关于吉利银河，先别急着定义

吉利有几何和极氪，为什么还要推广银河？”“我真的不理解吉利银河的运作，说这是一个新系列，但总有一点新品牌的暗示。”“我认为中高端轿车应该非常惊艳，但没想到它会是一辆概念车。银河L7有点出乎意料。”“看完微博上的评论后，我感到非常难过。。。上周，吉利在杭州推出了中高端新能源系列吉利银河，引起了业界和外界的大量讨论，评价和意见褒贬不一。正面评价不言而喻，但正如文章开头列出的评论一样，实际上有相当多的声音不理解吉利银河的到来。作为一个长期深入研究和观察吉利的人，我相信我对吉利有一些了解。因此，本文旨在从我个人对吉利的理解、与吉利高管的几次沟通以及外部舆论对吉利银河的看法出发，探讨吉利银河的出现及其背后的真实逻辑。吉利银河是一个品牌吗？意义何在？正如外界所怀疑的那样，吉利有这么多品牌，为什么我们还要宣传一辆吉利银河，并举行如此盛大的战略发布会？尽管它可能不是一个新品牌，但该机构似乎做出了一个新的品牌应该做出的举动：改变了设计语言，发布了新的品牌标志，并推出了新的销售模式。首先，需要澄清的是，吉利银河确实只是吉利品牌下的一个新能源系列，从未被称为全新的，有点像比亚迪的海洋系列或王朝系列。毕竟，车标只是吉利六块腹肌车标的修改版，吉利车标也挂在了车尾。运营团队仍然是吉利汽车品牌的团队。

吉利已经在多品牌战略中遭受损失，并回归吉利品牌，不会再次轻率地拆分吉利品牌。吉利高管还表示，之所以成为一个系列而不是一个品牌，是为了保持专注，专注于吉利品牌，做大做强母品牌，实现价值上升。至于外界认为吉利品牌太多，主要原因也是由于近年来通过多次收购和整合形成了不同的法人实体。当然，这个“多”只是吉利控股旗下的一个品牌，与吉利汽车或吉利品牌没有太多直接关联。从吉利的销量构成来看，主要有四大品牌：吉利、瑞兰、领克和吉克龙。每个品牌都有一个独立的公司和团队，面对不同的细分市场和受众。吉利品牌、吉利几何和吉利银河属于吉利品牌体系。Galaxy隶属于吉利品牌，定位为中高端新能源系列，售价15万-30万元。分为L系列大里程PHEV和E系列智能纯电动汽车。到2025年将推出七款产品。几何是吉利品牌旗下以大众化为目标，专注于15万元以下产品的纯电动系列。这包括未来入门级细分市场从燃料向新能源的全面转变。几何系列将承担过去吉利远景系列的责任。毕竟，在10万元以下的细分市场，如果做得好，将有3万至50万元的销售额，这也为品牌的销售提供了很大的支持。吉利旗下的中国之星、帝豪、博系列、斌系列燃油车等品牌被划分为极星系列，巩固了传统燃油车市场。在新能源市场份额超过一半之前，燃油车对企业的支撑作用不容忽视。未来，该系列将不会有新产品或系列新增。我们只需要根据消费者的需求对产品进行迭代和升级。吉利品牌内部执行层人士表示，这样的划分和调整使内部结构更加清晰。团队和营销水平实际上都更有利于工作，因为每个团队都可以找到工作的重点。此外，外界应该对吉利有更清晰的认识，避免像传统国际巨头一样固守过去的品牌形象和认知，推迟新能源赛道的转型才能取得成效。

