小城，更适合新能源？

然而，在三年的时间里，小城镇里出现了更多的新能源汽车。这是疫情解除后返乡过年的“北漂”梁华的真实感受。谈到这件事，每个人都有同样的感受。”“有一次，我看到三辆新能源汽车排成一排。“作为一名汽车从业者，“看车”是梁华的一大爱好。他还记得三辆车，分别是NIO ES6、比亚迪e5和上汽大众帕萨特新能源。在回村的路上，他还“偶遇”了特斯拉Model Y。在村里闲逛时，我还发现了比亚迪汉EV和欧拉好猫。就像打开盲盒一样，我不知道能遇到什么样的车。“小城新能源不再只是一个“老人乐”的世界。

图片来源：盖世汽车和比亚迪过去，当谈到小镇的新能源市场时，乐老头大多是主角。如今，随着传统自主和新势力的加入，A级及以下新能源市场正朝着“常态化”的方向发展。小城镇的消费者开始享受到新能源发展的红利。廉价但不安全的乐老人正在逐渐被边缘化。我只看到了一两辆，我在南方的同事也看到了，”梁华告诉格势汽车。相反，五菱宏光MINI EV已经看到了很多。他周围的朋友也有购买计划。三年前，除了乐老人和出租车，在小镇上几乎看不到其他新能源汽车。

特斯拉Model Y，图片来源：盖斯特汽车现在，一切都变了。在梁华偶然遇到的几十款新能源汽车中，有许多品牌的价格超过了30万元，比如沃尔沃、蔚来、理想，它们都是以“D”开头的当地绿色标签。他查阅了一个地图应用程序，了解到NIO、理想等国内新能源品牌已经在这个四线城市开设了直营店。特斯拉和NIO在当地城市地区也有过充电站，后者甚至有一个替代发电站。最常见的本地生产的新能源汽车是价格在20万元以下的汽车。这也更符合小城镇的经济和消费水平。梁华一共遇到了四辆非国产新能源汽车，一辆特斯拉，一辆沃尔沃，还有两辆上汽大众。在众多新能源汽车车型中，梁华看到最多的品牌是比亚迪。考虑到比亚迪去年的销量超过180万辆，他并不感到惊讶。我看过很多产品，包括比亚迪的元、秦、宋、汉等王朝系列，有纯电动版，也有插电版。盖世汽车研究院数据库显示，梁华2022年在其所在城市投保的新能源汽车数量约为7400辆，比亚迪占比近50%。这意味着其他新能源品牌共同分享剩余的市场份额。不仅梁华，今年回辽宁东北过年的胡杰也表示，县城的新能源汽车越来越多，主要是比亚迪的插电式混合动力。这与中国东北地区气候恶劣有关，不适合纯电动产品。

图片来源：盖世汽车看到比亚迪并不罕见，但让梁华感兴趣的是，两大新势力，即Nezha和零跑，已经在当地扎根。当他和亲戚一起散步时，发现路边停着两辆Nezha U。过马路时，我遇到了另一辆零跑C11。根据盖世汽车研究所的数据库，去年这两个品牌在当地的总保险范围超过300辆。通过“农村包围城市”路线，这两个主要品牌去年的销量都超过了10万辆。全国有200多个四线及以下城市，正在加快新能源汽车的普及。在这一波浪潮中，比亚迪凭借其品牌实力、性价比和技术优势，成为一些新能源消费者的首选。通过这一点，比亚迪积累了在三线及以上城市与特斯拉竞争的资本。而零跑、Nezha和五菱等注重性价比的公司也尝到了甜头。充电或断电是个问题吗？当看到新能源汽车在小城市随处可见的趋势时，梁华的第一反应……

“充电方便吗？”毕竟，小城市不完善的能源补充系统一直被认为是推广新能源的挑战之一。通过地图应用查询发现，梁华所在的小镇上只有20多个公共充电站。根据官方数据，截至2020年，当地城市只有670多个公共和专用充电站。根据这一计算，该市电动汽车与公共电动汽车的比例远低于3:1的理想状态。此外，充电站仍然存在损坏和占用等问题。

