽车制造商的三倍多。而集度汽车不仅依靠百度和吉利汽车，自成立以来还获得了7亿美元的融资。目前，集度汽车已经推出了两款车型，预计将于今年上市。

图片来源：在比亚迪决战的下半场，虽然国内一些汽车公司取得了起步优势和一些成绩，但历史告诉我们，没有永恒的王者，更多的是昙花一现。对于新能源汽车公司来说，2023年可能不再是一个努力有回报的时代。一方面，随着2023年国家新能源汽车补贴的正式退出，新能源汽车市场开始从政策驱动转向市场驱动。另一方面，国内市场已经进入从增量市场向存量市场过渡的阶段，最后，国内车企现阶段最直接的问题是跨国车企的无情追逐，以及特斯拉疯狂的降价包围。面对这样的困境，车企只能被迫通过降价来应对，这也让本已亏损的车企陷入了恶性循环。此前，在新能源车企中，除特斯拉和比亚迪外，其他车企基本都处于巨额亏损状态。尽管如此，汽车公司仍然不敢减少在研发方面的投资。NIO计划每季度保持30亿元的研发投资，全年120亿元；小鹏汽车计划在2023年后的未来五年内持续投入高强度研发，年研发投入超过60亿元；理想汽车预计全年将在研发方面投入100亿至120亿元人民币。2021全年，伟晓丽的研发投资分别为45.9亿元、41亿元和32.9亿元。为了应对竞争对手的扩张和蚕食，新动力车企不仅可以疯狂“撒钱”、制造技术壁垒，还可以进行内部改革，以应对“大公司病”。小鹏G9车型的失败更像是压垮骆驼的稻草，导致了技术、产品、市场等环节的一系列问题。后来，何小鹏进行了大刀阔斧的内部改革，也吸引了前长城汽车高管王凤英执掌大权；为了为数十亿或万亿的营收做准备，理想汽车正在从垂直的职能组织管理模式升级为矩阵式组织；

作为挣扎在生死边缘的NIO，NIO创始人李斌也在大年初一发布了一封内部信，陈述了NIO面临的严重问题，并打算对公司进行改革。自动驾驶汽车公司也在努力追赶。广汽集团已批准279个项目，计划总投资773.8亿元。2023年，计划投资207.8亿元，同比增长6%。到2025年，长安汽车预计将在新能源、智能化和数字化转型等关键领域投资800多亿元。然而，尽管跨国车企由于转型缓慢和错失发展机会，目前无法在短时间内扭转颓势，但其强大的品牌吸引力和营销渠道仍是其强项。盖世汽车研究院分析认为，短期内，特斯拉在国内新能源汽车市场仍将保持相对较快的增长，但传统外资品牌的增量空间相对有限。谁能最终胜出，不仅与其新能源汽车的技术含量有关，还与产品定位和营销策略密切相关。在完成上述步骤的基础上，如果我们能够成功锚定一个潜在的细分市场，我们也可能能够迅速打开市场突破。

图片来源：本田汽车摘要：汽车制造总是充满艰辛。自动驾驶汽车公司曾被贴上抄袭和低端的标签，但现在比亚迪已经成为新能源汽车之王，吉利和奇瑞也有所作为。在汽车制造之初，新动力汽车公司面临着不断的质疑。有人说这是PPT汽车制造，也有人说是抄袭外国技术。尽管如此，仍有像魏小利这样的车企凭借实力成功晋级。所以，时间是最好的证明，未来谁能成为新的领导者，让我们拭目以待。

标签：比亚迪小鹏特斯拉蔚来埃安

汽车资讯热门资讯