而意义……

吉利银河的崛起也必然是时代潮流的产物。吉利实际上在新能源行动方面取得了早期进展，无论是2015年的蓝色吉利行动还是2019年的几何行动，包括2021年初蓝色吉利行动一分为二后诞生的Jikron，所有这些都是吉利在新能源轨道上的起起落落。如果说几何是新能源的探索，极氪是新能源正确路径的验证，那么吉利银河应该被认为是吉利快速发展新能源的第二阶段——基于转型推动、产业演进和市场需求的环境和基础。既有以前的经验教训，也有技术和时代驱动的因素，建立一个新的序列并不一定是一件坏事。因此，吉利银河的到来也是为了在快速发展的新能源市场上进一步给吉利的新能源产品贴上标签，在形象、产品和渠道服务方面给每个人一个新鲜的形象。“说到吉利银河，它是一款高价值的新能源汽车，而不是传统的燃油车。”第一辆车，银河L7，有什么技术吗？这值得吗？在Galaxy上市之前，基调非常高，比如流线型和非常漂亮的中高级轿车Galaxy Light，比如营销海报中对比亚迪的“抬头看Galaxy”暗示，以及Galaxy推出前不断输出的“刺破天空”技术的到来，提高了大家对吉利Galaxy的期望。但作为一款A级插电式混合动力SUV，首款车型的价格已经降至20万元甚至更低，这确实降低了人们对中高端的期望。尤其是许多网友认为Galaxy L7与博越L相似，认为Galaxy L6仍有汽油车的影子，不应与13万元的博越L联系在一起。吉利Galaxy系列旗下的首款车型不应如此草率。事实上，可以承认的是，Galaxy L7确实与博越L共享了一部分模具和部件，甚至根据计划，Galaxy T7可能是博越L的Hi·P版本。然而，在全新的产品系列下，它有了新的名称和任务。但就产品力而言，Galaxy L7无法与博越L相提并论，换壳的说法也不正确，更不用说一些疯狂喷油、电能转换的“黑子”了，这确实是一派胡言。Galaxy L7有其独特的设计语言和隶属关系，以及更强大的内饰和配置，这是区别吉利过去燃油车产品的关键。此外，e-SMA架构最初是石油和电力的共生架构。从吉利的角度来看，更多的通用模具和配件用于降低研发和制造成本，从而为消费者提供更多的配置和功能。这实际上是汽车行业发展史上的常规操作。因此，我们不能仅仅因为某一车型在某些方面有相似之处就否定它。一个产品是否值得，取决于其实力的具体表现、产品的价格和价值比，以及产品是否为用户提供了更好的体验。事实上，凭借Galaxy L7，吉利已经更新了一系列新能源技术。例如，全新雷神混合动力8848，如神盾电池、Galaxy N OS系统，涉及用户目前最关心的动力系统、动力电池和智能座舱部件。还有一些属于舒适体验，比如副驾驶座的女王座椅、副驾驶座16.2英寸的中央娱乐屏幕等等。虽然8848总是有一种大亨的味道，但新一代雷神的升级是有目共睹的。外界最不乐观的是，1.5T三缸发动机已经切换为1.5T四缸发动机，在量产时实现了44.26%的峰值热效率。这是消费者的声音，如果他们不喜欢，可以改变。吉利在纠错方面无话可说，这也是最好的堵住嘴的方法。与发动机匹配的3 DHT Pro也迎来了新的变化，实现了全球首款P1+P2双电机超频驱动智能电驱。两个驱动器的总功率达到287kW，实现了性能和燃油效率之间的平衡。此外，采用自主研发的预测性能源管理系统，节能率最高可提高15%。在维护的同时……

