宁王半价让利，车企的狂欢来了吗？

众所周知，在新能源汽车的竞争中，拥有电池的人赢得了世界。据业内人士分析，电池占一辆新能源汽车成本的40%。如果车企能够降低电池成本，就可以获得更便宜的制造成本，这可以显著提高车型在终端价格方面的竞争力。

对于绝大多数不想开发自己电池的车企来说，宁德时代绝对是他们目前的最佳选择。从技术角度来看，宁德时代拥有绝对的领先优势。一是材料技术创新，高镍电池、钠离子电池、磷酸锰铁锂电池的研发进展领先其他动力电池企业；

其次，系统结构创新，CTP技术迭代到第三代麒麟电池和AB电池解决方案，不断解决行业痛点。因此，大多数车企都看好具有绝对竞争力的宁德时代，并将未来的“注”押在了宁德时代身上。根据专业机构的调查，宁德时报2022年以191.6GWh的总装机容量位居全球动力电池装机容量第一，市场份额从2021的33%上升到37%，创历史新高。比亚迪以70.4GWh的总装机量排名第三，市场份额为13.6%。中航锂电池、国轩高科、欣旺达和孚能科技在全球汽车装载量方面继续增长，分别排名7-10位。从数据上看，在动力电池行业中，宁德时代仍然处于领先地位。但宁德时代的野心肯定不止于此。在逐渐提高市场份额后，它深刻认识到，捆绑更多的车企是赢得未来的关键。因此，“宁王”站在风口浪尖，带着爆炸性的消息重返车市，迎来长订单绑定2.0时代，是不是已经有一段时间了？今年伊始，宁德时代将重点放在了推高锂价格和捆绑汽车公司上——积极向理想、蔚来和吉克龙等关键客户原始设备制造商提出新的价格协议，并锁定长期订单。来自宁德时代的业内人士向晶格透露，未来三年，与宁德时代合作的车企需要承诺，约80%的电池采购将来自宁德时报，并且可以享受每吨20万元的动力电池碳酸锂价格的一部分。合作车企仅限于华为、理想、蔚来、吉利氪等核心战略客户，不包括特斯拉。合作协议签署后，将于今年第三季度执行。目前，一些汽车公司正在签署合作协议。换句话说，这些“核心车企”可以享受以不到一半的价格从宁德时代购买电池的乐趣，从而显著提高其竞争力。事实上，早就激活了宁德时代的捆绑长单模式。在此之前，宁德时报分别于2020年和2021与本田和长城签署了全面战略合作协议。根据与本田的协议，本田预计将在2024年至2030年期间从宁德时代购买123GWh的纯电动汽车动力电池，这是一个惊人的采购量。对于本田来说，技术的重要性不言而喻，自研也是本田一贯的风格，否则就不会被称为“本田技术研究产业”。但在电动赛道上，本田愿意放下对自主研发动力装置的痴迷，选择与宁德时代结婚。除了宁德时代的技术确实很出色之外，它也更感兴趣在更“省力、省心”的新赛道上这样做。车企通过长订单模式成为了宁德时代的核心群体，可以节省相当一部分不必要的研发成本，保持突出的技术竞争力。特别是对于天生资金困难的新动力车企来说，选择与宁德时代深度绑定大有裨益。而且需要注意的是，在电池产业链末端，宁德时代已经完成了“闭环”布局。从电池的上游到下游，宁德时代都保持着强大的竞争力。因此，车企在这个时候与宁德时代结婚，不仅可以以更便宜的价格购买动力电池，还可以避免未来电池回收和再生的复杂问题。而宁德时代选择了文捷、理想、蔚来、极客龙等造车新势力作为绑定长单的核心用户，这也对其未来业绩表示乐观。以理想和蔚来为例，它们在2023年1月的业绩已经超过了一二线豪华品牌，势头依然强劲。文捷和极客龙这两家车企有着强大的背景支撑，未来也充满希望。抓住这些上行势头强劲的车企，无形中相当于抓住了未来动力电池装机量增长的密码。回过头来看，每吨20万元的价格将使宁德时代在未来五年内实现可观的利润。然而，对于公布净利润约300亿元的宁德时代来说……

或者2022年业绩报告中的全年，即使这笔交易出现轻微亏损，也不值一提。而且，与这些车企成功签约，是目前对宁德时代最好的谈判机会。尽管“宁王”受到了来自双方的攻击，但在宁德时代的主导地位尚未得到实质性的动摇。但随着越来越多的竞争对手进入市场，未来在国内动力电池市场抢占市场份额的门槛越来越高。

可以看出，蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪、欣旺达等电池公司正在加紧布局锂矿资源。此外，根据今年1月磷酸铁锂电池装车结果显示，宁德时代的装车量意外被排名第二的比亚迪赶超。这些形形色色的迹象的出现，让宁德时代“神经紧绷”。在这一点上，如果宁德时代继续摆上高“架子”，不帮助深度绑定的车企渡过难关，迟早也会适得其反。因此，宁德时代针对深度捆绑车企的降价也是一种相当无奈的行为。

另一方面，宁德时代也遭遇了来自欧美的“封锁”，大大增加了其在海外市场获得收入的难度。尽管宁德时代目前正在德国和匈牙利等欧洲扩张工厂，但与另一家动力电池公司LG相比，其进展似乎仍然缓慢。

宁德时代的第一家海外工厂更让宁德时代感到困惑的是北美市场。由于中美关系的不稳定因素，宁德时代在北美的布局变得异常困难。尽管有消息透露，宁德时代将与福特达成协议，在美国共同建设一家动力电池工厂。但据相关人士透露，这家工厂由福特全资拥有，而宁德时代仅为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术和服务支持。然而，即使愿意“为他人打扮”，宁德时代进入美国的合作仍然受到美国的审视，其成功与否仍然未知。

包括宁德时代在内的中国动力电池公司在美发沙龙受到阻碍，为LG在展会上开了绿灯。据相关报道，LG已宣布，到2025年将在北美建立六家工厂。届时，LG在北美的新能源产能将达到240GWh左右，预计将占北美总产能的一半以上。

国内公司需要面对以比亚迪为首的电池公司的围堵，而外国公司也受到法规等问题的制约，正在迅速被LG抛弃。在当前复杂的环境下，宁德时代采取相应措施对抗对手是十分必要的。写在最后，在目前动力电池已经转向买方市场的情况下，宁德时代选择了“优质客户”，联合自己强大的团队，让赢家通吃的效果尽快放大，这确实是一个激烈的举动。但现在说情况是否像想象中的那样美好还为时过早。Cylinder Brother认为，动力电池的激烈竞争最终使普通消费者受益最大。从这个角度来看，如果动力电池公司进行价格战，消费者仍然非常愿意看到。

标签：本田比亚迪福特极氪蔚来

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