根据当地新能源车主的反馈，部分充电站损坏无法使用；一些充电站由于无人管理，提供限时免费停车服务，导致停车位被汽油车占用；一些品牌的充电站无法识别其他新能源品牌车型。其结果是，一些充电站无人使用，有些充电站需要排队等候。但经过调查了解，梁华告诉盖世汽车，小城市的新能源用户基本没有充电焦虑，以及“需要排队充电的主要人群是居住在城市地区的人。小城镇，尤其是郊区的生活环境主要以“独栋和庭院”为特征“。因此，他们可以实现家庭充电站自由。梁华向盖世汽车介绍了两名当地新能源用户，并在家中安装了充电站。两人都是比亚迪新能源用户。其中，吴赫是Song PLUS DMi的所有者，张力是汉EV的所有者。安装家用充电站既划算又方便，但最关键的是“免费”。据吴赫介绍，购买的这款车型配有价值1000多元的免费家用充电站，并提供免费的现场安装服务。他刚买了一个电表。晚上在家充电比民用电便宜，每千瓦时的成本约为三到四美分。如果是公共充电站，即使错峰充电，成本也接近翻倍。

图片来源：新能源汽车对于常见的动力损耗问题，他们也未能幸免。张力表示，他的官方标准纯电动续航里程为500公里，但夏季通常“打八折”，冬季仅“打四折”。他注意到，2023车型增加了热泵和空调配置，冬季应该可以行驶300公里左右。吴赫的Song PLUS DMi也面临着电力损耗问题。然而，断电对他们来说“不是什么大问题”。他们使用相同的汽车场景——上下班通勤。小城市之间的通勤距离一般不超过60公里，即使停电，也不会担心电池寿命。如果你用它进行长途运输，如果张莉家里有一辆汽油车，吴赫的Song PLUS DMi可以用作汽油车。如果你住在小城市或郊区，有一个单独的家庭和庭院，没有能源或电池寿命焦虑，那么驾驶新能源汽车确实比在大城市更合适。在讨论购买新能源汽车的原因时，张莉和吴赫的回答是一样的，“新能源是趋势”和“新能源也是趋势”。它们都是在2022年购买的，符合新能源汽车市场的整体上升趋势。从保险覆盖范围来看，去年张力及其团队所在城市的新能源渗透率超过21%，比上年提高了十多个百分点。从品牌角度来看，比亚迪、Nezha、零跑等品牌去年在三线及以下城市的销售额占比在30%至40%左右，今年1月这一比例略有上升。

图片来源：广汽非一线城市新能源销量增长是多重因素共同作用的结果。一个是“张立”消费观念的转变，强化了他们对国产新能源汽车的认可；二是汽车公司新能源技术的发展，导致价格和车辆成本接近或低于汽油动力汽车；

第三是强有力的政策支持。其中，政府的“真金白银”政策支持是主导因素之一。众所周知，国家长期实施新能源汽车补贴、免征购置税等政策，极大地加快了新能源汽车的普及。为了应对县乡的新能源消费市场，国家还出台了“新能源汽车下乡”政策。根据中国汽车工业协会的数据，截至2021年底，“新能源汽车下乡”活动共售出142.6万辆汽车。今年，这项活动将继续下去。与此同时，地方政府也在添砖加瓦。基本上，所有省市都会把完善能源补充网络计划提上议事日程。对于新能源汽车用户，提供专用停车位和限时免费停车费等优惠。今年，多个省市出台了新能源汽车延期补贴、置换补贴等刺激消费的政策。在此背景下，中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒预计，新能源汽车将继续加速发展，并向三四线城市迈进。有观点认为，今年三线以下城市的新能源销售比例预计将超过60%。

图片来源：盖世汽车从盖世汽车的角度来看，小镇年轻人正在成为三线及以下城市新能源汽车的主要消费群体。在他们看来，购买新能源汽车是一种实际需求。年轻消费者需要购买一辆上下班通勤的汽车。但高昂的油价“阻碍”了一些消费者购买汽油车。他们将注意力转向了日益成熟的新能源汽车市场。低购车成本和多重购车优惠的优势促使他们加入了新能源汽车团队。以宏光MINIEV为例，超过75%的用户出生在20世纪90年代。吴赫和张莉向盖世汽车列举了驾驶新能源汽车的几个优点：它们比汽油车更具成本效益，起步更快，噪音更小，行驶平稳。他们也在积极成为新能源汽车的推动者。他们表示将向身边的亲友推荐新能源产品。人生中的第一辆车是插电式混合动力车，当你有一辆汽油车时，你就会买一辆有轨电车，”张莉说。Wu和Maisong PLUS DMi是他们家人推荐的。无独有偶，位于南方小城市的黄鑫在朋友的推荐下，也计划购买一辆纯电动汽车。更大的转变在于购买新能源汽车，作为融入“社交圈”的一种手段。在年轻消费群体中，购买新能源汽车已成为一种趋势和圈子文化。未来，在小城镇，“韦小丽”可能也很常见。

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