性能，它还可以实现仅5.23L的百公里动力损失油耗，以及1370公里的CLTC综合续航里程。神盾电池看起来很像，比如自主研发的不点火、不爆炸的BMS，可以延长20%的电池寿命，所有场景的极端安全，“母婴级”人体电池辐射安全，基于智能云的大数据监测，以及其他八种保护系统。在电池安全性方面，神盾确实名副其实。此外，Galaxy N OS系统在吸收了魅族科技智能团队后，在汽车和计算机端迎来了全新的变化。全新的UI风格和优美丝滑的Galaxy微动效果，车身体验应该达到华为车机的水平。同时，分布式操作系统应该在连接汽车、手机、智能可穿戴设备和智能家居的未来体验上实现质的飞跃。在采访中，吉利高管还提到，这次的汽车发动机系统应该是最好的二手车发动机的更好版本，这可以将外界对吉利汽车发动机的批评变成一个亮点。此外，在智能驾驶领域，基于吉利卫星的“天地一体”版银河智能驾驶解决方案，可在90公里/小时的高速巡航中，面对静止目标时及时制动和停车，远高于目前业界领先的60公里/小时速度。而吉利自主研发的厘米级卫星高精度定位模块，未来也将实现精确定位，永不失联。因此，从产品力的角度来看，Galaxy L7定位于a级SUV市场，主要竞争对手是比亚迪宋PLUS。主要价格可能在15万到22万之间，这是非常有价值的。至少从产品角度来看，Galaxy L7比比亚迪宋强得多。特别是在油耗和性能方面，尽管比亚迪宋的油耗只有3-4升，但根据车主的实测数据，宋的油耗基本在6-7升左右。全燃油和全电动CLTC综合续航里程略好于Galaxy L7。顺便说一句，这次Galaxy L7的发布会只开放了预订，没有透露价格，这确实有点出乎意料。当然，不透露价格也有吉利的考虑。也就是说，价格战目前正在全面展开，目前市场和政策在下个月的行动尚不明朗。定价过低会影响Galaxy品牌的印象和吉利的利润，而定价过高则不利于市场竞争。所以先收集一波盲订的用户订单，然后根据盲订用户数量和当时的市场价格竞争趋势做出最终决定。外界认为银河系中有许多波谷点，前景如何？事实上，银河自从开始酝酿自己的品牌以来，就有了一些网红的潜力。首先，吉利已经是一家领先的自主品牌企业，其重大举措必将引起行业内外的广泛关注。其次，吉利的新能源布局已经进行了多年，也应该有一些成果和预期。第三款是Galaxy Light原型车，它确实非常惊艳，并因其设计而广受赞誉。这也是中国设计师对中国汽车设计的自信展示。除了上述文章中提到的一些槽点，以及银河系的预期值与外界呈现的实际效果值之间的差距之外，它是槽点的根本来源。从根本上说，吉利银河的酝酿时间并不充足。从年初的预热到2月底品牌系列和产品的推出，吉利银河的出现实际上是非常紧迫的，紧迫到被外界认为有点仓促。这也是Galaxy L7作为Galaxy的首款产品，受到外界多少有些失望的重要原因。不过，如果Galaxy L7最终确定了一个非常给力的价格，那肯定不会有问题。吉利一直在谈论高价值，在过去的两年里，它停止了低端产品并失去了销量。然而，它的品牌价值在中国之星等系列产品中确实得到了极大的提升。我对银河系列的未来前景感到乐观。首先，从名称和定位的角度来看，Galaxy n没有什么大问题……

系列在不开设新品牌的情况下强化新能源标签是明智的。Galaxy以系列的形式出现在吉利品牌下。就像长安和长城一样，包括梅赛德斯-奔驰、大众和丰田，OX、EQ、BZ、ID等都是母品牌下的新系列。事实证明，这条道路已经成为共识——在保留原有品牌资产的同时，也展示了新汽车时代的全新形象，具有适应性。其次，吉利的技术带来了人们的期待。如前所述，Galaxy L7的相关技术，尤其是在插电式混合动力领域，雷神的技术实力和性能绝对领先，解决了混合动力汽车中“节能不性能”的诸多痛点。除了e-SMA架构的实力，包括电池安全保障外，L系列应该能够伴随PHEV市场的整体趋势，迎来更好的前景。再一次，有E系列轿车。至少将于今年第四季度上市的量产原型车“银河之光”应该能够在市场上振荡并产生涟漪。在这款车或系列的背后，是吉利控股智能纯电浩瀚架构的支持——这一纯电架构已经催生了吉利极氪和Smart品牌，并证明了其在硬件、软件和系统层集成方面的领先实力。E系列轿车将汇集吉利所有的新能源技术和存款，成为吉利迈向新能源赛道的缩影。值得一提的是，在吉利银河和银河之光的原型车上，该设计被用来传承和诠释中国传统文化，再次巧妙地展示了中国人民的文化自信。此外，随着新能源市场的蓬勃发展，吉利吸取了过去三缸发动机在新能源竞赛中几何鲁莽和不尊重市场反馈的教训。这一次，通过全面修订，我们一定会全力以赴，实现新的开始。我一直认为，一开始，吉利银河不被一些人理解，甚至被误解是正常的，领克和极氪的诞生也是如此。从目前银河系的蓝图可以看出，在经历了市场竞争的深水之后，总会有新的裂缝和机会。新能源竞赛中的刺刀大战真正开始了，激烈的战场可以更好地找到英雄。没有必要匆忙否认吉利银河的未来，我们仍然需要拭目以待。

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